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L'argomento più discusso sui veicoli a nuova energia è la sicurezza delle batterie. Ogni azienda automobilistica parla di sicurezza delle batterie e ha condotto numerosi test mirati. Ovviamente tutti conoscono l'importanza della sicurezza delle batterie. È ovvio che tutti utilizzano batterie che possono superare vari test rigorosi, quindi perché i veicoli elettrici spesso prendono fuoco ed esplodono?

Tutti quegli strumenti per i test di laboratorio sulle batterie, come l'agopuntura, la caduta, l'immersione in acqua e la spremitura, sono tutti falsi? Non è falso, ma questo test accattivante presenta alcune limitazioni. In primo luogo, l'attenzione è rivolta ai singoli pacchi batteria e, in secondo luogo, i progetti di test sono troppo "sperimentali" e riguardano solo prestazioni di sicurezza in scenari specifici, e sono inevitabilmente sospettati di essere "orientati ai test".

Per dirla senza mezzi termini, le prestazioni in laboratorio sono una cosa, ma guidare l'auto su strada è un'altra questione. Dopotutto, le scene che si incontrano nell'uso quotidiano dell'auto sono molto più complesse di quelle in laboratorio. Pertanto, essere in grado di superare il test di sicurezza di laboratorio può essere considerato solo come superare la linea di superamento e non raggiungere il livello di sicurezza richiesto quotidianamente.

Il progetto di sicurezza della batteria più avanzato è "integrazione del veicolo e dell'elettricità". Cosa significa? Durante la ricerca sulle batterie, la progettazione della batteria e del veicolo deve essere integrata. La progettazione della sicurezza della batteria deve includere il concetto del veicolo e la progettazione della sicurezza del veicolo deve tenere in considerazione la sicurezza nel suo insieme. Questo tipo di concetto di design dal pensiero innovativo è un tipico esempio della batteria Luban utilizzata da Dongfeng Nissan Venucia.

Per dirla semplicemente, il punto forte di Luban Battery è che integra il sistema di sicurezza lato batteria, lato veicolo e cloud. Sul lato batteria, tutti i test sulle celle della batteria superano di gran lunga gli standard nazionali che non prendano fuoco o esplodano quando vengono schiacciati. E, cosa ancora più importante, dispone anche di un sistema di monitoraggio della batteria 24 ore su 24, di un sistema intelligente di gestione termica della temperatura costante e di uno speciale design di protezione ignifuga per il nucleo della batteria.

Si può vedere che copre fondamentalmente le tre linee di difesa "anteriore, centrale e posteriore" quando la batteria incontra un pericolo Il monitoraggio e il monitoraggio tempestivi sono i principali. Se si verifica un'anomalia, verrà emesso un allarme in modo intelligente. Quando la batteria ha un inevitabile cortocircuito, il nucleo della batteria non può esplodere o prendere fuoco anche se il pericolo sfonda le prime due linee di difesa, può anche ritardare la fiamma del nucleo della batteria in caso di incidente per prevenirne la diffusione; di fuga termica.

L'idea progettuale alla fine del veicolo è relativamente semplice e grezza, che si tratti della progettazione di rinforzi strutturali, dell'uso di materiali ad altissima resistenza o del processo di saldatura, lo scopo principale è quello di essere forte e resistente -robusta struttura della carrozzeria del veicolo, il pacco batteria è completamente protetto dall'orientamento.

Per quanto riguarda le operazioni cloud, si basa sulla piattaforma dati e utilizza i big data per eseguire calcoli intelligenti e monitorare vari stati della batteria in tempo reale, compreso lo stato di salute della batteria e persino le anomalie della batteria, per fornire un avviso tempestivo sui rischi per la sicurezza.

Fine batteria - fine macchina - nuvola, questa combinazione dà a Luban Battery la sicurezza necessaria per parlare di sicurezza e l'effetto di sicurezza è davvero molto buono. L'effetto di sicurezza di Luban Battery si riflette più direttamente nel Venucia VX6.

La causa principale degli incendi e delle esplosioni dei veicoli elettrici è l'instabilità termica che si verifica dopo che il nucleo della batteria è stato cortocircuitato. Diversamente dall'ambiente di laboratorio, l'umidità, la temperatura e persino l'angolo di impatto durante l'uso quotidiano del veicolo sono completamente diversi Anche gli scenari che possono causare un cortocircuito della batteria sono complessi e diversificati. Solo allontanandosi dai vincoli del laboratorio e tornando alle scene di vita della gente comune possiamo testare l'autenticità della sicurezza della batteria.

Gli scenari che possono causare cortocircuiti della batteria sono fondamentalmente mirati e quelli più comuni sono proprio questi provocando un cortocircuito; a causa di un improvviso aumento della temperatura esterna, causando La batteria presenta un cortocircuito strutturale. Queste sfide rappresenteranno una minaccia per il Venucia VX6 dotato di batterie Luban?

Qualche tempo fa, ci sono state forti piogge in tutto il paese e le strade sono state allagate in molti luoghi. Quindi, in circostanze così estreme, possono passare i veicoli elettrici? Il livello di impermeabilità di Venucia VX6 è IP67, il livello più comune nel settore. Può attraversare lentamente un corso d'acqua con una profondità di 70 cm a una velocità di 10 km/h. Questa quantità di acqua raggiunge sostanzialmente lo standard di a SUV hardcore e Venucia VX6 possono superarlo in sicurezza.

Il test del circuito antincendio si concentra sull'esame se la batteria può resistere ad ambienti esterni a temperature ultra elevate. Venucia VX6 ha attraversato lentamente una strada incendiata con una temperatura prossima ai 1000°C ad una velocità non superiore a 10 km/h. L'alta temperatura non ha avuto alcun impatto sul veicolo e le misure di protezione della batteria erano ancora in atto.

L'ultimo test di raschiamento è la situazione più comune che si incontra. A causa della particolarità del luogo di installazione della batteria, un fondo occasionale può causare danni alla batteria. Venucia VX6 non è solo dotato di una cabina batteria in lega di alluminio, ma, soprattutto, è anche dotato di una protezione corazzata a doppio strato nella parte inferiore. Oltre il 95% dei danni causati da un impatto raschiante sul fondo sarà sostenuto dalla corazza . Quando la Venucia VX6 viaggiava a una velocità di 50 km/h, il telaio si è graffiato contro un blocco stradale alto 220 mm. Sotto questo impatto, la corazza del telaio è stata solo leggermente graffiata e la batteria non è stata affatto toccata.

Scrivi alla fine:

Quando si parla di veicoli a nuova energia, dobbiamo parlare di sicurezza della batteria. Quando tutti concentrano la loro pubblicità e la loro attenzione sulla batteria nel suo insieme, Luban Battery attira davvero l'attenzione quando guarda il problema da un'altra prospettiva. La combinazione di sistema di terminale della batteria, terminale del veicolo e terminale cloud realizza il concetto di "integrazione del veicolo e dell'elettricità". Il concetto di design è unico nel settore, soprattutto dopo aver visto il test reale di Venucia VX6, posso capirlo ancora di più. di integrare veicolo ed elettricità. Si dice che l'odore del vino abbia paura anche dei vicoli profondi, quindi la domanda è: dato che hai una batteria Luban così buona a Qichen, ma l'hai nascosta e non pubblicizzata, qual è il problema?