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Le sujet le plus évoqué concernant les véhicules à énergies nouvelles est la sécurité des batteries. Tous les constructeurs automobiles parlent de la sécurité des batteries et ont mené de nombreux tests ciblés. Évidemment, tout le monde connaît l'importance de la sécurité des batteries. Il va de soi que tout le monde utilise des batteries capables de passer divers tests rigoureux, alors pourquoi les véhicules électriques prennent-ils souvent feu et explosent ?

Tous ces éléments de test de laboratoire pour les piles, tels que l'acupuncture, les chutes, le trempage dans l'eau et la compression, sont-ils tous faux ? Ce n'est pas faux, mais ce test accrocheur présente certaines limites. Premièrement, l'accent est mis sur les blocs de batteries individuels, et deuxièmement, les projets de tests sont trop « expérimentaux » et concernent uniquement les performances de sécurité dans des scénarios spécifiques, et sont inévitablement suspectés d'être « orientés tests ».

Pour parler franchement, les performances en laboratoire sont une chose, mais conduire la voiture sur la route en est une autre. Après tout, les scènes rencontrées dans l’utilisation quotidienne de la voiture sont bien plus complexes que celles en laboratoire. Par conséquent, réussir le test de sécurité en laboratoire ne peut être considéré que comme avoir franchi la ligne de réussite et n'atteint pas le niveau de sécurité requis quotidiennement.

La conception de sécurité des batteries la plus avancée est « l’intégration du véhicule et de l’électricité ». Qu’est-ce que cela signifie ? Lors de la recherche de batteries, la conception de la batterie et du véhicule doit être intégrée. La conception de la sécurité de la batterie doit inclure le concept du véhicule, et la conception de la sécurité du véhicule doit prendre en compte la sécurité de la batterie. Ce type de concept de conception avec une pensée innovante est un exemple typique de la batterie Luban utilisée par Dongfeng Nissan Venucia.

Pour faire simple, le point fort de Luban Battery est qu'elle intègre le système de sécurité côté batterie, côté véhicule et côté batterie, tous les tests sur les cellules de la batterie dépassent de loin les normes nationales. qu'ils ne prendront pas feu ou n'exploseront pas lorsqu'ils seront pressés. Et plus important encore, il dispose également d'un système de surveillance de la batterie 24 heures sur 24, d'un système intelligent de gestion thermique à température constante et d'une conception spéciale de protection ignifuge pour le noyau de la batterie.

On peut voir qu'il couvre essentiellement les trois lignes de défense « avant, milieu et arrière » lorsque la batterie rencontre un danger. La surveillance précoce et la surveillance sont les principales. En cas d'anomalie, une alarme sera émise intelligemment. Lorsque la batterie présente un court-circuit inévitable, le noyau de la batterie peut ne pas exploser ou prendre feu même si le danger traverse les deux premières lignes de défense, il peut également retarder la flamme du noyau de la batterie en cas d'accident pour empêcher la propagation ; d'emballement thermique.

L'idée de conception du véhicule est relativement simple et grossière. Qu'il s'agisse de la conception de renforts structurels, de l'utilisation de matériaux à ultra haute résistance ou du processus de soudage, l'objectif principal est d'être solide et résistant. -Structure de carrosserie solide, la batterie est entièrement protégée contre l'orientation.

Quant aux opérations cloud, elles s'appuient sur la plate-forme de données et utilisent le Big Data pour effectuer des calculs intelligents et surveiller divers états de la batterie en temps réel, y compris l'état de santé de la batterie et même ses anomalies, afin de fournir une alerte précoce des risques pour la sécurité.

Fin batterie - fin voiture - nuage, cette combinaison donne à Luban Battery la confiance nécessaire pour parler de sécurité, et l'effet de sécurité est en effet très bon. L'effet de sécurité de Luban Battery se reflète le plus directement dans le Venucia VX6.

La cause essentielle des incendies et des explosions des véhicules électriques est l'emballement thermique qui se produit après le court-circuit d'un noyau de batterie. Différents de l'environnement du laboratoire, l'humidité, la température et même l'angle d'impact lors de l'utilisation quotidienne du véhicule sont complètement différents. Les scénarios pouvant provoquer un court-circuit de la batterie sont également complexes et variés. Ce n'est qu'en s'éloignant des contraintes du laboratoire et en revenant aux scènes de vie des gens ordinaires que nous pourrons tester l'authenticité de la sécurité des batteries.

Les scénarios qui peuvent provoquer des courts-circuits de la batterie sont essentiellement ciblés, et les plus courants sont ceux-ci. De fortes pluies tombent dans la rue, et la batterie reçoit de l'eau, provoquant un court-circuit du noyau de la batterie, détruisant la structure de la batterie ; provoquer un court-circuit dû à une augmentation soudaine de la température externe, provoquant un court-circuit structurel de la batterie. Ces défis constitueront-ils une menace pour le Venucia VX6 équipé de batteries Luban ?

Il y a quelque temps, de fortes pluies ont frappé tout le pays et les routes ont été inondées dans de nombreux endroits. Alors, dans des circonstances aussi extrêmes, les véhicules électriques peuvent-ils passer ? Le niveau d'étanchéité du Venucia VX6 est IP67, ce qui est au niveau courant dans l'industrie. Il peut traverser lentement une voie d'eau d'une profondeur de 70 cm à une vitesse de 10 km/h. Cette quantité d'eau atteint essentiellement la norme. SUV hardcore, et Venucia VX6 peut le dépasser en toute sécurité.

Le test du circuit incendie vise à déterminer si la batterie peut résister à des environnements externes à très haute température. Le Venucia VX6 a traversé lentement une route coupe-feu proche de 1 000°C à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h. La température élevée n'a eu aucun impact sur le véhicule et les mesures de protection de la batterie étaient toujours en place.

Le dernier test de grattage est la situation la plus courante rencontrée. En raison de la particularité de l'emplacement d'installation de la batterie, un atterrissage occasionnel peut endommager la batterie. Le Venucia VX6 est non seulement équipé d'une cabine de batterie en alliage d'aluminium, mais surtout, il est également équipé d'une protection blindée double couche au fond. Plus de 95 % des dommages causés par un impact de grattage du fond seront supportés par le blindage. . Lorsque le Venucia VX6 roulait à une vitesse de 50 km/h, le châssis a été rayé contre un barrage routier de 220 mm de haut, le blindage du châssis n'a été que légèrement rayé et la batterie n'a pas été touchée du tout.

Écrivez à la fin :

Lorsqu'on parle de véhicules à énergies nouvelles, il faut parler de sécurité des batteries. Lorsque tout le monde concentre sa publicité et son attention sur la batterie dans son ensemble, Luban Battery est vraiment accrocheur lorsqu'on regarde le problème sous un autre angle. La combinaison système du terminal de batterie, du terminal du véhicule et du terminal cloud réalise le concept « d'intégration du véhicule et de l'électricité ». Le concept de conception est unique dans l'industrie, surtout après avoir vu le test réel du Venucia VX6, je peux le comprendre encore plus. Les avantages d'intégrer le véhicule et l'électricité. On dit que l'odeur du vin a aussi peur des ruelles profondes, donc la question est, puisque vous avez une si bonne batterie Luban à Qichen, mais que vous l'avez cachée et que vous ne l'avez pas rendue publique, de quoi s'agit-il ?