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El chip de conducción inteligente Orin-X de Nvidia se ha convertido en una característica estándar de los productos de vehículos chinos de nueva energía de gama media a alta; a los ojos de los usuarios, este chip también se equipara hasta cierto punto con sistemas avanzados de conducción inteligente.

Recientemente, la versión renovada de una empresa de automóviles causó revuelo entre la comunidad de usuarios. La solución de chip Intel Mobileye de su modelo anterior se ha actualizado a la solución NVIDIA Orin-X con mayor potencia informática. Si bien se ha mejorado la potencia informática de la conducción inteligente, también se ha aumentado considerablemente el potencial de iteración funcional, lo que ha provocado insatisfacción. entre un gran número de propietarios de coches antiguos. Esto refleja hasta cierto punto la importancia y el "sentido de alta gama" del chip de conducción inteligente Orin-X de Nvidia a los ojos de los usuarios.

En la actualidad, los productos de vehículos de nueva energía de las marcas nacionales valen más de 200.000 yuanes, además de Tesla y los productos que utilizan las soluciones ADS de Huawei, casi todos los productos de conducción inteligente de alta gama utilizan los chips de conducción inteligente Orin-X de Nvidia.

Los datos del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo muestran que en el ranking de chips de control de dominio de conducción inteligente instalados en el mercado chino en 2023, el chip FSD de Tesla ocupa el primer lugar, con envíos de aproximadamente 1,208 millones de unidades, lo que representa el 37% del ranking; El chip Orin-X de Nvidia, con un volumen de envío de 1,095 millones de unidades, representa el 33,5%; el chip Horizon Journey 5, que ocupa el tercer lugar, tiene una gran brecha con los dos anteriores, con un volumen de envío de 200.000 unidades, con una cuota de mercado. del 6,1%.

Dado que los chips FSD solo son utilizados por Tesla, la mayoría de los oponentes de Nvidia en el campo de los chips de control de dominio de conducción inteligente son proveedores chinos como Horizon y Black Sesame. La superpotencia informática del único 254TOPS de Orin-X dificulta que Nvidia cumpla con sus objetivos. oponentes. En 2025, NVIDIA utilizará por primera vez un chip Thor con una potencia informática única de más de 2000 TOPS en Krypton, lo que parece consolidar aún más la ventaja de liderazgo de NVIDIA.

Pero los amigos y clientes de Nvidia no parecen querer que Nvidia se lleve el gran pastel de los chips de conducción inteligentes.

Los fabricantes de equipos originales y los proveedores están lanzando chips de conducción inteligentes uno tras otro

En julio de 2024, en el Día de Innovación y Tecnología NIO IN 2024, el presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin, sacó un chip del tamaño de media palma de su bolsillo y anunció que el chip NIO Shenji NX9031 se había grabado con éxito. Este chip de conducción inteligente de desarrollo propio de NIO se fabrica utilizando un proceso estándar para automóviles de 5 nanómetros y tiene más de 50 mil millones de transistores. Un solo chip de desarrollo propio puede alcanzar el rendimiento de cuatro chips emblemáticos de la industria.

Después de que NIO lanzó su chip de conducción inteligente, también se reveló que las empresas amigas Xpeng Motors y Li Auto estaban desarrollando sus propios chips de conducción inteligente. Entre ellos, Xpeng Motors ha declarado públicamente que invertirá en cuatro direcciones de IA, incluidos chips. Se informa que su primer chip de conducción inteligente se ha enviado a producción y se espera que se lance en agosto. chip de conducción Se espera que el chip de conducción "Schumacher" esté terminado dentro de un año.

En comparación con las empresas de automóviles tradicionales, las empresas de automóviles nuevos utilizan principalmente la "inteligencia" como característica de su marca. Las empresas de automóviles como NIO y Xpeng que enfatizan las capacidades de conducción inteligente son los grupos de clientes más grandes de los chips de la serie Orin de Nvidia en el mercado chino. Los datos de seguimiento del Instituto de Investigación Automotriz Inteligente Gaogong muestran que en 2023, solo tres empresas, Wei Xiaoli y Xiaoli, contribuirán con casi el 90% de la participación de preinstalación de Nvidia Orin en el mercado chino.

Tomemos como ejemplo a NIO. Todos sus productos están equipados con 4 chips NVIDIA Orin-X de serie. Según el volumen de ventas anual de 160.000 vehículos en 2023, NIO ha comprado más de 640.000 chips Orin-X. El cambio a gran escala de chips de desarrollo propio por parte de grandes clientes como "Wei Xiaoli" tendrá un enorme impacto negativo potencial en Nvidia.

Según Frost & Sullivan, el mercado mundial de chips para automóviles alcanzará aproximadamente los 310 mil millones de yuanes en 2022. Con un desarrollo continuo y una demanda creciente, se espera que el mercado mundial de chips para automóviles supere los 600 mil millones de yuanes para 2030. McKinsey predice que las ventas de vehículos totalmente autónomos representarán el 15% de las ventas mundiales de turismos en 2030.

Ante las buenas expectativas del mercado, los viejos rivales de NVIDIA en el campo tecnológico también están mirando el pastel de los chips de conducción inteligentes. En enero del año pasado, Qualcomm lanzó el SoC Snapdragon Ride Flex para admitir funciones de cabina digital y conducción inteligente con un solo chip. Proveedores como Bosch y Momenta, así como empresas de automóviles como Nezha, han anunciado que adoptarán las soluciones de Qualcomm.

Los fabricantes nacionales de chips para automóviles, como Horizon y Black Sesame, también están prosperando en el mercado de capitales. El 8 de agosto, Black Sesame Intelligence hizo una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Hong Kong. La compañía declaró que el SoC Huashan A2000 de próxima generación está en desarrollo y se espera que se lance en 2024. Al mismo tiempo, la compañía también está ampliando sus capacidades de chips de grado automotriz, incluido el desarrollo y comercialización de la serie Wudang de SoC de dominio cruzado, con el objetivo de lograr la producción en masa para 2025.

Horizon es actualmente la empresa de tecnología de conducción inteligente con los mayores envíos nacionales de chips de conducción inteligentes. El 9 de agosto, la empresa aprobó la presentación de la oferta pública inicial ante la Comisión Reguladora de Valores de China y obtuvo el permiso para cotizar en Hong Kong. Anteriormente, los productos Horizon se centraban principalmente en sistemas de asistencia a la conducción inteligentes de nivel básico, y el nivel de potencia informática era algo diferente al de los productos NVIDIA del mismo período. Este año, Horizon lanzó los chips de la serie Journey 6, cuya potencia informática alcanzará los 560 TOPS. Sus clientes designados incluyen SAIC Group, Volkswagen Group, BYD, Li Auto, GAC Group, Deep Blue Automobile y muchos otros conocidos nacionales. empresas de automóviles.

Además, Huawei está ampliando activamente su círculo de amigos. Las marcas de automóviles equipadas con el sistema de conducción inteligente de Huawei se están extendiendo desde marcas de automóviles inteligentes como Wenjie y Zhijie hasta empresas de automóviles tradicionales como Changan Deep Blue y Dongfeng Lantu. Los expertos de la industria dijeron a China Business News que la mayoría de las compañías automotrices chinas se han comunicado con Huawei sobre la conducción inteligente y las cabinas inteligentes. Se espera que el fuerte atractivo de la marca y el buen rendimiento del sistema de conducción inteligente ADS de Huawei ganen mayor popularidad en el futuro.

¿Puede Siege derrocar a Nvidia?

El costo y el precio se consideran razones importantes para que muchas empresas automotrices elijan proveedores de chips nacionales o chips de desarrollo propio.

A juzgar por la situación competitiva actual en el mercado del automóvil, "la reducción de costos y la mejora de la eficiencia" se han convertido en la espada de Damocles que pende sobre las cabezas de las empresas automotrices. La contradicción entre reducción de costos y reducción de costos es el alto costo de los sistemas de conducción inteligentes y la. número extremadamente alto de usuarios. Yu Chengdong, director general de Huawei, presidente de Terminal BG y presidente de Smart Car Solutions BU, dijo en Weibo: "Hemos invertido mucho en investigación y desarrollo en tecnología de conducción inteligente, y los productos de conducción inteligente de alta gama de Huawei con precios inferiores a 300.000 En realidad estamos perdiendo dinero.

Los datos de seguimiento del Instituto de Investigación de Automóviles Inteligentes de Gaogong muestran que en 2023, el precio medio de entrega de coches nuevos equipados con chips de conducción inteligentes NVIDIA en el mercado chino seguirá siendo de hasta 386.600 yuanes.

Para las empresas de automóviles que desarrollan sistemas de conducción inteligentes basados ​​en NVIDIA Orin-X, se espera que los chips se conviertan en las piezas más caras del automóvil después de la batería. Una fuente administrativa de una empresa de conducción autónoma dijo a los periodistas que el precio actual de compra al por mayor de Orin-X es de menos de 10.000 yuanes por chip. NIO utiliza 4 chips Orin-X en cada vehículo, y el costo puede rondar los 40.000 yuanes; Actualmente, la solución principal de la mayoría de las empresas de automóviles es utilizar dos chips Orin-X, y el costo de los chips también es de cinco cifras.

Por lo tanto, a pesar de la enorme inversión en el desarrollo de chips, Li Bin todavía cree que, a largo plazo, los chips de desarrollo propio pueden lograr una reducción de costos tecnológicos.Li Bin dijo anteriormente en una entrevista con periodistas que compró muchos chips Nvidia el año pasado, lo que le costó mucho dinero a la empresa. Por esta razón, la empresa recurrió a chips de desarrollo propio. Un chip puede admitir cuatro. puede reducir costos.

Sin embargo, no todos los ejecutivos de las empresas automotrices están de acuerdo en que los chips de desarrollo propio sean una forma efectiva de reducir costos. Zhu Jiangming, presidente y director ejecutivo de Leapmotor, dijo una vez en una entrevista con periodistas que se comparan con productos de electrónica de consumo con envíos de decenas de millones o. Incluso miles de millones, el volumen de ventas de automóviles es demasiado pequeño para lograr economías de escala y la inversión en investigación y desarrollo de chips es demasiado grande, lo que hace que los chips caseros no sean económicos.

Además de reducir costos, los chips de conducción inteligentes de desarrollo propio pueden integrar mejor el software y el hardware y lograr un mejor rendimiento. El FSD de Tesla y el ADS de Huawei son dos de los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción líderes en la industria, y ambos utilizan chips y algoritmos de desarrollo propio. Tomando como ejemplo el Tesla FSD, su potencia informática de conducción inteligente Hardware3.0 (HW3.0) de desarrollo propio es 144TOPS, pero el sistema FSD basado en este hardware puede lograr con éxito funciones NOA urbanas y de alta velocidad.

La mayoría de los sistemas de conducción inteligentes domésticos que utilizan soluciones Orin-X requieren 2 Orin-X o más para poder realizar funciones NOA urbanas y de alta velocidad, con una reserva de potencia informática de 508TOPS. Los técnicos de muchas nuevas empresas de vehículos eléctricos dijeron que es difícil implementar la función NOA urbana utilizando un solo chip Orin-X (potencia de cálculo 254TOPS).

Sin embargo, varios miembros del personal de I+D de conducción autónoma dijeron a los periodistas que, en comparación con otras soluciones de chips actualmente en el mercado, NVIDIA Orin-X todavía tiene enormes ventajas en términos de potencia informática de chips y herramientas de desarrollo de periféricos.

Ante el "asedio" de las empresas automovilísticas y sus amigos, Nvidia ha comenzado a desarrollar de forma independiente sistemas de conducción inteligentes, cambiando el status quo de proporcionar únicamente chips de potencia informática.

La participación actual en los ingresos de NVIDIA en el campo de la automoción no es alta. El informe del año fiscal 2024 publicado por NVIDIA muestra que los ingresos del negocio automotriz de NVIDIA para ese año fiscal fueron de 1.091 millones de dólares, un aumento interanual del 21%, pero los ingresos comerciales totales de la compañía representaron solo el 1,79%.

En general, la industria cree que el valor del software en los automóviles inteligentes aumentará significativamente. Morgan Stanley cree que el software representa actualmente el 10% del valor de un automóvil y representará alrededor del 60% del valor de un automóvil en el futuro. Volkswagen dijo que para 2030, los costos de desarrollo de software alcanzarán aproximadamente el 50% del total; Costos de desarrollo de vehículos.

Para NVIDIA, el desarrollo colaborativo de software y hardware no sólo puede aportar nueva energía y mejor, sino también abrir una nueva vía de ganancias. Además de una serie de productos basados ​​en hardware de chip de conducción inteligente, NVIDIA también ha comenzado a implementar directamente sistemas de conducción inteligente en el negocio de la automoción. Anteriormente, NVIDIA había ganado el proyecto de desarrollo del sistema de conducción autónoma de Mercedes-Benz para proporcionar soluciones de software y hardware de pila completa, pero el progreso fue menor de lo esperado. A principios de 2023, Wu Xinzhou, ex vicepresidente de conducción autónoma, se unió a NVIDIA y fue; responsable de liderar la investigación y el desarrollo del sistema de software de conducción autónoma de pila completa y la producción en masa. El diseño de NVIDIA también la convierte a ella misma y a muchos de sus antiguos clientes en competidores potenciales.