uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Nvidian Orin-X älykkäästä ajo-sirusta on tullut vakioominaisuus keski- ja huippuluokan kiinalaisissa uusissa energiaajoneuvoissa, ja tämä siru rinnastetaan myös jossain määrin edistyneisiin älykkäisiin ajojärjestelmiin.

Äskettäin autoyhtiön kasvojenkohotuksen iteraatio aiheutti kohua käyttäjäyhteisössä. Sen vanhan mallin Intel Mobileye -siruratkaisu on päivitetty NVIDIA Orin-X -ratkaisuksi, jossa on suurempi laskentateho Vaikka älykkään ajamisen laskentatehoa on parannettu, myös toiminnallisen iteroinnin mahdollisuuksia on lisätty, mikä on aiheuttanut tyytymättömyyttä. suuren joukon vanhojen autonomistajia. Tämä kuvastaa jossain määrin Nvidian Orin-X älykkään ajosirun tärkeyttä ja "high-end-tunnetta" käyttäjien silmissä.

Tällä hetkellä kotimaisten merkkien yli 200 000 yuanin arvoisissa uusissa energiaajoneuvotuotteissa on Teslan ja Huawein ADS-ratkaisuja käyttävien tuotteiden lisäksi lähes kaikissa huippuluokan älykkäässä ajotuotteessa Nvidian Orin-X-älyajosiruja.

Gasgoo Automotive Research Instituten tiedot osoittavat, että Kiinan markkinoilla vuonna 2023 asennettujen älykkään ajoalueen ohjaussirujen luokittelussa Teslan FSD-siru sijoittuu ensimmäiselle sijalle noin 1,208 miljoonan yksikön toimituksella, mikä vastaa 37 %:a Nvidian Orin-X-siru, jonka toimitusmäärä on 1,095 miljoonaa yksikköä, osuus on 33,5 %, kolmannella sijalla olevalla Horizon Journey 5 -sirulla on suuri ero edellä mainittuihin kahteen, ja sen toimitusmäärä on 200 000 yksikköä 6,1 %.

Koska FSD-siruja käyttää vain Tesla, useimmat Nvidian vastustajat älykkäiden ajoalueiden ohjauspiirien alalla ovat kiinalaisia ​​toimittajia, kuten Horizon ja Black Sesame. Orin-X:n yksittäisen 254TOPS:n superlaskentateho vaikeuttaa Nvidian saavuttamista. vastustajia. Vuonna 2025 NVIDIA käyttää ensimmäisen kerran Thor-sirua, jonka yksi laskentateho on yli 2000 TOPS Kryptonissa, mikä näyttää edelleen vahvistavan NVIDIAn johtavaa etua.

Mutta Nvidian ystävät ja asiakkaat eivät näytä haluavan Nvidian ottavan älykkäiden ajopelimerkkien suurta kakkua.

OEM-valmistajat ja toimittajat tuovat markkinoille älykkäitä ajopiirejä yksi toisensa jälkeen

Heinäkuussa 2024 NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day -tapahtumassa NIO:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Bin otti taskustaan ​​puolen kämmenen kokoisen sirun ja ilmoitti, että NIO Shenji NX9031 -siru oli teipattu onnistuneesti. Tämä NIO:n itse kehittämä älykäs ajosiru on valmistettu 5 nanometrin autostandardilla ja siinä on yli 50 miljardia transistoria.

Kun NIO julkaisi älykkään ajosirun, ystävälliset yritykset Xpeng Motors ja Li Auto paljastettiin myös kehittävän omia älykkään ajosiruja. Niistä Xpeng Motors on julkisesti ilmoittanut investoivansa neljään AI-suuntaan, mukaan lukien sirut ajosiru Schumacherin ajosirun odotetaan valmistuvan vuoden sisällä.

Perinteisiin autoyrityksiin verrattuna uudet voimaautoyritykset käyttävät enimmäkseen "älyä" tuotemerkkinä Älykkäitä ajokykyjä painottavat autoyritykset, kuten NIO ja Xpeng, ovat Nvidian Orin-sarjan sirujen suurimmat asiakasryhmät Kiinan markkinoilla. Gaogong Intelligent Automotive Research Instituten seurantatiedot osoittavat, että vuonna 2023 vain kolme yritystä, Wei Xiaoli ja Xiaoli, muodostavat lähes 90 % Nvidia Orinin esiasennusosuudesta Kiinan markkinoilla.

Otetaan esimerkkinä NIO. Kaikki sen tuotteet on varustettu vakiona 4 NVIDIA Orin-X -sirulla. Vuonna 2023 myydyn 160 000 ajoneuvon perusteella NIO on ostanut yli 640 000 Orin-X-sirua. Suurten asiakkaiden, kuten Wei Xiaolin, laajamittaisella itsekehittämien sirujen vaihtamisella on valtava potentiaalinen negatiivinen vaikutus Nvidiaan.

Frost & Sullivanin mukaan globaalit autosirumarkkinat ovat vuonna 2022 noin 310 miljardia yuania. Jatkuvan kehityksen ja kasvavan kysynnän myötä maailmanlaajuisten autosirumarkkinoiden odotetaan ylittävän 600 miljardia yuania vuoteen 2030 mennessä. McKinsey ennustaa, että täysin autonomisten ajoneuvojen myynnin osuus maailmanlaajuisesta henkilöautomyynnistä on 15 prosenttia vuonna 2030.

Markkinoiden hyvissä odotuksissa myös NVIDIAn vanhat kilpailijat teknologia-alalla katselevat älykkäiden ajosirujen kakkua. Viime vuoden tammikuussa Qualcomm lanseerasi Snapdragon Ride Flex SoC:n tukemaan digitaalisia ohjaamo- ja älykkäitä ajotoimintoja yhdellä sirulla. Toimittajat, kuten Bosch ja Momenta, sekä autoyhtiöt, kuten Nezha, ovat ilmoittaneet ottavansa käyttöön Qualcommin ratkaisut.

Kotimaiset autosirujen valmistajat, kuten Horizon ja Black Sesame, menestyvät myös pääomamarkkinoilla. Black Sesame Intelligence listautui Hongkongin pörssiin 8. elokuuta. Yhtiö ilmoitti, että seuraavan sukupolven SoC Huashan A2000 on kehitteillä ja sen odotetaan julkaistavan vuonna 2024. Samaan aikaan yritys laajentaa myös autoteollisuuden piirien kapasiteettiaan, mukaan lukien Wudang-sarjan verkkotunnusten välisten SoC-järjestelmien edelleen kehittäminen ja kaupallistaminen tavoitteenaan saavuttaa massatuotanto vuoteen 2025 mennessä.

Horizon on tällä hetkellä älykkään ajoteknologian yritys, jolla on suurimmat kotimaiset älyajosirujen toimitukset. Yhtiö läpäisi 9. elokuuta listautumisannin Kiinan arvopaperimarkkinavalvontakomissiolle ja sai luvan listautumiseen Hongkongissa. Aiemmin Horizon-tuotteet keskittyivät enimmäkseen lähtötason älykkäisiin ajoavustusjärjestelmiin, ja laskentatehotaso oli hieman erilainen kuin NVIDIAn saman ajanjakson tuotteista. Tänä vuonna Horizon julkaisi Journey 6 -sarjan sirut, joista Journey 6P:n laskentateho nousee 560TOPS:iin Sen nimettyihin asiakkaisiin kuuluvat SAIC Group, Volkswagen Group, BYD, Li Auto, GAC Group, Deep Blue Automobile ja monet muut tunnetut kotimaiset. autoyhtiöt.

Lisäksi Huawei laajentaa parhaillaan aktiivisesti ystäväpiiriään Huawein älykkäällä ajojärjestelmällä varustetut automerkit ulottuvat älyautomerkeistä, kuten Wenjie ja Zhijie, perinteisiin autoyhtiöihin, kuten Changan Deep Blue ja Dongfeng Lantu. Alan sisäpiiriläiset kertoivat China Business Newsille, että useimmat kiinalaiset autoyritykset ovat kommunikoineet Huawein kanssa älykkäästä ajosta ja älykkäistä ohjaamoista.

Voiko Siege kaataa Nvidian?

Kustannuksia ja hintoja pidetään tärkeinä syinä monille autoyhtiöille valita kotimaiset sirutoimittajat tai itse kehitetyt sirut.

Automarkkinoiden nykyisestä kilpailutilanteesta päätellen "kustannusten alentamisesta ja tehokkuuden parantamisesta" on tullut Damokleen miekka, joka roikkuu autoyhtiöiden päiden päällä erittäin suuri määrä huomioita. Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja, Terminal BG:n puheenjohtaja ja Smart Car Solutions BU:n hallituksen puheenjohtaja, sanoi Weibossa: "Olemme investoineet paljon älykkään ajoteknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä Huawein huippuluokan älykkään ajon tuotteisiin, joiden hinta on alle 300 000 euroa. todella menettää rahaa."

Gaogong Intelligent Automobile Research Instituten seurantatiedot osoittavat, että vuonna 2023 uusien NVIDIA-älyajosiruilla varustettujen autojen keskimääräinen toimitushinta Kiinan markkinoilla on edelleen jopa 386 600 yuania.

NVIDIA Orin-X:ään perustuvia älykkäitä ajojärjestelmiä kehittäville autoyrityksille sirujen odotetaan muodostuvan auton kalleimpiin osiin tehoakun jälkeen. Yksi autonomisen ajoyrityksen lähde kertoi toimittajille, että Orin-X:n nykyinen ostohinta on alle 10 000 yuania per siru Tällä hetkellä useimpien autoyhtiöiden valtavirtaratkaisuna on käyttää kahta Orin-X-sirua, ja sirujen hinta on myös viisinumeroinen.

Huolimatta valtavista panostuksista sirujen kehittämiseen, Li Bin uskoo edelleen, että pitkällä aikavälillä itsekehitetyt sirut voivat vähentää teknisiä kustannuksia.Li Bin sanoi aiemmin haastattelussa toimittajille, että hän osti viime vuonna paljon Nvidia-siruja, mikä maksoi yritykselle paljon rahaa voi vähentää kustannuksia.

Kaikki autoyhtiöiden johtajat eivät kuitenkaan ole samaa mieltä siitä, että itse kehitetyt sirut ovat tehokas tapa alentaa kustannuksia Leapmotorin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, sanoi kerran toimittajien haastattelussa, että verrattuna kulutuselektroniikkatuotteisiin, joiden toimitukset ovat kymmeniä miljoonia. jopa miljardeja, Autojen myyntimäärä on liian pieni mittakaavaetujen saavuttamiseksi, ja panostus sirututkimukseen ja -kehitykseen on liian suuri, mikä tekee kotitekoisista siruista epätaloudellista.

Kustannusten vähentämisen lisäksi itse kehitetyt älykkäät ajopiirit voivat integroida ohjelmistot ja laitteistot paremmin ja saavuttaa paremman suorituskyvyn. Teslan FSD ja Huawein ADS ovat kaksi alan johtavaa älykästä ajoavustinjärjestelmää, jotka molemmat käyttävät itse kehitettyjä siruja ja itse kehitettyjä algoritmeja. Esimerkkinä Tesla FSD:n, sen itse kehittämä Hardware3.0 (HW3.0) älykkään ajon laskentateho on 144TOPS, mutta tähän laitteistoon perustuva FSD-järjestelmä pystyy onnistuneesti saavuttamaan nopeita ja kaupunkien NOA-toimintoja.

Useimmat Orin-X-ratkaisuja käyttävät kotimaiset älykkäät ajojärjestelmät vaativat vähintään 2 Orin-X:ää voidakseen suorittaa nopeita ja kaupunkien NOA-toimintoja, ja laskentatehoreservi on 508TOPS. Monien uusien sähköautoyhtiöiden teknikot sanoivat, että kaupunkien NOA-toimintoa on vaikea toteuttaa yhdellä Orin-X-sirulla (laskentateho 254TOPS).

Useat autonomisen ajon tutkimus- ja kehitystyöntekijät kertoivat kuitenkin toimittajille, että verrattuna muihin markkinoilla oleviin siruratkaisuihin NVIDIA Orin-X:llä on edelleen valtavia etuja sirujen laskentatehon ja oheislaitteiden kehitystyökalujen suhteen.

Autoyhtiöiden ja ystävien "piirityksen" edessä Nvidia on alkanut itsenäisesti kehittää älykkäitä ajojärjestelmiä, mikä on muuttanut status quo:n tarjoamalla vain laskentatehosiruja.

NVIDIAn nykyinen tulonosuus autoalalla ei ole korkea. NVIDIA:n julkistama tilikausi 2024 raportti osoittaa, että NVIDIAn autoliiketoiminnan tuotto kyseisellä tilikaudella oli 1,091 miljardia dollaria, mikä on 21 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta yhtiön kokonaisliiketoiminnan liikevaihto oli vain 1,79 %.

Teollisuus uskoo yleisesti, että älyautojen ohjelmistojen arvo nousee merkittävästi. Morgan Stanley uskoo, että ohjelmistojen osuus on tällä hetkellä 10% auton arvosta ja tulevaisuudessa noin 60% auton arvosta. Volkswagen sanoi, että vuoteen 2030 mennessä ohjelmistokehityskustannukset nousevat noin 50%:iin ajoneuvojen kehityskustannukset.

NVIDIA:lle ohjelmistojen ja laitteistojen kehitysyhteistyö voi tuoda parempaa uutta energiaa, mutta myös avata uusia voittopolkuja. Älykkäisiin ajopiirilaitteistoihin perustuvien tuotteiden lisäksi NVIDIA on myös alkanut ottaa suoraan käyttöön älykkäitä ajojärjestelmiä autoteollisuudessa. Aiemmin NVIDIA oli voittanut Mercedes-Benzin autonomisen ajojärjestelmän kehitysprojektin tarjotakseen täyden pinon ohjelmisto- ja laitteistoratkaisuja, mutta edistyminen oli odotettua hitaampaa vuoden 2023 alussa, entinen autonomisen ajon varatoimitusjohtaja Wu Xinzhou liittyi NVIDIA:an. vastuussa täyden pinon autonomisen ajo-ohjelmistojärjestelmän ja massatuotannon tutkimuksen ja kehityksen johtamisesta. NVIDIAn ulkoasu tekee myös itsestään ja monista sen entisistä asiakkaista potentiaalisia kilpailijoita.