notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

O chip de direção inteligente Orin-X da Nvidia se tornou um recurso padrão dos novos produtos de veículos energéticos chineses de médio a alto padrão aos olhos dos usuários, esse chip também é equiparado a sistemas avançados de direção inteligente até certo ponto;

Recentemente, a iteração de facelift de uma empresa automobilística causou alvoroço entre a comunidade de usuários. A solução de chip Intel Mobileye de seu modelo antigo foi atualizada para a solução NVIDIA Orin-X com maior poder de computação. Embora o poder de computação da direção inteligente tenha sido aprimorado, o potencial de iteração funcional também aumentou bastante, o que causou insatisfação. entre um grande número de proprietários de automóveis antigos. Isso reflete, até certo ponto, a importância e o "senso de ponta" do chip de direção inteligente Orin-X da Nvidia aos olhos dos usuários.

Atualmente, os novos produtos de veículos de energia das marcas nacionais com mais de 200.000 yuans, além de Tesla e produtos que usam soluções ADS da Huawei, quase todos os produtos de direção inteligente de ponta usam chips de direção inteligente Orin-X da Nvidia.

Dados do Gasgoo Automotive Research Institute mostram que no ranking de chips de controle de domínio de direção inteligente instalados no mercado chinês em 2023, os chips FSD da Tesla ocupam o primeiro lugar, com remessas de aproximadamente 1,208 milhão de unidades, representando 37% do ranking O segundo lugar é; O chip Orin-X da Nvidia, com um volume de remessas de 1,095 milhão de unidades, representando 33,5%; o chip Horizon Journey 5, terceiro classificado, tem uma grande lacuna com os dois acima, com um volume de remessas de 200.000 unidades, com participação de mercado. de 6,1%.

Como os chips FSD são usados ​​​​apenas pela Tesla, a maioria dos oponentes da Nvidia no campo de chips de controle de domínio de direção inteligente são fornecedores chineses, como Horizon e Black Sesame. O super poder de computação do único 254TOPS do Orin-X torna difícil para a Nvidia cumprir seus objetivos. oponentes. Em 2025, a NVIDIA usará pela primeira vez um chip Thor com um único poder de computação de mais de 2.000 TOPS em Krypton, o que parece consolidar ainda mais a vantagem de liderança da NVIDIA.

Mas os amigos e clientes da Nvidia não parecem querer que a Nvidia fique com o grande bolo dos chips de direção inteligente.

OEMs e fornecedores estão lançando chips de condução inteligentes, um após o outro

Em julho de 2024, no NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day, o presidente e CEO da NIO, Li Bin, tirou do bolso um chip do tamanho da metade da palma da mão e anunciou que o chip NIO Shenji NX9031 havia sido colado com sucesso. Este chip de condução inteligente autodesenvolvido pela NIO é fabricado usando um processo de medição de carro de 5 nanômetros e tem mais de 50 bilhões de transistores. Um único chip autodesenvolvido pode atingir o desempenho de quatro chips carro-chefe da indústria.

Depois que a NIO lançou seu chip de direção inteligente, as empresas amigas Xpeng Motors e Li Auto também revelaram estar desenvolvendo seus próprios chips de direção inteligente. Entre eles, a Xpeng Motors declarou publicamente que investirá em quatro direções de IA, incluindo chips. É relatado que seu primeiro chip de condução inteligente foi enviado para fita adesiva e deverá ser lançado em agosto, o smart desenvolvido pela própria Li Auto; chip de condução O chip de condução "Schumacher" deverá ser concluído dentro de um ano.

Em comparação com as montadoras tradicionais, as novas montadoras usam principalmente "inteligência" como característica de marca. As montadoras como NIO e Xpeng, que enfatizam as capacidades de direção inteligente, são os maiores grupos de clientes dos chips da série Orin da Nvidia no mercado chinês. Dados de monitoramento do Gaogong Intelligent Automotive Research Institute mostram que em 2023, apenas três empresas, Wei Xiaoli e Xiaoli, contribuirão com quase 90% da participação de pré-instalação da Nvidia Orin no mercado chinês.

Tomemos como exemplo a NIO. Todos os seus produtos são equipados com 4 chips Nvidia Orin-X como padrão. Com base no volume de vendas anual de 160.000 veículos em 2023, a NIO comprou mais de 640.000 chips Orin-X. A troca em larga escala de chips autodesenvolvidos por grandes clientes como "Wei Xiaoli" terá um enorme impacto negativo potencial na Nvidia.

De acordo com a Frost & Sullivan, o mercado global de chips automotivos será de aproximadamente 310 bilhões de yuans em 2022. Com o desenvolvimento contínuo e a crescente demanda, espera-se que o mercado global de chips automotivos ultrapasse 600 bilhões de yuans até 2030. A McKinsey prevê que as vendas de veículos totalmente autônomos representarão 15% das vendas globais de automóveis de passageiros em 2030.

Sob boas expectativas do mercado, os antigos rivais da NVIDIA no campo da tecnologia também estão de olho no bolo dos chips de direção inteligente. Em janeiro do ano passado, a Qualcomm lançou o SoC Snapdragon Ride Flex para oferecer suporte ao cockpit digital e funções de direção inteligente com um único chip. Fornecedores como Bosch e Momenta, bem como montadoras como Nezha, anunciaram que adotarão as soluções da Qualcomm.

Os fabricantes nacionais de chips automotivos, como Horizon e Black Sesame, também estão prosperando no mercado de capitais. Em 8 de agosto, a Black Sesame Intelligence fez um IPO na Bolsa de Valores de Hong Kong. A empresa afirmou que a próxima geração do SoC Huashan A2000 está em desenvolvimento e deverá ser lançada em 2024. Ao mesmo tempo, a empresa também está expandindo suas capacidades de chips de nível automotivo, incluindo o desenvolvimento e a comercialização da série Wudang de SoCs de domínio cruzado, com o objetivo de alcançar a produção em massa até 2025.

A Horizon é atualmente a empresa de tecnologia de condução inteligente com as maiores remessas nacionais de chips de condução inteligente. Em 9 de agosto, a empresa aprovou o pedido de IPO junto à Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China e obteve autorização para listagem em Hong Kong. Anteriormente, os produtos Horizon concentravam-se principalmente em sistemas inteligentes de assistência à condução de nível básico, e o nível de potência computacional era um pouco diferente dos produtos da NVIDIA do mesmo período. Este ano, a Horizon lançou a série de chips Journey 6, na qual o poder de computação do Journey 6P atingirá 560TOPS. Seus clientes designados incluem Grupo SAIC, Grupo Volkswagen, BYD, Li Auto, Grupo GAC, Deep Blue Automobile e muitos outros conhecidos. empresas automobilísticas nacionais.

Além disso, a Huawei está actualmente a expandir activamente o seu círculo de amigos. As marcas de automóveis equipadas com o sistema de condução inteligente da Huawei estão a estender-se desde marcas de automóveis inteligentes, como Wenjie e Zhijie, até empresas automóveis tradicionais, como Changan Deep Blue e Dongfeng Lantu. Especialistas da indústria disseram ao China Business News que a maioria das empresas automotivas chinesas se comunicaram com a Huawei sobre direção inteligente e cockpits inteligentes. Espera-se que o forte apelo da marca e o bom desempenho do sistema de direção inteligente ADS da Huawei ganhem maior popularidade no futuro.

O cerco pode derrubar a Nvidia?

Custo e preço são considerados motivos importantes para muitas montadoras escolherem fornecedores nacionais de chips ou chips de desenvolvimento próprio.

A julgar pela atual situação competitiva no mercado automobilístico, "redução de custos e melhoria da eficiência" tornou-se a Espada de Dâmocles que paira sobre as cabeças das empresas automobilísticas. A contradição entre redução de custos e redução de custos é o alto custo dos sistemas de direção inteligentes e o alto custo dos sistemas de direção inteligentes. número extremamente alto de usuários de atenção. Yu Chengdong, diretor administrativo da Huawei, presidente da Terminal BG e presidente da Smart Car Solutions BU, disse no Weibo: “Investimos muito em pesquisa e desenvolvimento em tecnologia de direção inteligente e em produtos de direção inteligente de última geração da Huawei com preços abaixo de 300.000 estão realmente perdendo dinheiro.

Os dados de monitoramento do Gaogong Intelligent Automobile Research Institute mostram que, em 2023, o preço médio de entrega de carros novos equipados com chips de direção inteligente NVIDIA no mercado chinês ainda será de 386.600 yuans.

Para as montadoras que desenvolvem sistemas de direção inteligentes baseados no NVIDIA Orin-X, espera-se que os chips se tornem as peças mais caras do carro depois da bateria. Uma fonte administrativa de uma empresa de direção autônoma disse aos repórteres que o preço atual de compra em massa do Orin-X é inferior a 10.000 yuans por chip. A NIO usa 4 chips Orin-X em cada veículo e o custo pode ser próximo a 40.000 yuans. Atualmente, a solução principal da maioria das montadoras é usar dois chips Orin-X, e o custo dos chips também está na casa dos cinco dígitos.

Portanto, apesar do enorme investimento no desenvolvimento de chips, Li Bin ainda acredita que, no longo prazo, os chips autodesenvolvidos podem alcançar redução de custos tecnológicos.Li Bin disse anteriormente em uma entrevista a repórteres que comprou muitos chips Nvidia no ano passado, o que custou muito dinheiro à empresa. Por esse motivo, a empresa recorreu a chips de desenvolvimento próprio. Um chip pode suportar quatro. pode reduzir custos.

No entanto, nem todos os executivos das empresas automobilísticas concordam que os chips autodesenvolvidos são uma forma eficaz de reduzir custos, Zhu Jiangming, presidente e CEO da Leapmotor, disse certa vez em uma entrevista a repórteres que, em comparação com produtos eletrônicos de consumo com remessas de dezenas de milhões ou. até bilhões. O volume de vendas de carros é muito pequeno para obter economias de escala e o investimento em pesquisa e desenvolvimento de chips é muito grande, tornando os chips caseiros antieconômicos.

Além de reduzir custos, os chips de condução inteligentes autodesenvolvidos podem integrar melhor software e hardware e obter melhor desempenho. O FSD da Tesla e o ADS da Huawei são dois dos principais sistemas inteligentes de assistência à direção do setor, ambos usando chips e algoritmos autodesenvolvidos. Tomando o Tesla FSD como exemplo, seu poder de computação de direção inteligente Hardware3.0 (HW3.0) autodesenvolvido é de 144TOPS, mas o sistema FSD baseado neste hardware pode alcançar com sucesso funções NOA urbanas e de alta velocidade.

A maioria dos sistemas de direção inteligentes domésticos que usam soluções Orin-X requerem 2 Orin-X ou mais para serem capazes de executar funções NOA urbanas e de alta velocidade, com uma reserva de energia computacional de 508TOPS. Técnicos de muitas novas empresas de automóveis elétricos disseram que é difícil implementar funções NOA urbanas usando um único chip Orin-X (poder de computação 254TOPS).

No entanto, vários funcionários de P&D de condução autônoma disseram aos repórteres que, em comparação com outras soluções de chips atualmente no mercado, o NVIDIA Orin-X ainda tem enormes vantagens em termos de poder de computação de chips e ferramentas de desenvolvimento de periféricos.

Diante do "cerco" de empresas automobilísticas e amigos, a Nvidia começou a desenvolver sistemas de direção inteligentes de forma independente, mudando o status quo de fornecer apenas chips de potência computacional.

A atual participação na receita da NVIDIA na área automotiva não é alta. O relatório do ano fiscal de 2024 divulgado pela NVIDIA mostra que a receita do negócio automotivo da NVIDIA naquele ano fiscal foi de US$ 1,091 bilhão, um aumento anual de 21%, mas a receita total do negócio da empresa representou apenas 1,79%.

A indústria geralmente acredita que o valor do software em carros inteligentes aumentará significativamente. O Morgan Stanley acredita que o software representa atualmente 10% do valor de um carro e representará cerca de 60% do valor de um carro no futuro. A Volkswagen disse que até 2030, os custos de desenvolvimento de software atingirão cerca de 50% do total; custos de desenvolvimento de veículos.

Para a Nvidia, o desenvolvimento colaborativo de software e hardware pode não apenas trazer novas energias melhores, mas também abrir uma nova via de lucro. Além de uma série de produtos baseados em hardware de chip de direção inteligente, a NVIDIA também começou a implantar diretamente sistemas de direção inteligente no setor automotivo. Anteriormente, a NVIDIA havia vencido o projeto de desenvolvimento de sistema de direção autônoma da Mercedes-Benz para fornecer soluções completas de software e hardware, mas o progresso foi menor do que o esperado no início de 2023, Wu Xinzhou, o ex-vice-presidente de direção autônoma, juntou-se à NVIDIA e foi; responsável por liderar a pesquisa e desenvolvimento do sistema de software de condução autônoma full-stack e produção em massa. O layout da NVIDIA também torna ela e muitos de seus antigos clientes concorrentes em potencial.