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Los propietarios de automóviles exclusivamente eléctricos en Chengdu han experimentado una verdadera ansiedad por la carga esta semana.

Las altas temperaturas recientes en todo el país han superado los 40°C en algunas zonas del suroeste de China. Chengdu ha emitido continuamente señales de advertencia de color naranja y rojo y ha comenzado gradualmente a racionar la energía.

Hay cortes de energía intermitentes en áreas residenciales, se planea apagar los aires acondicionados en los distritos comerciales e incluso las pilas de carga comerciales se desconectan gradualmente. Incluso las estaciones de carga en funcionamiento tienen límites en cuanto a la potencia máxima. Los puntos de recarga se reducen, la potencia se reduce y las velocidades de carga se ralentizan. Los propietarios de vehículos de nueva energía están confundidos por los cortes repentinos de energía: después de conducir durante uno o dos años, nunca han visto una cola en una pila de carga.

En este momento, la ansiedad de los propietarios de automóviles por el uso de sus automóviles ha pasado a primer plano y la carga se ha convertido en un problema.

No hay estación de carga, incluso la sobrecarga es una carga lenta

El alcance del racionamiento de energía que afecta a los automóviles es más amplio de lo que se imagina.

Primero, se reduce la cantidad de pilas de carga comerciales disponibles, se reduce la potencia y la velocidad de carga es más lenta.A juzgar por mi experiencia personal, una pila de carga con una potencia nominal original de 120 kw solo puede alcanzar un valor máximo de 40 kw. Se suponía que tardaría 40 minutos en cargarse por completo, pero al final tardó casi una hora y media en alcanzar el 95%.

En este momento, 800 V, 900 V, refrigeración líquida y sobrecarga son como globos marchitos ante las limitaciones de energía. No pueden funcionar a la velocidad más alta, y mucho menos cargar durante 10 minutos y pueden recorrer 300 kilómetros.

La disminución de la velocidad de carga significa que se reduce la cantidad de vehículos de nueva energía que pueden recibir servicio por unidad de tiempo, y la cantidad reducida significa que más vehículos deben hacer fila para ingresar al sitio. Esto amplifica aún más la ansiedad por la carga de los propietarios de automóviles de nuevas energías. Como se puede ver, ya hay largas colas en la entrada de algunas estaciones de carga.

La red de carga de Tesla muestra que algunas pilas de carga actuales han suspendido el servicio, mientras que las pilas de sobrealimentación restantes están normales. Utilice la aplicación de encendido para comprobar que una cantidad considerable de pilas de carga de terceros estén grises y fuera de línea.

Sin embargo, aún tienes suerte si puedes ver el estado de las estaciones de carga fuera de línea y las pilas de carga abiertas en la aplicación. Si no tiene suerte y la aplicación muestra que la pila de carga está abierta normalmente, pero cuando llega al sitio y descubre que la comida ha sido cerrada, solo puede activar el modo de ahorro de energía y apresurarse a la siguiente energía. punto de reabastecimiento.

En segundo lugar, las estaciones de cambio de baterías no son inmunes.Incluso si NIO almacenara energía y cambiara baterías, se vería afectado por cortes de energía y demanda de energía al mismo tiempo, dejando poco espacio para el almacenamiento en búfer.

NIO, que está profundamente involucrada en la energía, comprende la importancia que tiene para los usuarios la precisión de la información de encendido. En la aplicación, puede ver el estado de funcionamiento en tiempo real de las estaciones de intercambio de baterías, y el grupo de servicio NIO también enviará manualmente horarios en tiempo real para pilas de sobrecarga y suspensiones de estaciones de intercambio de baterías.

En comparación con la situación del reemplazo diario de baterías, la cantidad de personas que esperan ha aumentado significativamente y los usuarios de NIO se burlan de sí mismos diciendo que "agarran baterías".

En comparación, los modelos híbridos/de autonomía extendida parecen ser más capaces en esta situación ocasional. Los propietarios de vehículos híbridos de autonomía extendida tienen la libertad de elegir entre vehículos de gasolina y eléctricos. En teoría, más personas optarán por repostar en este momento, pero todavía hay muchos vehículos híbridos de autonomía extendida en la flota de carga.

Límite de potencia a alta temperatura, la carga en el hogar no es la única solución

Algunos están felices y otros tristes. En este momento, los propietarios de automóviles que tienen montones de carga en casa no parecen tan asustados.

Dado que las pilas de carga domésticas se utilizan generalmente por la noche y se encuentran en el valle del consumo de energía, la carga en la red eléctrica general es pequeña y el precio es el más bajo. Por lo general, recargar durante la noche sólo cuesta 10 yuanes. Cuando los puntos de reabastecimiento de energía externos no pueden suministrar energía, las pilas de carga en el hogar son una de las formas más confiables y únicas de reponer energía.

Por eso, alguna vez se dijo que "no compres un coche eléctrico si no tienes una estación de carga en casa, y los híbridos enchufables tampoco son aceptables".

Las ventajas de las pilas de carga en el hogar son obvias, pero para las comunidades que no tienen espacios de estacionamiento fijos o incluso no tienen las condiciones para instalar pilas de carga en el hogar, esta no es una razón para impedir que los propietarios compren vehículos puramente eléctricos.

Las personas que tienen estaciones de carga en casa no pueden sentarse y relajarse. ¿Quién puede garantizar que no es necesario cargar su automóvil afuera? Una infraestructura de suministro de energía con una cobertura razonable, suficiente confiabilidad y riqueza es la parte más indispensable de los vehículos de nueva energía.

La principal razón del racionamiento eléctrico en Chengdu es la alta temperatura. Según la agencia de noticias Xinhua, el 21 de agosto, la carga eléctrica de Sichuan Power Grid alcanzó un récord dos veces, alcanzando un máximo de 67,97 millones de kilovatios, un aumento de casi el 13% con respecto a la carga eléctrica máxima del año pasado. Por lo tanto, las compañías de redes eléctricas en muchos lugares de la provincia de Sichuan han emitido iniciativas de conservación de energía, abogando por que todos usen electricidad durante los períodos de menor actividad para garantizar el consumo normal de energía para los residentes.

El racionamiento eléctrico de este año apenas ha comenzado, pero ya ha mostrado la sombra de hace dos años.

En agosto de 2022, se produjeron temperaturas extremadamente altas, escasas precipitaciones y cargas de energía récord en la provincia de Sichuan. El consumo de energía industrial fue restringido, y la energía civil también sufrió cortes de energía planificados a corto plazo. Los propietarios de vehículos de nueva energía se sintieron miserables bajo la ola de energía. restricciones. Todavía se pueden ver algunos propietarios de automóviles quejándose hace dos años: "Yo estaba haciendo cola para cargar después de salir del trabajo a la 1 a.m. y "Raffles hizo cola durante una hora para cargar".

Sin embargo, en comparación con la red de reabastecimiento de energía relativamente escasa de ese momento, la nueva infraestructura energética actual es mucho más sólida que hace dos años. Por lo tanto, las restricciones de energía de este año no han afectado realmente los viajes normales de los propietarios de vehículos de nueva energía, sino que sólo les llevará más tiempo recargar.

Normalmente, al menos los vehículos de nueva energía en Chengdu no necesitan cargarse en casa y pueden tener una experiencia de repostaje comparable a la de los vehículos de combustible. Incluso en términos de coste, los vehículos de nueva energía son más atractivos.

Con una infraestructura perfecta, los vehículos de nueva energía siguen siendo el futuro

Los vehículos de nueva energía son una tendencia de futuro indiscutible.

Pero eso no significa que los vehículos de nueva energía reemplazarán a los vehículos de combustible. Durante mucho tiempo, los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía irán de la mano.

En julio de este año, la tasa de penetración del mercado de vehículos de nuevas energías en China superó el 50% en un solo mes por primera vez, lo que significa que en el futuro habrá cada vez más vehículos de nuevas energías en las carreteras. A medida que aumente la escala de los vehículos de nueva energía, la carga en la red eléctrica también aumentará simultáneamente en el futuro.

El racionamiento de energía por altas temperaturas es siempre un evento ocasional, pero también pone a prueba la capacidad de amortiguación de la nueva infraestructura energética.State Grid ha llevado a cabo proyectos piloto para carga máxima escalonada en provincias con altas temperaturas y cargas elevadas, ajustando la potencia de carga en horarios fijos para ajustar la carga máxima.

Pila de carga V2G de NIO

Al mismo tiempo, también se está implementando gradualmente el negocio V2G (Vehicle-to-grid). En pocas palabras, V2G es la transmisión inversa de energía eléctrica en el automóvil a la red eléctrica. Por la noche, cuando la electricidad es barata y el consumo de electricidad es bajo, cargamos completamente el coche. Durante el día, cuando la electricidad es cara y el consumo de energía en la red es alto, transferimos la electricidad del coche a la red a la inversa. Mientras corta picos y llena valles, también puede ganar la diferencia de precio entre los dos. Puede entenderse como un porteador de energía eléctrica.

Curiosamente, el Salón del Automóvil de Chengdu está a punto de inaugurarse a finales de agosto y la carga de energía limitada puede considerarse como una vista previa del salón del automóvil.