소식

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청두의 순수 전기차 소유자들은 이번 주에 진정한 충전 불안을 경험했습니다.

최근 중국 남서부 일부 지역에서는 전국의 최고 기온이 40°C를 초과했습니다. 청두에서는 주황색과 빨간색 경고 신호가 지속적으로 발령되었으며 점차적으로 전력 배급이 시작되었습니다.

주거지역에는 간헐적으로 정전이 발생하고, 상권에는 에어컨도 꺼질 예정이며, 상업용 충전시설도 점차 오프라인 상태가 되고 있다. 운영 중인 충전소에도 최대 전력에는 제한이 있습니다. 충전 지점이 줄어들고 전력이 감소하며 충전 속도가 느려집니다. 신에너지 자동차 소유자는 갑작스러운 정전으로 인해 혼란스러워합니다. 1~2년 동안 운전한 후에도 충전소에 줄을 서서 본 적이 없습니다.

이때 자동차 소유자들의 자동차 이용에 대한 불안감이 전면에 부각됐고, 충전 문제도 문제가 됐다.

충전소 없음, 과충전해도 느린 충전

자동차에 영향을 미치는 전력 배급의 범위는 상상 이상으로 넓습니다.

첫째, 사용 가능한 상용 충전 파일 수가 줄어들고 전력이 감소하며 충전 속도가 느려집니다.내 개인적인 경험으로 볼 때 원래 정격이 120kw인 충전 파일은 최대 40kw에만 도달할 수 있습니다. 완전 충전까지 40분 정도 걸릴 것으로 예상됐으나, 95% 충전에 거의 1시간 30분 정도 걸렸다.

지금 이 순간 800V, 900V, 수냉식, 과충전은 모두 전력 제한 앞에서 시드는 풍선과도 같다. 10분간 충전은커녕 최고 속도로도 달릴 수 없고 300km를 달릴 수 있다.

충전 속도가 느려진다는 것은 단위 시간당 정비할 수 있는 신에너지 차량의 수가 줄어든다는 것을 의미하며, 그 수가 줄어든다는 것은 현장에 진입하기 위해 더 많은 차량이 줄을 서야 한다는 것을 의미한다. 이는 신에너지차 오너들의 충전 불안을 더욱 증폭시킨다. 그래서 일부 충전소 입구에는 이미 긴 줄이 있다는 것을 알 수 있습니다.

Tesla의 충전 네트워크에 따르면 현재 일부 충전 파일은 서비스가 중단된 반면 나머지 슈퍼차징 파일은 정상인 것으로 나타났습니다. 파워업 앱을 사용하여 상당수의 타사 충전 파일이 회색이고 오프라인 상태인지 확인하세요.

하지만 오프라인 충전소의 상태와 충전 파일이 열려 있는 상태를 APP에서 볼 수 있다면 운이 좋은 것입니다. 운이 좋지 않아 APP에 충전 파일이 정상적으로 영업을 위해 열려 있다고 표시되지만 현장에 도착하여 음식이 닫혀 있는 것을 발견하면 에너지 절약 모드만 켜고 다음 에너지로 달려갈 수 있습니다. 보충 포인트.

둘째, 배터리 교환 스테이션은 면역되지 않습니다.NIO가 에너지 저장과 배터리 교체를 수행하더라도 정전과 전력 수요가 동시에 발생하여 버퍼링할 여지가 거의 없습니다.

에너지에 깊이 관여하는 NIO는 사용자에게 전원 켜짐 정보의 정확성이 얼마나 중요한지 잘 알고 있습니다. APP에서는 배터리 스왑 스테이션의 실시간 운영 상태를 확인할 수 있으며, NIO 서비스 그룹은 파일 과충전 및 배터리 스왑 스테이션 정지에 대한 실시간 일정도 수동으로 전송합니다.

일일 배터리 교체 상황과 비교하면 대기 인원이 크게 늘었고, NIO 이용자들은 스스로를 '배터리 움켜잡기'라며 조롱했다.

이에 비해 확장 범위/하이브리드 모델은 이러한 경우에 따른 상황에서 더 뛰어난 성능을 발휘하는 것으로 보입니다. 장거리 하이브리드 차량 소유자는 가솔린과 전기 자동차 중에서 자유롭게 선택할 수 있습니다. 이론적으로는 현재 더 많은 사람들이 주유를 선택하겠지만 충전 차량에는 여전히 장거리 하이브리드 차량이 많이 있습니다.

높은 온도 전력 제한, 가정용 충전만이 유일한 해결책은 아닙니다

어떤 사람은 기쁘고 어떤 사람은 슬프다. 이때 집에 충전재를 갖고 있는 차주들은 그다지 당황하지 않는 것 같다.

가정용 충전 파일은 주로 야간에 사용되며 전력 소비의 계곡에 있기 때문에 전체 전력망에 대한 부하가 작고 가격이 가장 저렴합니다. 보통 밤새 충전하는 데 10위안밖에 들지 않습니다. 외부 에너지 보충 지점에서 에너지를 공급할 수 없는 경우, 가정용 충전 파일은 에너지를 보충하는 가장 안정적이고 독특한 방법 중 하나입니다.

그래서 한때 "가정용 충전소가 없으면 전기차를 사지 말고, 플러그인 하이브리드도 안 된다"는 말이 있었습니다.

가정용 충전 파일의 장점은 분명하지만, 고정된 주차 공간이 없거나 가정용 충전 파일을 설치할 여건조차 없는 커뮤니티의 경우 이는 소유자가 순수 전기 자동차 구매를 막는 이유가 되지 않습니다.

집에 충전소가 있는 사람들은 편안히 앉아 휴식을 취할 수 없습니다. 자동차를 외부에서 충전할 필요가 없다고 누가 보장할 수 있습니까? 합리적인 커버리지, 충분한 신뢰성, 충분한 풍부함을 갖춘 에너지 공급 인프라는 신에너지 차량에 가장 필수적인 부분입니다.

청두에서 전력 배급을 실시하는 가장 큰 이유는 고온이다. 8월 21일 신화통신에 따르면 쓰촨 전력망의 전력 부하가 두 차례 사상 최고치를 기록해 최대 6,797만kW에 달했는데, 이는 지난해 최대 전력 부하보다 거의 13% 증가한 수치이다. 따라서 쓰촨성 여러 곳의 전력망 회사에서는 주민의 정상적인 전력 소비를 보장하기 위해 모든 사람이 사용량이 적은 시간에 전기를 사용하도록 옹호하는 절전 계획을 발표했습니다.

올해 전력배급은 이제 막 시작됐지만 벌써 2년 전의 그림자를 드러냈다.

2022년 8월, 쓰촨성에서는 극심한 고온, 낮은 강수량, 기록적인 높은 전력 부하가 발생했으며, 민간 전력도 계획된 단기 정전을 겪었습니다. 제한. 2년 전만 해도 “새벽 1시에 퇴근한 뒤 충전을 위해 줄을 섰다”, “래플스가 충전을 위해 한 시간 동안 줄을 섰다”고 불평하는 차주들이 아직도 있다.

하지만 당시 상대적으로 부족한 에너지 보충망에 비해 오늘날의 신에너지 인프라는 2년 전보다 훨씬 탄탄해졌습니다. 따라서 올해의 전력 제한은 신에너지 차량 소유자의 정상적인 여행에 실제로 영향을 미치지 않았지만 재충전하는 데 더 많은 시간이 걸릴 뿐입니다.

일반적으로 청두의 신에너지 차량은 집에서 충전할 필요가 없으며 연료 차량과 비슷한 급유 경험을 가질 수 있습니다. 비용적인 측면에서도 신에너지 자동차가 더 매력적이다.

완벽한 인프라를 갖춘 신에너지 자동차는 여전히 미래입니다

새로운 에너지 차량은 확실한 미래 트렌드입니다.

그러나 이는 신에너지 차량이 연료 차량을 대체한다는 의미는 아니며, 오랫동안 연료 차량과 신에너지 차량이 함께 사용될 것이라는 의미는 아닙니다.

올해 7월, 중국의 신에너지 자동차 시장 침투율은 처음으로 한 달 만에 50%를 넘어섰습니다. 이는 앞으로 더욱 더 많은 신에너지 자동차가 도로에 출시될 것임을 의미합니다. 신에너지 차량의 규모가 증가함에 따라 전력망의 부하도 동시에 증가할 것입니다.

고온 전력 배급은 항상 가끔 발생하는 이벤트이지만 새로운 에너지 인프라의 완충 능력을 테스트하기도 합니다.State Grid는 온도가 높고 부하가 높은 지방에서 시차적 피크 충전을 위한 파일럿 프로젝트를 수행했으며, 피크 부하를 조정하기 위해 고정된 시간에 충전 전력을 조정했습니다.

NIO의 V2G 충전 파일

동시에 V2G(Vehicle-to-Grid) 사업도 점진적으로 구현된다. 간단히 말해서, V2G는 자동차의 전기 에너지를 전력망으로 역전송하는 것입니다. 전기요금이 저렴하고 전력 소비가 적은 밤에는 차량을 완전 충전하고, 낮에는 전기요금이 비싸고 그리드의 전력 소비가 높을 때 차량의 전기를 그리드로 역전송합니다. 봉우리를 자르고 계곡을 채우는 동안 둘 사이의 가격 차이도 얻을 수 있습니다. 전기에너지의 운반자로 이해될 수 있다.

흥미로운 점은 청두오토쇼가 8월 말 개막을 앞두고 있는데, 제한된 전력 충전은 오토쇼의 예고편이라고 볼 수 있다.