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成都の純粋な電気自動車の所有者は今週、充電に対する大きな不安を経験した。

中国南西部の一部地域では最近、全国的に気温が40度を超えており、成都ではオレンジと赤の警告信号が出され、徐々に電力の配給が始まっている。

住宅地では断続的な停電が発生し、商業地区ではエアコンが停止される予定で、商業用の充電スタンドも段階的に停止されています。稼働中の充電パイルにも最大電力には制限があります。充電ポイントが減り、電力が減り、充電速度が遅くなる。新エネルギー車の所有者は突然の停電に困惑している。1～2年運転しているが、充電スタンドに行列ができているのを一度も見たことがない。

現在、自動車所有者の自動車利用に対する不安がクローズアップされており、充電が問題となっている。

充電ステーションがない、過充電でも充電が遅い

自動車に影響を及ぼす電力配給の範囲は想像よりも広い。

まず、利用可能な市販の充電スタンドの数が減り、電力が低下し、充電速度が遅くなります。私の個人的な経験から判断すると、当初定格 120kw の充電パイルはピーク値 40kw までしか到達できません。フル充電には 40 分かかるはずでしたが、最終的には 95% に達するまでに 1 時間半近くかかりました。

現時点では、800V、900V、水冷、過充電はすべて、電力制限の前ではしおれた風船のようなもので、10分間の充電で300キロメートルを走行できることはおろか、最高速度で走行することもできません。

充電速度の低下は、単位時間当たりに整備できる新エネルギー車の台数が減少することを意味し、その台数が減少することは、敷地に入るためにより多くの車両が整列する必要があることを意味します。これは、新エネルギー車所有者の充電に対する不安をさらに増幅させます。そのため、一部の充電ステーションの入り口にはすでに長い列ができていることがわかります。

テスラの充電ネットワークによると、現在の充電パイルの一部はサービスを停止しているが、残りの過充電パイルは正常である。パワーアップ APP を使用して、かなりの数のサードパーティ製充電パイルが灰色でオフラインになっていることを確認します。

ただし、オフラインの充電ステーションのステータスと開いている充電の山をアプリで確認できれば、まだ幸運です。運悪く、充電パイルが通常通り営業していることがアプリに表示されているにもかかわらず、サイトに到着して食べ物が閉まっていることがわかった場合、省エネモードをオンにして次のエネルギーに急ぐしかありません。補給ポイント。

第二に、バッテリー交換ステーションも影響を受けません。たとえNIOがエネルギー貯蔵とバッテリー交換を行ったとしても、停電と電力需要が同時に発生するため、緩衝する余地はほとんど残らないでしょう。

エネルギーに深く関わっている NIO は、ユーザーにとっての電源投入情報の正確さの重要性を理解しています。 APPでは、バッテリー交換ステーションのリアルタイムの稼働状況を確認でき、NIOサービスグル​​ープは、過充電杭やバッテリー交換ステーションの停止に関するリアルタイムのスケジュールも手動で送信します。

日々のバッテリー交換状況と比べただけでも待機者数は大幅に増加しており、NIOユーザーは自らを「バッテリーを掴んでいる」と揶揄していた。

比較すると、このような状況では、拡張範囲/ハイブリッド モデルの方がより高性能であるようです。理論上、航続距離の長いハイブリッド車の所有者は、ガソリン車と電気自動車のどちらかを自由に選択できますが、現時点では、より多くの人が給油を選択することになりますが、充電車両には依然として航続距離の長いハイブリッド車が多数存在します。

高温時の電力制限、家庭用充電だけが解決策ではない

現時点では、自宅に充電器を積んでいる自動車所有者はそれほどパニックになっていないようだ。

家庭用充電スタンドは通常夜間に使用され、電力消費の谷にあるため、電力網全体の負荷が小さく、価格が最も低くなります。通常、一晩充電するのにかかる費用はわずか 10 元です。外部のエネルギー補給ポイントでエネルギーを供給できない場合、家庭用充電パイルはエネルギーを補給する最も信頼性の高いユニークな方法の 1 つです。

そのため、かつては「家庭に充電ステーションがないなら電気自動車を買うな。プラグインハイブリッドもダメだ」と言われていました。

家庭用充電スタンドの利点は明らかですが、固定駐車スペースがない、あるいは家庭用充電スタンドを設置する条件さえ整っていない地域では、これは所有者が純粋な電気自動車を購入することを妨げる理由にはなりません。

自宅に充電ステーションがある人は、座ってリラックスすることができません。車を屋外で充電する必要がないことを誰が保証できますか。新エネルギー車には、適度なカバー範囲、十分な信頼性、十分な豊かさを備えたエネルギー供給インフラが最も不可欠です。

成都の電力配給の最大の理由は高温だ。新華社通信によると、8月21日、四川電力網の電力負荷は過去最高を2度記録し、最大6,797万キロワットに達し、昨年の最大電力負荷から13％近く増加した。そのため、四川省の多くの場所にある送電会社は節電イニシアチブを発行し、住民の通常の電力消費を確保するために誰もがオフピーク時に電気を使用することを提唱している。

今年の電力配給は始まったばかりだが、すでに２年前の影が見え隠れしている。

2022年8月、四川省では超高温、少雨、記録的な電力負荷が発生し、産業用電力消費が制限され、民生用電力も計画的な短期停電に見舞われた。制限。 「午前 1 時に仕事を終えた後、充電するために列に並んでいた」「ラッフルズは充電するために 1 時間も列に並んでいた」など、2 年前の車の所有者の不満を今でも目にすることができます。

しかし、当時のエネルギー補給ネットワークが比較的まばらだったのに比べ、今日の新しいエネルギーインフラは 2 年前よりもはるかに強固になっています。したがって、今年の電力制限は新エネルギー車所有者の通常の走行には実質的な影響を与えていないが、充電に時間がかかるだけだ。

通常、少なくとも成都の新エネルギー車は自宅で充電する必要がなく、燃料車と同等の給油体験を楽しむことができる。コストの面でも新エネルギー車の方が魅力的です。

完璧なインフラを備えた新エネルギー車はまだ未来です

新エネルギー車は議論の余地のない将来のトレンドです。

しかし、新エネルギー車が燃料車に取って代わるわけではありません。燃料車と新エネルギー車は長い間共存し続けることになります。

今年7月、中国の新エネルギー車市場普及率は初めて単月で50％を超え、今後ますます多くの新エネルギー車が走行することになる。今後、新エネルギー車の規模が拡大すると、同時に電力網への負荷も増大すると考えられます。

高温時の電力配給は常に偶発的な出来事ですが、新しいエネルギーインフラの緩衝能力もテストされます。国営電力網は、高温と高負荷の州でピークをずらして充電するパイロットプロジェクトを実施し、固定時間に充電電力を調整してピーク負荷を調整した。

NIO の V2G 充電パイル

同時に、V2G（Vehicle-to-grid）ビジネスも段階的に導入されています。簡単に言うと、V2G は、車内の電気エネルギーを電力網に逆伝送することです。電気代が安く電力消費量が少ない夜間に車をフル充電し、電気代が高く系統の電力消費量が多い日中は、車内の電気を系統に逆送電します。山を切り谷を埋めると同時に、両者の価格差を稼ぐこともできます。それは電気エネルギーの輸送者として理解できます。

興味深いことに、成都自動車ショーは 8 月末に開幕する予定であり、限定的な電力充電は自動車ショーのプレビューと見なすことができます。