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Questa settimana i proprietari di auto elettriche a Chengdu hanno sperimentato una vera e propria ansia da ricarica.

Le recenti temperature elevate in tutto il paese hanno superato i 40°C in alcune aree del sud-ovest della Cina e hanno emesso continuamente segnali di allarme arancioni e rossi e hanno gradualmente iniziato il razionamento energetico.

Ci sono interruzioni intermittenti di corrente nelle aree residenziali, è previsto che i condizionatori d’aria nei distretti commerciali vengano spenti e anche le pile di ricarica commerciali vengono gradualmente disattivate. Anche le stazioni di ricarica in funzione hanno limiti sulla potenza massima. I punti di ricarica vengono ridotti, la potenza viene ridotta e la velocità di ricarica rallentata. I proprietari di auto a nuova energia sono confusi dalle improvvise interruzioni di corrente: dopo aver guidato per un anno o due, non hanno mai visto una coda alla stazione di ricarica.

In questo momento, l’ansia dei proprietari di auto riguardo all’utilizzo della propria auto è stata portata in primo piano e la ricarica è diventata un problema.

Nessuna stazione di ricarica, anche il sovraccarico è una ricarica lenta

La portata del razionamento della potenza che interessa le auto è più ampia di quanto si immagini.

Innanzitutto, il numero di pile di ricarica commerciali disponibili viene ridotto, la potenza viene ridotta e la velocità di ricarica è più lenta.A giudicare dalla mia esperienza personale, una pila di ricarica originariamente valutata a 120 kW può raggiungere solo un valore di picco di 40 kW. La ricarica completa avrebbe dovuto richiedere 40 minuti, ma alla fine è stata necessaria quasi un'ora e mezza per raggiungere il 95%.

In questo momento, 800 V, 900 V, raffreddamento a liquido e sovraccarico sono tutti come palloncini appassiti di fronte alle limitazioni di potenza. Non possono funzionare alla massima velocità, per non parlare di caricarsi per 10 minuti e possono percorrere 300 chilometri.

Rallentare la velocità di ricarica significa che il numero di veicoli a nuova energia che possono essere sottoposti a manutenzione per unità di tempo è ridotto, e il numero ridotto significa che più veicoli devono mettersi in fila per entrare nel sito. Ciò amplifica ulteriormente l’ansia di ricarica dei proprietari di auto a nuova energia. Quindi puoi vedere che ci sono già lunghe code all'ingresso di alcune stazioni di ricarica.

La rete di ricarica di Tesla mostra che alcune pile di ricarica attuali hanno sospeso il servizio, mentre le restanti pile di sovralimentazione sono normali. Utilizza l'APP di accensione per verificare che un numero considerevole di pile di ricarica di terze parti siano grigie e offline.

Tuttavia, sei comunque fortunato se puoi vedere lo stato delle stazioni di ricarica offline e le pile di ricarica aperte sull'APP. Se sei sfortunato e l'APP mostra che la pila di ricarica è aperta normalmente, ma quando arrivi sul posto e scopri che il cibo è stato chiuso, puoi solo attivare la modalità di risparmio energetico e passare all'energia successiva punto di rifornimento.

In secondo luogo, le stazioni di cambio batteria non sono immuni.Anche se NIO dovesse effettuare l’immagazzinamento dell’energia e la sostituzione delle batterie, sarebbe colpito da interruzioni di corrente e domanda di energia allo stesso tempo, lasciando poco spazio per il buffering.

NIO, che è profondamente coinvolto nel settore dell'energia, comprende l'importanza dell'accuratezza delle informazioni di accensione per gli utenti. Sull'APP è possibile visualizzare lo stato di funzionamento in tempo reale delle stazioni di cambio batteria e il gruppo di servizi NIO invierà anche manualmente programmi in tempo reale per il sovraccarico delle pile e le sospensioni delle stazioni di cambio batteria.

Rispetto alla sostituzione quotidiana delle batterie, il numero di persone in attesa è aumentato in modo significativo e gli utenti NIO si sono derisi dicendo che "afferrano le batterie".

In confronto, i modelli ibridi/a lungo raggio sembrano essere più capaci in questa situazione occasionale. I proprietari di veicoli ibridi ad autonomia estesa hanno la libertà di scegliere tra veicoli a benzina ed elettrici. In teoria, più persone sceglieranno di fare rifornimento in questo momento, ma ci sono ancora molti veicoli ibridi ad autonomia estesa nella flotta di ricarica.

Limite di potenza ad alta temperatura, la ricarica domestica non è l'unica soluzione

Alcuni sono felici e altri sono tristi. In questo momento, i proprietari di auto che hanno pile di ricarica a casa non sembrano così presi dal panico.

Poiché le pile di ricarica domestiche vengono solitamente utilizzate di notte e si trovano nella valle del consumo energetico, il carico sulla rete elettrica complessiva è piccolo e il prezzo è il più basso. Di solito la ricarica durante la notte costa solo 10 yuan. Quando i punti di rifornimento energetico esterni non possono fornire energia, le pile di ricarica domestiche sono uno dei modi più affidabili e unici per ricostituire energia.

Pertanto, una volta si diceva che "non comprare un'auto elettrica se non si dispone di una stazione di ricarica domestica, e nemmeno gli ibridi plug-in sono accettabili".

I vantaggi delle pile di ricarica domestiche sono evidenti, ma per le comunità che non dispongono di parcheggi fissi o che non hanno nemmeno le condizioni per installare pile di ricarica domestiche, questo non è un motivo per impedire ai proprietari di acquistare veicoli elettrici puri.

Le persone che hanno stazioni di ricarica domestiche non possono sedersi e rilassarsi. Chi può garantire che la tua auto non abbia bisogno di essere ricaricata all’aperto? Le infrastrutture di approvvigionamento energetico con copertura ragionevole, affidabilità sufficiente e ricchezza sufficiente sono la parte più indispensabile dei nuovi veicoli energetici.

La ragione principale del razionamento energetico a Chengdu è l’alta temperatura. Secondo l'agenzia di stampa Xinhua, il 21 agosto il carico elettrico della rete elettrica del Sichuan ha raggiunto per due volte un livello record, raggiungendo un massimo di 67,97 milioni di kilowatt, con un aumento di quasi il 13% rispetto al carico massimo di elettricità dello scorso anno. Pertanto, le società di rete elettrica in molte località della provincia del Sichuan hanno lanciato iniziative di risparmio energetico, sostenendo che tutti utilizzino l’elettricità durante i periodi non di punta per garantire un normale consumo energetico ai residenti.

Il razionamento energetico di quest'anno è appena iniziato, ma rispetto a due anni fa ha già mostrato l'ombra.

Nell'agosto 2022, nella provincia del Sichuan si sono verificati temperature estremamente elevate, scarse precipitazioni e carichi di energia elevatissimi. Il consumo di energia industriale è stato limitato e anche l'energia civile ha subito interruzioni di corrente pianificate a breve termine restrizioni. Puoi ancora vedere alcuni proprietari di auto lamentarsi due anni fa: "Stavo facendo la fila per caricare dopo essere uscito dal lavoro all'una di notte" e "Raffles ha fatto la fila per un'ora per caricare".

Tuttavia, rispetto alla rete di rifornimento energetico relativamente scarsa di allora, la nuova infrastruttura energetica di oggi è molto più solida di quanto lo fosse due anni fa. Pertanto, le limitazioni di potenza di quest'anno non hanno influenzato realmente i normali viaggi dei proprietari di veicoli a nuova energia, ma impiegheranno solo più tempo per ricaricarsi.

Normalmente, almeno i veicoli a nuova energia a Chengdu non hanno bisogno di essere ricaricati a casa e possono avere un'esperienza di rifornimento paragonabile a quella dei veicoli a carburante. Anche in termini di costi, i veicoli a nuova energia sono più attraenti.

Con infrastrutture perfette, i veicoli a nuova energia sono ancora il futuro

I veicoli a nuova energia rappresentano una tendenza futura indiscussa.

Ma ciò non significa che i veicoli a nuova energia sostituiranno quelli a carburante. Per molto tempo, i veicoli a carburante e i veicoli a nuova energia andranno di pari passo.

Nel luglio di quest'anno, il tasso di penetrazione del mercato cinese dei veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta il 50% in un solo mese, il che significa che in futuro circoleranno sempre più veicoli a nuova energia. Con l’aumento delle dimensioni dei nuovi veicoli energetici, in futuro aumenterà contemporaneamente anche il carico sulla rete elettrica.

Il razionamento energetico ad alta temperatura è sempre un evento occasionale, ma mette anche alla prova la capacità di buffering delle nuove infrastrutture energetiche.La State Grid ha condotto progetti pilota per la ricarica di punta scaglionata nelle province con temperature elevate e carichi elevati, regolando la potenza di ricarica a orari fissi per adeguare il carico di punta.

Pila di ricarica V2G di NIO

Allo stesso tempo viene gradualmente implementata anche l’attività V2G (Vehicle-to-grid). In parole povere, V2G è la trasmissione inversa dell’energia elettrica dall’auto alla rete elettrica. Di notte, quando l'elettricità costa poco e il consumo di elettricità è basso, ricarichiamo completamente l'auto. Durante il giorno, quando l'elettricità è costosa e il consumo di energia sulla rete è elevato, trasferiamo l'elettricità dell'auto alla rete. Tagliando i picchi e riempiendo le valli, puoi anche guadagnare la differenza di prezzo tra i due. Può essere inteso come un portatore di energia elettrica.

È interessante notare che il salone dell'auto di Chengdu sta per aprire alla fine di agosto e la ricarica a potenza limitata può essere considerata un'anteprima del salone dell'auto.