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Les propriétaires de voitures purement électriques à Chengdu ont ressenti une réelle anxiété en matière de recharge cette semaine.

Les récentes températures élevées à travers le pays ont dépassé 40°C dans certaines régions du sud-ouest de la Chine. Chengdu a continuellement émis des signaux d'avertissement orange et rouge et a progressivement commencé à rationner l'électricité.

Il y a des pannes de courant intermittentes dans les zones résidentielles, il est prévu que les climatiseurs des quartiers commerciaux soient éteints et même les bornes de recharge commerciales sont progressivement hors ligne. Même les bornes de recharge en fonctionnement ont des limites de puissance maximale. Les points de recharge sont réduits, la puissance est réduite et les vitesses de recharge sont ralenties. Les propriétaires de voitures à énergie nouvelle sont désorientés par les coupures de courant soudaines : après avoir conduit pendant un an ou deux, ils n'ont jamais vu de file d'attente devant une borne de recharge.

À l’heure actuelle, l’anxiété des propriétaires de voitures concernant l’utilisation de leur voiture a été mise au premier plan et la recharge est devenue un problème.

Pas de station de recharge, même une surcharge est une charge lente

La portée du rationnement de la puissance affectant les voitures est plus large qu’on ne l’imaginait.

Premièrement, le nombre de piles de chargement commerciales disponibles est réduit, la puissance est réduite et la vitesse de chargement est plus lente.À en juger par mon expérience personnelle, une pile de recharge initialement évaluée à 120 kW ne peut atteindre qu'une valeur maximale de 40 kW. Il était censé prendre 40 minutes pour une charge complète, mais il a finalement fallu près d'une heure et demie pour atteindre 95 %.

À l'heure actuelle, 800 V, 900 V, le refroidissement liquide et la surcharge sont tous comme des ballons flétris face aux limitations de puissance. Ils ne peuvent pas fonctionner à la vitesse la plus élevée, encore moins charger pendant 10 minutes et peuvent parcourir 300 kilomètres.

Le ralentissement de la vitesse de recharge signifie que le nombre de véhicules à énergie nouvelle pouvant être entretenus par unité de temps est réduit, et ce nombre réduit signifie que davantage de véhicules doivent faire la queue pour entrer sur le site. Cela amplifie encore l’anxiété des propriétaires de voitures à énergie nouvelle en matière de recharge. Vous constatez donc qu’il y a déjà de longues files d’attente à l’entrée de certaines bornes de recharge.

Le réseau de recharge de Tesla montre que certaines bornes de recharge actuelles ont suspendu leur service, tandis que les bornes de recharge restantes sont normales. Utilisez l'application de mise sous tension pour vérifier qu'un nombre considérable de piles de chargement tierces sont grises et hors ligne.

Cependant, vous avez toujours de la chance si vous pouvez voir l'état des bornes de recharge hors ligne et les bornes de recharge ouvertes sur l'APP. Si vous n'avez pas de chance et que l'application indique que la pile de chargement est normalement ouverte, mais lorsque vous arrivez sur le site et constatez que la nourriture a été fermée, vous ne pouvez activer que le mode d'économie d'énergie et vous précipiter vers l'énergie suivante. point de ravitaillement.

Deuxièmement, les stations d’échange de batteries ne sont pas à l’abri.Même si NIO effectuait le stockage d'énergie et l'échange de batteries, il serait simultanément touché par des coupures de courant et une demande d'énergie, laissant peu de place à la mise en mémoire tampon.

NIO, qui est profondément impliqué dans le secteur de l'énergie, comprend l'importance de l'exactitude des informations de mise sous tension pour les utilisateurs. Sur l'APP, vous pouvez voir l'état de fonctionnement en temps réel des stations d'échange de batterie, et le groupe de service NIO enverra également manuellement des programmes en temps réel pour la surcharge des piles et les suspensions des stations d'échange de batterie.

Rien que par rapport à la situation quotidienne de remplacement des batteries, le nombre de personnes en attente a considérablement augmenté et les utilisateurs de NIO se sont moqués d'eux-mêmes en les qualifiant de « saisissant les batteries ».

En comparaison, les modèles à autonomie étendue/hybrides semblent plus performants dans cette situation occasionnelle. Les propriétaires de véhicules hybrides à autonomie étendue ont la liberté de choisir entre des véhicules à essence et des véhicules électriques. En théorie, davantage de personnes choisiront de faire le plein à ce moment-là, mais il existe encore de nombreux véhicules hybrides à autonomie étendue dans la flotte de recharge.

Limite de puissance à haute température, la recharge à domicile n'est pas la seule solution

Certains sont heureux et d’autres tristes. En ce moment, les propriétaires de voitures qui ont des bornes de recharge à domicile ne semblent pas si paniqués.

Étant donné que les bornes de recharge domestiques sont généralement utilisées la nuit et se situent dans la vallée de la consommation électrique, la charge sur le réseau électrique global est faible et le prix est le plus bas. Il ne coûte généralement que 10 yuans pour recharger pendant la nuit. Lorsque les points de recharge externes ne peuvent pas fournir d’énergie, les bornes de recharge domestiques constituent l’un des moyens les plus fiables et les plus uniques de reconstituer l’énergie.

C'est pourquoi il y avait autrefois un dicton selon lequel "n'achetez pas de voiture électrique si vous n'avez pas de borne de recharge à domicile, et les hybrides rechargeables ne sont pas non plus acceptables".

Les avantages des bornes de recharge à domicile sont évidents, mais pour les communautés qui ne disposent pas de places de stationnement fixes ou qui n'ont même pas les conditions nécessaires pour installer des bornes de recharge à domicile, ce n'est pas une raison pour empêcher les propriétaires d'acheter des véhicules purement électriques.

Les personnes qui disposent de bornes de recharge à domicile ne peuvent pas se reposer et se détendre. Qui peut garantir que votre voiture n’a pas besoin d’être rechargée à l’extérieur ? Une infrastructure d'approvisionnement en énergie avec une couverture raisonnable, une fiabilité suffisante et une richesse suffisante est l'élément le plus indispensable des véhicules à énergie nouvelle.

La principale raison du rationnement de l’électricité à Chengdu est la température élevée. Selon l'agence de presse Xinhua, le 21 août, la charge électrique du réseau électrique du Sichuan a atteint deux fois un niveau record, atteignant un maximum de 67,97 millions de kilowatts, soit une augmentation de près de 13 % par rapport à la charge électrique maximale de l'année dernière. C'est pourquoi les sociétés de réseaux électriques de nombreux endroits de la province du Sichuan ont lancé des initiatives d'économie d'énergie, appelant à ce que chacun utilise l'électricité pendant les périodes creuses afin de garantir une consommation électrique normale aux résidents.

Le rationnement de l'électricité de cette année vient tout juste de commencer, mais il a déjà montré l'ombre d'il y a deux ans.

En août 2022, des températures extrêmement élevées, de faibles précipitations et des charges de puissance record se sont produites dans la province du Sichuan. La consommation d'énergie industrielle a été limitée, et l'électricité civile a également subi des coupures de courant planifiées à court terme. Les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles ont été misérables sous la vague d'électricité. restrictions. Il y a deux ans, on peut encore voir certains propriétaires de voitures se plaindre : « Je faisais la queue pour recharger après avoir quitté le travail à 1 heure du matin » et « Raffles a fait la queue pendant une heure pour recharger ».

Cependant, comparée au réseau de réapprovisionnement en énergie relativement clairsemé de l’époque, la nouvelle infrastructure énergétique d’aujourd’hui est bien plus solide qu’elle ne l’était il y a deux ans. Par conséquent, les restrictions d'alimentation de cette année n'ont pas vraiment affecté les déplacements normaux des propriétaires de véhicules à énergie nouvelle, mais ils prendront seulement plus de temps pour recharger.

Normalement, au moins les véhicules à énergie nouvelle à Chengdu n'ont pas besoin d'être rechargés à domicile et peuvent vivre une expérience de ravitaillement comparable à celle des véhicules à carburant. Même en termes de coût, les véhicules à énergies nouvelles sont plus attractifs.

Avec une infrastructure parfaite, les véhicules à énergies nouvelles sont encore l’avenir

Les véhicules à énergies nouvelles constituent une tendance d’avenir incontestée.

Mais cela ne signifie pas que les véhicules à énergie nouvelle remplaceront les véhicules à carburant. Pendant longtemps, les véhicules à carburant et les véhicules à énergie nouvelle iront de pair.

En juillet de cette année, le taux de pénétration du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles a dépassé pour la première fois 50 % en un seul mois, ce qui signifie que de plus en plus de véhicules à énergies nouvelles seront sur les routes à l'avenir. À mesure que l’ampleur des véhicules utilisant de nouvelles énergies augmente, la charge sur le réseau électrique augmentera également simultanément à l’avenir.

Le rationnement de l’énergie à haute température est toujours un événement occasionnel, mais il met également à l’épreuve la capacité tampon des nouvelles infrastructures énergétiques.State Grid a mené des projets pilotes pour une recharge de pointe échelonnée dans les provinces où les températures et les charges sont élevées, ajustant la puissance de recharge à des heures fixes pour ajuster la charge de pointe.

Pile de chargement V2G de NIO

Parallèlement, l'activité V2G (Vehicle-to-grid) se met également progressivement en œuvre. Pour faire simple, le V2G est la transmission inverse de l’énergie électrique de la voiture vers le réseau électrique. La nuit, lorsque l'électricité est bon marché et que la consommation électrique est faible, nous chargeons complètement la voiture. Pendant la journée, lorsque l'électricité est chère et que la consommation électrique du réseau est élevée, nous transférons à l'envers l'électricité de la voiture vers le réseau. Tout en réduisant les pics et en comblant les creux, vous pouvez également gagner la différence de prix entre les deux. Il peut être compris comme un porteur d’énergie électrique.

Il est intéressant de noter que le Salon de l'auto de Chengdu est sur le point d'ouvrir fin août et que la recharge à puissance limitée peut être considérée comme un aperçu du salon de l'auto.