новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Владельцы электромобилей в Чэнду на этой неделе испытали настоящую тревогу по поводу зарядки.

Недавние высокие температуры по всей стране превысили 40°C, в некоторых районах юго-западного Китая Чэнду постоянно подавал оранжевые и красные предупреждающие сигналы и постепенно начал нормировать электроэнергию.

В жилых районах периодически происходят отключения электроэнергии, в коммерческих районах планируется отключить кондиционеры, постепенно отключаются даже коммерческие зарядные станции. Даже действующие зарядные станции имеют ограничения по максимальной мощности. Точки подзарядки сокращаются, мощность снижается, а скорость зарядки замедляется. Владельцев автомобилей на новых источниках энергии смущают внезапные отключения электроэнергии: за год-два езды они ни разу не увидели очереди на зарядке.

В настоящее время на первый план вышло беспокойство владельцев автомобилей по поводу использования своих автомобилей, а зарядка стала проблемой.

Нет зарядной станции, даже перезарядка — это медленная зарядка.

Масштабы нормирования мощности, затрагивающие автомобили, шире, чем предполагалось.

Во-первых, уменьшается количество доступных коммерческих зарядных устройств, снижается мощность и снижается скорость зарядки.Судя по моему личному опыту, зарядная установка, изначально рассчитанная на 120 кВт, может достичь пикового значения только 40 кВт. Предполагалось, что полная зарядка займет 40 минут, но в итоге для достижения 95% потребовалось почти полтора часа.

На данный момент 800В, 900В, жидкостное охлаждение и перезарядка — все это похоже на увядающие воздушные шары перед лицом ограничений по мощности. Они не могут работать на максимальной скорости, не говоря уже о зарядке в течение 10 минут, и могут проехать 300 километров.

Замедление скорости зарядки означает, что количество новых энергетических транспортных средств, которые можно обслуживать в единицу времени, уменьшается, а уменьшенное количество означает, что большему количеству транспортных средств необходимо выстраиваться в очередь, чтобы въехать на площадку. Это еще больше усиливает беспокойство владельцев новых энергетических автомобилей. Итак, вы можете видеть, что у входа на некоторые зарядные станции уже стоят длинные очереди.

Зарядная сеть Tesla показывает, что некоторые текущие зарядные станции приостановили работу, в то время как остальные батареи наддува работают нормально. Используйте приложение для включения питания, чтобы убедиться, что значительное количество сторонних зарядных устройств являются серыми и находятся в автономном режиме.

Тем не менее, вам по-прежнему повезло, если вы можете видеть статус зарядных станций в автономном режиме и открытые зарядные устройства в приложении. Если вам не повезло и приложение показывает, что стопка зарядки открыта для бизнеса нормально, но когда вы приедете на объект и обнаружите, что питание закрыто, вам остается только включить режим энергосбережения и броситься к следующей энергии пункт пополнения.

Во-вторых, станции замены аккумуляторов не застрахованы.Даже если бы NIO занялся хранением энергии и заменой батарей, он одновременно пострадал бы от перебоев в подаче электроэнергии и спроса на электроэнергию, что оставило бы мало места для буферизации.

NIO, которая активно занимается энергетикой, понимает важность точности информации о включении питания для пользователей. В приложении вы можете видеть состояние работы станций замены аккумуляторов в режиме реального времени, а сервисная группа NIO также будет вручную отправлять в реальном времени графики перезарядки свай и приостановки работы станций замены аккумуляторов.

Просто по сравнению с ситуацией с ежедневной заменой батареек количество ожидающих значительно возросло, а пользователи NIO издевались над собой, называя себя «хватающими батарейки».

Для сравнения, гибридные модели с увеличенным запасом хода в таких редких ситуациях кажутся более эффективными. Владельцы гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода имеют свободу выбора между бензиновыми и электрическими транспортными средствами. Теоретически, в настоящее время больше людей предпочтут заправляться, но в парке зарядки все еще много гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода.

Ограничение мощности при высокой температуре, домашняя зарядка — не единственное решение

Кто-то рад, кто-то опечален. В настоящее время владельцы автомобилей, у которых дома есть куча зарядных устройств, похоже, не так паникуют.

Поскольку домашние зарядные станции обычно используются в ночное время и находятся в долине энергопотребления, нагрузка на общую электросеть невелика, а цена самая низкая. Обычно пополнение счета за ночь стоит всего 10 юаней. Когда внешние точки пополнения энергии не могут поставлять энергию, домашние зарядные батареи являются одним из самых надежных и уникальных способов пополнения энергии.

Поэтому когда-то была поговорка: «Не покупайте электромобиль, если у вас нет домашней зарядной станции, а подключаемые гибриды тоже неприемлемы».

Преимущества домашних зарядных станций очевидны, но для населенных пунктов, в которых нет стационарных парковочных мест или даже условий для установки домашних зарядных станций, это не повод препятствовать владельцам покупать чистые электромобили.

Люди, у которых есть домашние зарядные станции, не могут расслабиться и отдохнуть. Кто может гарантировать, что ваш автомобиль не придется заряжать на улице? Инфраструктура энергоснабжения с разумным охватом, достаточной надежностью и достаточным богатством является наиболее важной частью новых энергетических транспортных средств.

Основная причина нормирования электроэнергии в Чэнду — высокая температура. По сообщению агентства Синьхуа, 21 августа электрическая нагрузка Сычуаньской электросети дважды достигла рекордного уровня, достигнув максимума в 67,97 миллиона киловатт, что почти на 13% больше максимальной электрической нагрузки в прошлом году. Поэтому электросетевые компании во многих местах провинции Сычуань выступили с инициативами по энергосбережению, призывая всех использовать электроэнергию в непиковые периоды, чтобы обеспечить нормальное энергопотребление для жителей.

Нормирование электроэнергии в этом году только началось, но уже наметилась тень двухлетней давности.

В августе 2022 года в провинции Сычуань наблюдались экстремально высокие температуры, небольшое количество осадков и рекордно высокие нагрузки на электроэнергию. Промышленное энергопотребление также было ограничено, а гражданские электростанции также подверглись плановым кратковременным отключениям электроэнергии. ограничения. Два года назад некоторые владельцы автомобилей все еще жаловались: «Я стоял в очереди, чтобы зарядить машину после работы в час ночи», и «Раффлз стоял в очереди на зарядку целый час».

Однако по сравнению с относительно редкой сетью пополнения запасов энергии в то время, сегодняшняя новая энергетическая инфраструктура гораздо более надежна, чем она была два года назад. Таким образом, ограничения мощности в этом году особо не повлияли на нормальное путешествие владельцев транспортных средств на новых источниках энергии, а лишь займут больше времени на их подзарядку.

Обычно, по крайней мере, автомобили на новых источниках энергии в Чэнду не нужно заряжать дома, и их опыт заправки сопоставим с заправкой автомобилей, работающих на топливе. Даже с точки зрения стоимости автомобили на новых источниках энергии более привлекательны.

Благодаря совершенной инфраструктуре за новыми энергетическими автомобилями по-прежнему будущее.

Транспортные средства на новой энергии — это бесспорная тенденция будущего.

Но это не означает, что автомобили, работающие на новых источниках энергии, заменят автомобили, работающие на топливе. В течение долгого времени автомобили, работающие на топливе, и автомобили на новых источниках энергии будут идти рука об руку.

В июле этого года уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в Китае впервые превысил 50% за один месяц, а это означает, что в будущем на дорогах будет появляться все больше и больше новых энергетических транспортных средств. По мере увеличения масштабов новых энергетических транспортных средств нагрузка на энергосистему также будет увеличиваться в будущем.

Нормирование мощности при высоких температурах всегда является случайным событием, но оно также проверяет буферную способность новой энергетической инфраструктуры.Государственная энергосистема реализовала пилотные проекты по поэтапной пиковой зарядке в провинциях с высокими температурами и высокими нагрузками, регулируя мощность зарядки в фиксированное время для корректировки пиковой нагрузки.

Зарядное устройство V2G от NIO

В то же время постепенно внедряется бизнес V2G (Vehicle-to-grid). Если говорить проще, V2G — это обратная передача электрической энергии в автомобиле в электросеть. Ночью, когда электричество дешевое и потребление электроэнергии низкое, мы полностью заряжаем автомобиль. Днем, когда электричество дорогое и потребление электроэнергии в сети велико, мы передаем электроэнергию в автомобиле в сеть обратно. Срезая пики и заполняя впадины, вы также можете заработать разницу в цене между ними. Его можно понимать как переносчика электрической энергии.

Интересно, что автосалон в Чэнду откроется в конце августа, и ограниченную мощность зарядки можно рассматривать как превью автошоу.