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Proprietários de carros elétricos puros em Chengdu experimentaram uma verdadeira ansiedade de carregamento esta semana.

As recentes altas temperaturas em todo o país ultrapassaram os 40°C em algumas áreas do sudoeste da China. Chengdu emitiu continuamente sinais de alerta laranja e vermelho e iniciou gradualmente o racionamento de energia.

Há cortes de energia intermitentes em áreas residenciais, os condicionadores de ar em distritos comerciais estão planejados para serem desligados e até mesmo as pilhas de carregamento comercial estão gradualmente desligadas. Mesmo as pilhas de carregamento em operação têm limites de potência máxima. Os pontos de recarga são reduzidos, a energia é reduzida e as velocidades de carregamento são reduzidas. Os proprietários de carros de nova energia ficam confusos com os cortes repentinos de energia: depois de dirigir por um ano ou dois, eles nunca viram uma fila em uma pilha de carregamento.

Neste momento, a ansiedade dos proprietários de automóveis em relação à utilização dos seus automóveis foi trazida à tona e o carregamento revelou-se um problema.

Sem estação de carregamento, mesmo a sobrecarga é um carregamento lento

O âmbito do racionamento de energia que afecta os automóveis é mais vasto do que se imaginava.

Primeiro, o número de pilhas de carregamento comerciais disponíveis é reduzido, a potência é reduzida e a velocidade de carregamento é mais lenta.A julgar pela minha experiência pessoal, uma pilha de carregamento originalmente avaliada em 120 kW só pode atingir um valor máximo de 40 kW. Era para levar 40 minutos para carregar totalmente, mas acabou demorando quase uma hora e meia para chegar a 95%.

Neste momento, 800V, 900V, refrigeração líquida e sobrecarga são como balões murchando diante das limitações de energia. Eles não podem funcionar na velocidade mais alta, muito menos carregar por 10 minutos e podem percorrer 300 quilômetros.

Diminuir a velocidade de carregamento significa que o número de veículos de energia nova que podem ser atendidos por unidade de tempo é reduzido, e o número reduzido significa que mais veículos precisam fazer fila para entrar no local. Isso amplifica ainda mais a ansiedade dos proprietários de carros com novas energias. Assim dá para perceber que já existem longas filas na entrada de alguns postos de carregamento.

A rede de carregamento da Tesla mostra que algumas pilhas de carregamento atuais suspenderam o serviço, enquanto as pilhas de superalimentação restantes estão normais. Use o APP de inicialização para verificar se um número considerável de pilhas de carregamento de terceiros estão cinzas e off-line.

No entanto, você ainda terá sorte se puder ver o status das estações de carregamento offline e das pilhas de carregamento abertas no APP. Se você não tiver sorte e o APP mostrar que a pilha de carregamento está aberta normalmente, mas quando você chegar ao local e descobrir que a comida foi fechada, você só pode ligar o modo de economia de energia e correr para a próxima energia ponto de reabastecimento.

Em segundo lugar, as estações de troca de baterias não estão imunes.Mesmo que a NIO fizesse armazenamento de energia e troca de baterias, ela seria atingida por cortes de energia e demanda de energia ao mesmo tempo, deixando pouco espaço para armazenamento em buffer.

A NIO, que está profundamente envolvida com energia, entende a importância da precisão das informações de inicialização para os usuários. No APP, você pode ver o status de operação em tempo real das estações de troca de baterias, e o grupo de serviço NIO também enviará manualmente programações em tempo real para pilhas de sobrecarga e suspensões das estações de troca de baterias.

Em comparação com a situação diária de substituição de baterias, o número de pessoas esperando aumentou significativamente e os usuários do NIO zombaram de si mesmos, dizendo que "agarram as baterias".

Em comparação, os modelos híbridos/de alcance estendido parecem ser mais capazes nesta situação ocasional. Os proprietários de veículos híbridos de autonomia estendida têm a liberdade de escolher entre veículos a gasolina e elétricos. Em teoria, mais pessoas optarão por reabastecer neste momento, mas ainda existem muitos veículos híbridos de autonomia estendida na frota de carregamento.

Limite de energia em alta temperatura, carregamento doméstico não é a única solução

Alguns estão felizes e outros tristes. Neste momento, os proprietários de automóveis que têm pilhas de carregamento em casa não parecem tão em pânico.

Como as pilhas de carregamento doméstico geralmente são usadas à noite e ficam no vale do consumo de energia, a carga na rede elétrica geral é pequena e o preço é o mais baixo. Geralmente custa apenas 10 yuans para recarregar durante a noite. Quando os pontos externos de reabastecimento de energia não conseguem fornecer energia, as pilhas de carregamento domésticas são uma das formas mais confiáveis ​​e exclusivas de reabastecer energia.

Portanto, existia um ditado que dizia: “não compre um carro elétrico se não tiver uma estação de carregamento em casa, e os híbridos plug-in também não são aceitáveis”.

As vantagens das pilhas de carregamento doméstico são óbvias, mas para as comunidades que não possuem lugares de estacionamento fixos ou mesmo têm condições de instalar pilhas de carregamento domésticas, isso não é motivo para impedir os proprietários de adquirirem veículos puramente eléctricos.

As pessoas que têm estações de carregamento em casa não podem sentar-se e relaxar. Quem pode garantir que o seu carro não precisa de ser carregado no exterior? A infra-estrutura de fornecimento de energia com cobertura razoável, fiabilidade suficiente e riqueza suficiente é a parte mais indispensável dos novos veículos energéticos.

A maior razão para o racionamento de energia em Chengdu é a alta temperatura. De acordo com a Agência de Notícias Xinhua, em 21 de agosto, a carga elétrica da Sichuan Power Grid atingiu um recorde duas vezes, atingindo um máximo de 67,97 milhões de quilowatts, um aumento de quase 13% em relação à carga máxima de eletricidade do ano passado. Portanto, as empresas de redes elétricas em muitos lugares da província de Sichuan emitiram iniciativas de conservação de energia, defendendo que todos usem eletricidade fora dos períodos de pico para garantir o consumo normal de energia aos residentes.

O racionamento de energia deste ano apenas começou, mas já mostrou a sombra de dois anos atrás.

Em agosto de 2022, ocorreram temperaturas extremamente altas, pouca precipitação e cargas de energia recordes na província de Sichuan. O consumo de energia industrial foi restringido e a energia civil também sofreu cortes de energia planejados de curto prazo. restrições. Você ainda pode ver algumas reclamações de proprietários de carros de dois anos atrás: “Eu estava na fila para cobrar depois de sair do trabalho à 1h” e “Raffles fez fila por uma hora para cobrar”.

No entanto, em comparação com a rede de reposição energética relativamente escassa da época, a nova infra-estrutura energética de hoje é muito mais sólida do que era há dois anos. Portanto, as restrições de energia deste ano não afetaram realmente as viagens normais dos proprietários de veículos de nova energia, mas levarão apenas mais tempo para recarregar.

Normalmente, pelo menos os veículos de energia nova em Chengdu não precisam ser carregados em casa e podem desfrutar de uma experiência de reabastecimento comparável à dos veículos a combustível. Mesmo em termos de custo, os novos veículos energéticos são mais atrativos.

Com infraestrutura perfeita, os novos veículos energéticos ainda são o futuro

Os novos veículos energéticos são uma tendência futura indiscutível.

Mas isso não significa que os novos veículos energéticos substituirão os veículos a combustível. Durante muito tempo, os veículos a combustível e os novos veículos energéticos andarão de mãos dadas.

Em julho deste ano, a taxa de penetração no mercado de veículos de energia nova da China ultrapassou pela primeira vez 50% em um único mês, o que significa que mais e mais veículos de energia nova estarão na estrada no futuro. À medida que a escala dos novos veículos energéticos aumenta, a carga na rede eléctrica também aumentará simultaneamente no futuro.

O racionamento de energia a altas temperaturas é sempre um evento ocasional, mas também testa a capacidade de amortecimento das novas infra-estruturas energéticas.A State Grid conduziu projetos-piloto para carregamento de pico escalonado em províncias com altas temperaturas e cargas elevadas, ajustando a potência de carregamento em horários fixos para ajustar a carga de pico.

Pilha de carregamento V2G da NIO

Ao mesmo tempo, o negócio V2G (Vehicle-to-grid) também está sendo implementado gradualmente. Simplificando, V2G é a transmissão reversa da energia elétrica do carro para a rede elétrica. À noite, quando a eletricidade é barata e o consumo de eletricidade é baixo, carregamos totalmente o carro. Durante o dia, quando a eletricidade é cara e o consumo de energia na rede é alto, transferimos a eletricidade do carro para a rede ao contrário. Ao cortar picos e preencher vales, você também pode ganhar a diferença de preço entre os dois. Pode ser entendido como carregador de energia elétrica.

Curiosamente, o Salão do Automóvel de Chengdu está prestes a abrir no final de agosto, e o carregamento de energia limitado pode ser considerado uma prévia do salão do automóvel.