uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Puhtaasti sähköautojen omistajat Chengdussa ovat kokeneet todellista latausahdistusta tällä viikolla.

Viimeaikaiset korkeat lämpötilat eri puolilla maata ovat ylittäneet 40 °C joillakin Lounais-Kiinan alueilla, ja Chengdu on antanut jatkuvasti oransseja ja punaisia ​​varoitussignaaleja ja aloittanut vähitellen tehon säätelyn.

Asuinalueilla on ajoittain sähkökatkoja, liikealueiden ilmastointilaitteet suunnitellaan sammutettavaksi ja jopa kaupalliset latauskasat ovat vähitellen offline-tilassa. Jopa käytössä olevilla latausasemilla on rajoituksia maksimiteholle. Latauspisteitä vähenee, tehoa ja latausnopeutta hidastuvat Uusien energiaautojen omistajat ovat hämmentyneitä äkillisistä sähkökatkoista: vuoden tai kahden ajon jälkeen he eivät ole koskaan nähneet jonoa latauskasaan.

Tällä hetkellä autonomistajien huoli autonsa käytöstä on tuotu etualalle ja lataamisesta on tullut ongelma.

Ei latausasemaa, jopa ylilataus on hidasta latausta

Autoihin vaikuttavan tehon säännöstelyn laajuus on laajempi kuin kuvitellaan.

Ensinnäkin saatavilla olevien kaupallisten latauspaalujen määrä vähenee, teho pienenee ja latausnopeus on hitaampi.Henkilökohtaisen kokemukseni perusteella alun perin 120 kW:n latauspaalu voi saavuttaa vain 40 kW:n huippuarvon. Sen piti kestää 40 minuuttia täyteen latautumiseen, mutta lopulta 95 prosentin lataukseen kului lähes puolitoista tuntia.

Tällä hetkellä 800 V, 900 V, nestejäähdytys ja ylilataus ovat kaikki kuin kuihtuvia ilmapalloja tehorajoitusten edessä.

Latausnopeuden hidastuminen tarkoittaa, että uusien energiaajoneuvojen määrä, jotka voidaan huoltaa aikayksikköä kohti, vähenee ja pienempi määrä tarkoittaa, että enemmän ajoneuvoja on jonotettava päästäkseen paikalle. Tämä lisää entisestään uusien energiaautojen omistajien latautumisahdistusta. Voit siis nähdä, että joidenkin latausasemien sisäänkäynnillä on jo pitkät jonot.

Teslan latausverkko osoittaa, että osa nykyisistä latauspaaluista on keskeytynyt, kun taas loput latauspaalut ovat normaaleja. Käytä käynnistyssovellusta tarkistaaksesi, että huomattava määrä kolmannen osapuolen latauspaaluja on harmaita ja offline-tilassa.

Olet kuitenkin onnekas, jos näet latausasemien tilan offline-tilassa ja latauskasat auki APP:ssa. Jos olet epäonninen ja APP näyttää, että latauspino on avoinna normaalisti, mutta kun saavut paikalle ja huomaat, että ruoka on suljettu, voit vain kytkeä energiansäästötilan päälle ja kiirehtiä seuraavaan energiaan täyttöpiste.

Toiseksi akun vaihtoasemat eivät ole immuuneja.Vaikka NIO tekisi energian varastoinnin ja akun vaihdon, siihen kohdistuisi sähkökatkoja ja virrantarve samaan aikaan, mikä jättää vähän tilaa puskuroinnille.

Energia-alalla syvästi mukana oleva NIO ymmärtää käynnistystietojen tarkkuuden merkityksen käyttäjille. APP:sta näet akunvaihtoasemien reaaliaikaisen toimintatilan, ja NIO-palveluryhmä lähettää myös manuaalisesti reaaliaikaiset aikataulut ylilatauspaaluille ja akunvaihtoasemien ripustuksista.

Pelkästään päivittäiseen paristojen vaihtotilanteeseen verrattuna odottavien määrä on kasvanut merkittävästi, ja NIO-käyttäjät pilkkasivat itseään "akkuihin tarttuviksi".

Vertailun vuoksi laajennetun alueen/hybridimallit näyttävät olevan tehokkaampia tässä satunnaisessa tilanteessa. Laajennetun kantaman hybridiajoneuvojen omistajilla on vapaus valita bensiini- ja sähköajoneuvojen välillä. Teoriassa yhä useammat ihmiset valitsevat tankkauksen, mutta latauskalustossa on edelleen monia laajennetun kantaman hybridiajoneuvoja.

Korkean lämpötilan tehoraja, kotilataus ei ole ainoa ratkaisu

Jotkut ovat iloisia ja toiset surullisia Tällä hetkellä auton omistajat, joilla on kotilatauskasoja, eivät näytä olevan niin paniikissa.

Koska kotilatauspaaluja käytetään yleensä öisin ja ne ovat virrankulutuksen laaksossa, koko sähköverkon kuormitus on pieni ja hinta halvin. Yön aikana lataaminen maksaa yleensä vain 10 yuania. Kun ulkoiset energiantäydennyspisteet eivät pysty toimittamaan energiaa, kodin latauspaalut ovat yksi luotettavimmista ja ainutlaatuisimmista tavoista täydentää energiaa.

Siksi oli joskus sanonta, että "älä osta sähköautoa, jos sinulla ei ole kotilatausasemaa, eivätkä ladattavat hybridit myöskään ole hyväksyttäviä."

Kotilatauspaalujen edut ovat ilmeiset, mutta paikkakunnilla, joilla ei ole kiinteitä parkkipaikkoja tai edes ehtoja kotilatauspaalujen asentamiseen, tämä ei ole syy estää omistajia ostamasta puhdasta sähköautoa.

Ihmiset, joilla on kotilatauspisteet, eivät voi rentoutua. Kuka voi taata, että autoasi ei tarvitse ladata ulkona? Kohtuullisen kattavuuden, riittävän luotettavuuden ja riittävän rikkauden omaava energianhuoltoinfrastruktuuri on uusien energiaajoneuvojen välttämättömin osa.

Suurin syy tehon säännöstöön Chengdussa on korkea lämpötila. Xinhua News Agencyn mukaan 21. elokuuta Sichuanin sähköverkon sähkökuorma nousi ennätyskorkealle kahdesti ja oli 67,97 miljoonaa kilowattia, mikä on lähes 13 % kasvua viime vuoden sähkön maksimikuormituksesta. Siksi sähköverkkoyhtiöt monissa paikoissa Sichuanin maakunnassa ovat tehneet sähkönsäästöaloitteita, joissa vaaditaan, että kaikki käyttävät sähköä ruuhka-aikoina varmistaakseen asukkaiden normaalin virrankulutuksen.

Tämän vuoden tehosääntö on vasta alkanut, mutta se on jo näyttänyt kahden vuoden takaisen varjon.

Elokuussa 2022 Sichuanin maakunnassa esiintyi äärimmäisen korkeita lämpötiloja, vähäisiä sateita ja ennätyksellisiä sähkökuormia rajoituksia. Voit edelleen nähdä joidenkin auton omistajien valittavan kaksi vuotta sitten: "Olin jonossa lähdettyäni töistä klo 1.00 ja "Arpajaiset olivat tunnin jonossa latausta varten."

Verrattuna tuolloin suhteellisen niukkaan energiantäydennysverkostoon, nykyinen uusi energiainfrastruktuuri on kuitenkin paljon vakaampi kuin kaksi vuotta sitten. Siksi tämän vuoden tehorajoitukset eivät ole varsinaisesti vaikuttaneet uusien energiaajoneuvojen omistajien normaaliin matkustamiseen, vaan niiden latautuminen vie vain enemmän aikaa.

Normaalisti ainakaan uusia energiaajoneuvoja Chengdussa ei tarvitse ladata kotona, ja niiden tankkauskokemus on verrattavissa polttoaineajoneuvojen tankkauskokemukseen. Jopa kustannuksiltaan uudet energiaajoneuvot ovat houkuttelevampia.

Täydellisen infrastruktuurin ansiosta uudet energiaajoneuvot ovat edelleen tulevaisuutta

Uudet energiaajoneuvot ovat kiistaton tulevaisuuden trendi.

Mutta se ei tarkoita, että uudet energiaajoneuvot korvaavat polttoainekäyttöiset ajoneuvot. Polttoaineajoneuvot ja uudet energiaajoneuvot kulkevat käsi kädessä.

Tämän vuoden heinäkuussa Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus ylitti ensimmäistä kertaa 50 % yhdessä kuukaudessa, mikä tarkoittaa, että uusia energiaajoneuvoja tulee liikenteeseen tulevaisuudessa. Uusien energiaajoneuvojen mittakaavan kasvaessa myös sähköverkon kuormitus kasvaa tulevaisuudessa samanaikaisesti.

Korkean lämpötilan tehon säännöstely on aina satunnainen tapahtuma, mutta se testaa myös uuden energiainfrastruktuurin puskurointikykyä.Valtioverkko on toteuttanut pilottiprojekteja porrastetusta huippulatauksesta korkean lämpötilan ja korkean kuormituksen maakunnissa ja säätämällä lataustehoa kiinteinä aikoina huippukuormituksen säätämiseksi.

NIO:n V2G-latauspino

Samaan aikaan V2G (Vehicle-to-grid) -liiketoiminta otetaan myös vähitellen käyttöön. Yksinkertaisesti sanottuna V2G on auton sähköenergian käänteinen siirto sähköverkkoon. Yöllä, kun sähkö on halpaa ja sähkönkulutus alhainen, lataamme auton täyteen Päivällä, kun sähkö on kallista ja sähkönkulutus on korkea, siirrämme auton sähkön päinvastoin verkkoon. Samalla kun leikkaat huippuja ja täytät laaksoja, voit myös ansaita hintaeron näiden kahden välillä. Se voidaan ymmärtää sähköenergian kantajana.

Mielenkiintoista on, että Chengdu Auto Show avautuu elokuun lopussa, ja rajoitettua latausta voidaan pitää autonäyttelyn esikatseluna.