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Besitzer von reinen Elektroautos in Chengdu hatten diese Woche echte Angst vor dem Laden.

Die jüngsten Höchsttemperaturen im ganzen Land haben in einigen Gebieten im Südwesten Chinas kontinuierlich orange und rote Warnsignale ausgegeben und schrittweise mit der Stromrationierung begonnen.

In Wohngebieten kommt es zeitweise zu Stromausfällen, in Gewerbegebieten sollen Klimaanlagen abgeschaltet werden und selbst gewerbliche Ladesäulen fallen nach und nach aus. Selbst in Betrieb befindliche Ladestationen haben Grenzen hinsichtlich der maximalen Leistung. Die Anzahl der Ladestationen wird reduziert, die Leistung wird reduziert und die Ladegeschwindigkeit wird verlangsamt. Besitzer neuer Energieautos sind über die plötzlichen Stromausfälle verwirrt: Nach ein oder zwei Jahren Fahrt haben sie noch nie eine Warteschlange an einer Ladesäule gesehen.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Angst der Autobesitzer vor der Nutzung ihres Autos in den Vordergrund gerückt, und das Aufladen ist zu einem Problem geworden.

Keine Ladestation, selbst Überladung ist langsames Laden

Das Ausmaß der Stromrationierung bei Autos ist größer als gedacht.

Erstens wird die Anzahl der verfügbaren kommerziellen Ladesäulen reduziert, die Leistung verringert und die Ladegeschwindigkeit langsamer.Meiner persönlichen Erfahrung nach kann ein ursprünglich auf 120 kW ausgelegter Ladestapel nur einen Spitzenwert von 40 kW erreichen. Das vollständige Aufladen sollte 40 Minuten dauern, am Ende dauerte es jedoch fast anderthalb Stunden, bis der Akku 95 % erreichte.

In diesem Moment sind 800 V, 900 V, Flüssigkeitskühlung und Überladung angesichts der Leistungsbeschränkungen wie welkende Ballons. Sie können nicht mit der höchsten Geschwindigkeit laufen, geschweige denn 10 Minuten lang aufladen, und können 300 Kilometer laufen.

Eine Verlangsamung der Ladegeschwindigkeit bedeutet, dass die Anzahl der New-Energy-Fahrzeuge, die pro Zeiteinheit gewartet werden können, verringert wird, und die verringerte Anzahl bedeutet, dass sich mehr Fahrzeuge anstellen müssen, um den Standort zu betreten. Dies verstärkt die Ladeangst der Besitzer neuer Energieautos weiter. Man sieht also, dass es am Eingang mancher Ladestationen bereits lange Warteschlangen gibt.

Das Ladenetzwerk von Tesla zeigt, dass einige aktuelle Ladesäulen ihren Betrieb eingestellt haben, während die übrigen Superladesäulen normal funktionieren. Überprüfen Sie mithilfe der Power-Up-APP, ob eine beträchtliche Anzahl von Ladesäulen von Drittanbietern ausgegraut und offline sind.

Dennoch hat man Glück, wenn man in der APP den Status von Ladestationen offline und geöffneten Ladesäulen einsehen kann. Wenn Sie Pech haben und die APP anzeigt, dass die Ladesäule normal für den Betrieb geöffnet ist, Sie aber am Standort ankommen und feststellen, dass die Lebensmittel geschlossen sind, können Sie nur den Energiesparmodus einschalten und zur nächsten Energiequelle eilen Nachschubpunkt.

Zweitens sind Batteriewechselstationen nicht immun.Selbst wenn NIO die Energiespeicherung und den Batteriewechsel übernehmen würde, wäre es gleichzeitig von Stromausfällen und Strombedarf betroffen, so dass nur wenig Raum für Pufferung bliebe.

NIO, ein Unternehmen, das sich intensiv mit Energie beschäftigt, weiß, wie wichtig die Genauigkeit der Einschaltinformationen für Benutzer ist. In der APP können Sie den Betriebsstatus von Batteriewechselstationen in Echtzeit sehen, und die NIO-Servicegruppe sendet auch manuell Echtzeitpläne für Überladesäulen und Unterbrechungen der Batteriewechselstationen.

Allein im Vergleich zur täglichen Batteriewechselsituation ist die Zahl der Wartenden deutlich gestiegen, und NIO-Benutzer verspotteten sich selbst als „Batterien greifen“.

Im Vergleich dazu scheinen Modelle mit erweiterter Reichweite/Hybrid in dieser gelegentlichen Situation leistungsfähiger zu sein. Besitzer von Hybridfahrzeugen mit erweiterter Reichweite haben die Freiheit, zwischen Benzin- und Elektrofahrzeugen zu wählen. Theoretisch werden sich derzeit mehr Menschen für das Tanken entscheiden, aber es gibt immer noch viele Hybridfahrzeuge mit erweiterter Reichweite in der Ladeflotte.

Bei hohen Temperaturen ist das Laden zu Hause nicht die einzige Lösung

Einige sind glücklich und andere traurig. Zu diesem Zeitpunkt scheinen die Autobesitzer, die zu Hause Ladesäulen haben, nicht so in Panik zu geraten.

Da Heimladesäulen meist nachts genutzt werden und sich im Tal des Stromverbrauchs befinden, ist die Belastung des gesamten Stromnetzes gering und der Preis am niedrigsten. Das Aufladen über Nacht kostet normalerweise nur 10 Yuan. Wenn externe Energieauffüllpunkte keine Energie liefern können, sind Heimladesäulen eine der zuverlässigsten und einzigartigsten Möglichkeiten, Energie aufzufüllen.

Daher gab es einmal ein Sprichwort: „Kaufe kein Elektroauto, wenn du keine Ladestation zu Hause hast, und Plug-in-Hybride sind auch nicht akzeptabel.“

Die Vorteile von Heimladesäulen liegen auf der Hand, aber für Gemeinden, die nicht über feste Parkplätze verfügen oder nicht einmal die Voraussetzungen für die Installation von Heimladesäulen haben, ist dies kein Grund, Eigentümer vom Kauf reiner Elektrofahrzeuge abzuhalten.

Wer zu Hause über Ladestationen verfügt, kann sich nicht entspannt zurücklehnen. Wer kann garantieren, dass sein Auto nicht draußen aufgeladen werden muss? Eine Energieversorgungsinfrastruktur mit angemessener Abdeckung, ausreichender Zuverlässigkeit und ausreichendem Reichtum ist der unverzichtbarste Bestandteil neuer Energiefahrzeuge.

Der Hauptgrund für die Stromrationierung in Chengdu sind hohe Temperaturen. Nach Angaben der Nachrichtenagentur Xinhua erreichte die Stromlast des Sichuan Power Grid am 21. August zweimal ein Rekordhoch und erreichte ein Maximum von 67,97 Millionen Kilowatt, was einem Anstieg von fast 13 % gegenüber der maximalen Stromlast des letzten Jahres entspricht. Aus diesem Grund haben Stromnetzbetreiber vielerorts in der Provinz Sichuan Initiativen zur Energieeinsparung ins Leben gerufen, in denen sie dafür plädieren, dass jeder außerhalb der Spitzenzeiten Strom nutzt, um den normalen Stromverbrauch der Bewohner sicherzustellen.

Die diesjährige Stromrationierung hat gerade erst begonnen, zeigt aber bereits die Schatten von vor zwei Jahren.

Im August 2022 kam es in der Provinz Sichuan zu extrem hohen Temperaturen, geringen Niederschlägen und rekordhohen Stromlasten, und auch die Besitzer von neuen Energiefahrzeugen litten unter der Stromwelle Einschränkungen. Man sieht immer noch, dass sich einige Autobesitzer vor zwei Jahren beschwerten: „Ich stand zum Aufladen an, nachdem ich um 1 Uhr morgens von der Arbeit kam“ und „Die Verlosungen standen eine Stunde lang zum Aufladen an.“

Allerdings ist die heutige neue Energieinfrastruktur im Vergleich zu dem damals relativ spärlichen Energieversorgungsnetz weitaus stabiler als noch vor zwei Jahren. Daher haben die diesjährigen Strombeschränkungen keine wirklichen Auswirkungen auf das normale Reisen von Besitzern von Fahrzeugen mit neuer Energie, sondern sie werden nur mehr Zeit zum Aufladen benötigen.

Normalerweise müssen zumindest Fahrzeuge mit neuer Energie in Chengdu nicht zu Hause aufgeladen werden und können ein mit dem von Kraftstofffahrzeugen vergleichbares Tankerlebnis haben. Auch aus Kostengründen sind Fahrzeuge mit neuer Energie attraktiver.

Bei perfekter Infrastruktur sind New-Energy-Fahrzeuge immer noch die Zukunft

New Energy Vehicles sind ein unbestrittener Zukunftstrend.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Fahrzeuge mit neuer Energie die Fahrzeuge mit Kraftstoff ersetzen werden. Fahrzeuge mit Kraftstoff und Fahrzeuge mit neuer Energie werden noch lange Hand in Hand gehen.

Im Juli dieses Jahres überstieg Chinas Marktdurchdringungsrate für neue Energiefahrzeuge zum ersten Mal in einem einzigen Monat die 50-Prozent-Marke, was bedeutet, dass in Zukunft immer mehr Fahrzeuge mit neuer Energie auf die Straße kommen werden. Mit der zunehmenden Verbreitung neuer Energiefahrzeuge wird in Zukunft auch die Belastung des Stromnetzes zunehmen.

Stromrationierungen bei hohen Temperaturen kommen immer wieder vor, stellen aber auch die Pufferkapazität neuer Energieinfrastrukturen auf die Probe.Das State Grid hat Pilotprojekte für gestaffelte Spitzenladungen in Provinzen mit hohen Temperaturen und hoher Last durchgeführt und dabei die Ladeleistung zu festgelegten Zeiten angepasst, um die Spitzenlast anzupassen.

NIOs V2G-Ladesäule

Gleichzeitig wird sukzessive auch das V2G-Geschäft (Vehicle-to-Grid) umgesetzt. Vereinfacht ausgedrückt ist V2G die umgekehrte Übertragung elektrischer Energie im Auto an das Stromnetz. Nachts, wenn der Strom günstig und der Stromverbrauch gering ist, laden wir das Auto voll. Tagsüber, wenn der Strom teuer und der Stromverbrauch im Netz hoch ist, speisen wir den Strom im Auto umgekehrt ins Netz ein. Während Sie Spitzen abschneiden und Täler füllen, können Sie auch den Preisunterschied zwischen beiden verdienen. Es kann als Träger elektrischer Energie verstanden werden.

Interessanterweise steht die Eröffnung der Chengdu Auto Show Ende August bevor, und das Laden mit begrenzter Leistung kann als Vorschau auf die Auto Show angesehen werden.