noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Proveedores en condiciones miserables bajo los disparos

"O suministro directo, envío o salida".

El agente Wang Lin dijo a Leifeng.com que a partir de 2023, los OEM nacionales se volverán más poderosos y comenzarán a integrar la cadena de suministro, cancelarán agentes directamente y firmarán acuerdos de suministro y consignación directos con los fabricantes originales, "evitando así que los intermediarios marquen la diferencia". ." Con el fin de lograr el propósito de reducción de costos.

Como se trata de un mercado de compradores, los proveedores prácticamente no tienen poder de negociación: "En un proyecto trabajan cuatro o cinco empresas al mismo tiempo. Los fabricantes de automóviles no son nada débiles. Pueden hacer lo que quieran". Muchos proveedores tuvieron que firmar este exigente contrato. "

De hecho, los agentes aumentan los costos de compra de los fabricantes de automóviles. Ahora que la guerra de precios se está intensificando, será cuestión de tiempo antes de que se cancelen los agentes. "Wang Lin dijo que en los últimos dos años, muchos agentes se vieron "obligados a transformarse" porque no tenían nada que hacer.

Sin embargo, esto puede parecer que reduce los costos de transacción, pero de hecho, el fabricante de automóviles transfiere la presión de reducción de costos y los riesgos financieros a los proveedores.

Según el sistema tradicional, los agentes pueden "mediar" para ajustar la relación de oferta y demanda hasta cierto punto, mejorar la tasa de rotación de capital y reducir los costos de comunicación entre la fábrica original y el OEM. Sin embargo, el modelo de suministro y envío directos cortó por completo las opciones de los proveedores, y muchas tareas deben ser asumidas por los propios fabricantes originales.

Por ejemplo, cuando la fábrica original tiene una gran oferta, el agente puede comprar parte de los bienes para su digestión externa, reduciendo así el nivel de inventario original de la fábrica. Después de cortar a los agentes, los fabricantes originales trataron directamente con los OEM y perdieron una capa de zona de amortiguamiento. "Las condiciones de suministro directo de los fabricantes de automóviles son extremadamente duras. Ya sea que se trate de problemas de calidad o de escasez, lo que resulta en la posterior imposibilidad de retirar dinero normalmente, el fabricante original será responsable".

Sin embargo, bajo la amenaza de "detener la cooperación sin firmar un acuerdo" por parte de los OEM, los OEM tuvieron que firmar y sellar el contrato obedientemente. Además, todavía hay muchos proveedores que creen que las condiciones de suministro directo son demasiado duras y se han unido a la cadena de suministro de un gran fabricante, por lo que pueden vender más que antes, soñando con "ganar por cantidad".

Sin embargo, esto es sólo una ilusión por parte del fabricante original.

mentiras a gran escala

Según el modelo de suministro directo, la fábrica original suministra directamente a las empresas automotrices, que en teoría pueden lograr "pequeñas ganancias pero una rápida rotación" y lograr un crecimiento de eficiencia a escala.

La realidad es que debido a que hay suficientes proveedores y un exceso de capacidad de producción, en el mercado de compradores, los fabricantes de automóviles solo bajarán los precios infinitamente y evaluarán en función del costo de la lista de materiales.

Li Li, jefe del departamento de compras de un fabricante de automóviles, dijo a Leifeng.com: "Las ganancias del OEM son en realidad de 5 a 8 puntos, mientras que la cadena de suministro es de 10 a 15 puntos. La fábrica de automóviles puede seguir impulsándola". abajo" porque " La ventaja la tengo yo y se reducirá cada año. Este es el KPI establecido por el grupo ".

"Sólo regatearán sin piedad y recortarán una y otra vez". El proveedor dijo a Leifeng.com que algunos fabricantes de equipos originales utilizaron la bandera de importaciones de pequeño volumen y hablaron por primera vez de "precios amigables" cuando cooperaron entre sí. Cuando necesiten importar en lotes, utilizarán la gran herramienta de "escalar el volumen" y pedirán productos a un precio inferior al precio amigable.

Durante la etapa de licitación, los OEM también se adaptaron a los tiempos y adoptaron nuevas estrategias de licitación en tiempo real.

Resulta que todos se cotizan de forma independiente y hay un cierto período de gracia. Dalí dijo que en el pasado, los proveedores tenían tiempo de "colaborar en el suministro" para evitar recortes de precios maliciosos para proteger las acciones y compartir las ganancias. La oferta en tiempo real es cuando varios proveedores cotizan libremente dentro de un período de tiempo fijo. Los proveedores amigables no pueden ver las cotizaciones de los demás, solo pueden ver sus propias clasificaciones de cotizaciones. En este caso, para obtener más acciones, cada parte solo lo hará. bajar más y más.

"En el pasado, la cotización era una vez cada seis meses, pero ahora es una vez cada trimestre, y cada vez se reduce un poco. Mientras se haga la cotización, seguirá disminuyendo hasta que la ganancia sea de sólo 5 puntos. . Ya no se puede bajar."

Al igual que los Seis Reinos de Shandong que se arrodillaron para buscar la paz en "Sobre el paso de Qin" de Jia Yi——

"Hoy cortaré cinco ciudades y mañana cortaré diez ciudades para obtener ganancias".

Los fabricantes de automóviles intermedios no pueden ver que sus proveedores ascendentes ganan más que ellos. Excepto algunos fabricantes originales que no se pueden evitar, como NVIDIA, este tipo de fabricantes de equipos originales tienen que aceptar el nivel 1 blando. Pueden decir que no, y los demás proveedores sí. soportarlo en silencio, incluso si Para los OEM con ciertas tecnologías centrales, las compañías automotrices también introducirán un modelo de suministro A-B para involucrar a los proveedores con el fin de obtener precios más favorables.

"Para aumentar el llamado volumen, muchas fábricas están ganando mucho dinero, y algunas incluso lo están haciendo con pérdidas". Gao Yun, el director original de la fábrica, dijo que sus propios productos cuestan entre 700 y 800 yuanes, y el precio es de 700 a 800 yuanes. El promedio de la industria es de más de 600 yuanes. Sin embargo, los amigos lo siguieron directamente. Más de 300 personas vinieron a suministrar productos y se redujeron a la mitad, lo que es una pérdida definitiva. Su lógica es que incluso si pierden dinero, deben crear clientes de referencia, ampliar la cooperación, "engañar a la gente con sus palabras" y confiar en las marcas de algunos fabricantes de equipos originales conocidos para ganar dinero en el mercado de capitales.

El fabricante de automóviles también entendió que la fábrica original quería confiar en un gran árbol y captó la psicología de sus proveedores, por lo que pudo bajar los precios sin escrúpulos. Gao Yun le dijo a Leifeng.com que, hasta cierto punto, la relación entre los dos es "Zhou Yu golpea la cubierta amarilla: uno está dispuesto a luchar y el otro está dispuesto a sufrir". La fábrica original eligió lo primero entre participación de mercado y. beneficio: esto es esencialmente lo mismo que cuando los OEM eligen el volumen de ventas entre volumen de ventas y beneficio.

Este estilo de juego sólo es adecuado para los fabricantes originales más grandes. Para los proveedores más pequeños y medianos, no hay lugar para negociar frente a los OEM poderosos. "Si no haces lo que hace mucha gente, y si lo haces, no ganarás dinero, es lo mismo que una muerte lenta". Además de bajar los precios, los OEM también tienen otra baza: las condiciones de cuenta y los métodos de liquidación, que se han convertido en un talón de Aquiles que pesa sobre los OEM originales.

“6+3+N”

"Los días de las transferencias bancarias en 60 días han quedado atrás para siempre", se lamenta el proveedor Wang Qiang. El mundo es difícil y el suministro de bienes a los fabricantes de automóviles ya no es una relación contractual, sino una "relación de derechos del acreedor".

En el pasado, solo requería la entrega y la liquidación en efectivo mediante transferencia bancaria dentro de los 60 días. En ocasiones, no había grandes retrasos. La eficiencia de rotación de capital de la fábrica original era muy alta. Ahora pedir a los OEM que paguen es comparable a pedir dinero prestado y pedir deuda. La persona que debe dinero se ha convertido en tío y la persona que pidió dinero prestado se ha convertido en nieto. El período de la cuenta es cada vez más largo y los métodos de liquidación son cada vez más caros.

"De 60 días a 90 días, y luego a N días", dijo Wang Qiang., cuándo llegar a un acuerdo depende de si la relación es lo suficientemente fuerte, lo suficientemente dura y si hay conocidos. Según el modelo anterior, los nuevos proveedores son básicamente "6 + N", y no. 1 ¿Sabes cómo calcular este N?

Fuera del período de cuenta, el método de liquidación ha evolucionado gradualmente desde la transferencia bancaria original (efectivo) hasta el giro comercial. "La aceptación bancaria sigue siendo razonable. Al fin y al cabo, siempre que se completen los procedimientos para solicitar dinero al banco, probablemente se pueda recuperar el dinero, pero muchos fabricantes de automóviles han comenzado a aceptar la aceptación comercial, lo cual es muy incómodo".

"Un contrato comercial es un cheque en blanco emitido por el fabricante de automóviles, y el poder de liquidación está en manos del OEM". Wang Qiang se quejó de que algunas empresas pagarán a tiempo, pero otras no. "Usted (el proveedor) no puede". busque un banco con anticipación para obtener un descuento; de lo contrario, perderá intereses y solo podrá esperar”. En este punto, no sabrás el Año del Mono, el Año del Caballo o el Mes del Caballo.

A veces, la fábrica original está bajo la presión de la rotación de capital y el director de la fábrica tiene que ir al departamento financiero de la empresa de automóviles para suplicarle al abuelo y a la abuela, y este proceso será criticado. "Gracias a Dios si puedo recuperarlo", dijo Wang Qiang a Leifeng.com. Algunos amigos a su alrededor aceptaron facturas comerciales por valor de decenas de millones de yuanes, pero aún así no pudieron recuperar el dinero. toda la fábrica esperando que les paguen. "Todos están agotados".

Adquisición a bajo precio, suministro por parte A y Parte B, retraso en el pago y aceptación... Después de esta combinación, el fabricante de automóviles sometió al proveedor, y este último no tuvo más remedio que tragarse su ira y no atreverse a hablar. . Para empeorar las cosas, algunos fabricantes de equipos originales han comenzado a recuperar los derechos de compra de las submarcas y están planeando implementar un modelo de adquisiciones centralizado. Esto ha inquietado aún más a los proveedores que ya tenían malos negocios.

En la adquisición centralizada de OEM, ¿es una situación en la que todos ganan o en la que todos ganan?

Durante la guerra de precios, los beneficios de los fabricantes de equipos originales se han reducido significativamente. Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, de 2017 a 2023, el margen de beneficio de la industria del automóvil cayó del 7,8% al 5,0%, y muchas empresas de automóviles han caído en la vergonzosa situación de aumentar los ingresos sin aumentar los beneficios.

Para mantener los datos de los informes financieros, los fabricantes de automóviles optan por buscar ganancias en las empresas upstream. La forma más eficaz es realizar "compras colectivas" para reducir los precios en función de la cantidad.

Según Leifeng.com, Geely ha completado sus ajustes de adquisiciones y ha devuelto al grupo los derechos de compra de sus principales submarcas, incluidas Jikrypton y Lotus, integrando grupos de recursos y personal, y las compras serán aprobadas por el grupo. Una empresa automovilística tenía hace un año un plan de "compras centralizadas" y lo impulsó a través de la supervisión del grupo. Sin embargo, debido a una excesiva resistencia a su ejecución, lo suspendieron temporalmente y lo han reiniciado recientemente.

A nivel de grupo, la "adquisición centralizada" aporta muchos beneficios. La gestión unificada de proveedores puede reducir el número de enlaces de transferencia de beneficios.

Lin Yong, empleado de compras de un OEM, dijo a Leifeng.com:"Antes, el abastecimiento de algunos fabricantes de automóviles era 'relativamente caótico'. Los grupos, las submarcas e incluso las fábricas tenían derecho a seleccionar proveedores, lo que resultaba en más de tres o cuatro proveedores para un componente".

Cuando los fabricantes de automóviles integran grupos de recursos de adquisición e implementan adquisiciones centralizadas, ya no es posible aprovechar las lagunas en las adquisiciones de submarcas y fábricas. Por un lado, se reducen los costos de transacción innecesarios y, por otro lado, es propicio. a negociar con proveedores para obtener precios más favorables. Lin Yong reveló que después de fusionar las compras de software para diferentes modelos, se pueden ahorrar más del 60% de los costos.

Sin embargo, la desgracia está detrás de la bendición, y la bendición está detrás de la desgracia. La contratación centralizada tiene ventajas inherentes, pero también plantea muchos problemas.

¿Cómo unificar derechos y responsabilidades?

"Beneficio = precio de venta - costo". Esta famosa fórmula de Toyota ha sido utilizada como referencia por muchas compañías automovilísticas. La esencia de esta fórmula es el control máximo de costes. En la filosofía de Toyota, el precio de mercado de un automóvil no puede ser preciso. Para generar ganancias reales, la única manera es trabajar duro en los costos.

Por lo tanto, para garantizar los márgenes de beneficio, Toyota debe tener en cuenta las mejoras de costes durante todo el proceso, desde el diseño hasta la producción en masa de cada vehículo.

Dado que las empresas de automóviles evalúan principalmente las submarcas en función de los ingresos y las ganancias, según esta fórmula, para completar la evaluación, las submarcas deben tener el poder de movilizar recursos para mejorar los costos, y el poder adquisitivo es una de las ramas del poder.

Cuando el grupo recupera los derechos de compra, las submarcas pierden un punto de partida para completar la evaluación.

"Si el grupo le quita el poder adquisitivo, el grupo tendrá que asumir la responsabilidad de las ganancias. Si no la asume, será anormal. Si usted mismo le quita el poder y le pide a la gente de abajo que genere ganancias, ¿cómo ¿Puedes crearlo?" Lin Yong dijo: Esto frenará la iniciativa independiente de las submarcas.

Una determinada empresa automovilística no había podido anteriormente implementar una "adquisición centralizada" desde el nivel del grupo hacia abajo debido a la necesidad de unificar derechos y responsabilidades. "Cada marca y cada modelo tiene sus propias ideas, y los proveedores también tienen sus propias demandas. Cuando finalmente lo consiguieron, el modelo fue asesinado con una sola frase: 'Puedes hacer esto si quieres, pero no estaré". responsable de la cantidad del coche." "Nadie se atreve a responder a esta pregunta".

Se quita el poder adquisitivo y, en consecuencia, la voz de los proveedores de la submarca se debilita, poniendo en peligro la capacidad de innovar. "El abastecimiento centralizado no está en contacto con la tecnología ni con el mercado, y mucha información no está disponible". Mei Feng, director de compras de un determinado fabricante de equipos originales, se mostró muy cauteloso al respecto.

"Es muy sencillo para el grupo fijar precios desde arriba. Después de fijar el precio, los proveedores se aprovecharán de sus lagunas jurídicas. Yo solo necesito ocuparme de lo anterior y no necesito escuchar la mejora del proceso y los aspectos técnicos. mejora requerida por lo siguiente. ¿Por qué debería mejorar? Lo anterior lo ha establecido para mí. "Solo te daré el precio que estableciste, no tienes derecho a objetar".

Las submarcas controlan los derechos de adquisición, que se pueden utilizar para promover el centro de tecnología interno y el departamento de calidad, mantener la comunicación con el departamento de adquisiciones y los proveedores, mejorar constantemente las soluciones técnicas y mejorar los procesos. "Si el proceso mejorado es eficaz para reducir costos, se implementará de inmediato."

Mei Feng, responsable de la adquisición de la cadena de suministro durante mucho tiempo, cree que sólo los materiales con estándares muy simples, como el acero, son adecuados para la adquisición centralizada. "No hay una talla única que sirva para todos".

Por ejemplo, los materiales con gran versatilidad, como el MCU, pueden reducir los costos mediante adquisiciones centralizadas para hacer frente a las guerras de precios. Sin embargo, la adquisición centralizada de productos con características débiles y generalidad débil puede ser contraproducente. El proceso de adquisición se volverá más largo, ineficiente e incapaz de mantenerse al día con los cambios en la información sobre la oferta y la demanda del mercado, lo que resultará en retrasos en el inventario.

Un empleado de la cadena de suministro de un pequeño OEM le dijo a Leifeng.com que la cadena de adquisiciones se ha visto estirada, la eficiencia se ha desacelerado y las submarcas no se sienten bien. "Debido a que no sabemos cómo se determinan la producción y las ventas de otras marcas del grupo, y cuánta capacidad de producción nos asignará el grupo, solo podemos trabajar duro y luchar sin parar, por lo que el costo de comunicación es alto. ".

Para los proveedores, la adquisición centralizada significa que la cadena de adquisición se alargará y el período de facturación también se extenderá. Los OEM pueden transferir riesgos de inventario a los proveedores, lo cual es un enorme peligro oculto.

Los proveedores deben estar muy atentos y "considerar si hay tanta demanda en el mercado". Aunque las ganancias son pequeñas pero de rápida rotación, también conllevan mayores riesgos de volatilidad. Una vez que el juicio de información del OEM es incorrecto, el proveedor será el más gravemente perjudicado. .

Por lo tanto, el modelo de adquisiciones centralizadas parece ser beneficioso para todos, pero en realidad también tiene el potencial de generar "múltiples pérdidas".(Además de las adquisiciones, se ha convertido en una tendencia importante en la industria que las grandes empresas automotrices basadas en grupos reciclen I + D y otros recursos en centros centrales. Con respecto a este tema, puede agregar al autor WeChat stj09twinkle para comunicarse y discutir)

Tenga cuidado con el desarrollo inmobiliario de las empresas automotrices

"Es más difícil conseguir la factura".

El proveedor Zhang Peng describió así las "compras centralizadas". Resultó que estábamos suministrando productos a pequeños fabricantes de equipos originales (en relación con el grupo) y pudimos obtener el pago rápidamente a través de nuestras relaciones personales. Después de la compra centralizada, sólo se puede pedir dinero al departamento financiero del grupo, lo cual es extremadamente difícil: no se conoce a la gente y hay que pasar por un largo proceso. "Si quieres empezar una relación de nuevo, tienes que comer, beber, divertirte y servir antes de poder pagar la cuenta".

Por ejemplo, algunas empresas implementan un sistema de cuotas al celebrar contratos comerciales. Es decir, el número de plazas para la aceptación de un mes es limitado y nominalmente se asigna por orden de llegada. De hecho, también depende de la relación. Aquellos que son irrelevantes y lentos a menudo son rechazados y no pueden pagar. Solo pueden hacer cola y esperar la liquidación del mes siguiente, lo que equivale a extender el período de la cuenta un mes más.

El período de facturación ya se amplió durante la negociación de la cooperación y luego se amplió uno o dos meses más durante la etapa de liquidación. Este modelo ha hecho que muchos proveedores pequeños y medianos se sientan miserables. "La línea de producción no se puede detener. Si se detiene, perderemos más dinero, pero no podremos obtener dinero para el suministro, por lo que la rotación de capital es muy difícil".

Pero los fabricantes de equipos originales no son "empáticos". La razón es que cuanto más largo es el plazo de pago, mayor es la ventaja y mejor pueden manipular a los proveedores. En un contexto de exceso de oferta, los proveedores han perdido la capacidad de decir "no" a los proveedores. OEM coraje.

Otro objetivo de los OEM al ampliar el período de la cuenta es participar en negocios financieros mediante el cobro de pagos mediante tarjetas.

Zhang Peng dijo a Leifeng.com que los OEM tienen dinero en sus cuentas, pero no pagan, ni pagan en lotes, ni posponen los pagos. Pagan hoy y mañana, para que los proveedores no puedan pelear con los OEM. Además, "Esta cantidad de dinero no es una cantidad pequeña, que va desde cientos de millones hasta decenas de miles de millones. Incluso si se deposita en un banco, los intereses son una enorme cantidad de ingresos".

El inversor He Qiang cree que este modelo es "equivalente a que el OEM obtenga una financiación a bajo interés ampliando el plazo de la cuenta, con costes extremadamente bajos y rentabilidades sustanciales". Es muy similar a la jugabilidad de las finanzas inmobiliarias: depender de las preventas para retirar una gran cantidad de fondos en un corto período de tiempo, pero los fondos del proyecto están estancados y los fondos se utilizan para desarrollar negocios financieros con altas ganancias. márgenes.

"Según el margen de beneficio bruto actual de los fabricantes de equipos originales, es muy estresante alimentar a tanta gente", dijo He Qiang, un fabricante de automóviles a menudo tiene decenas de miles o cientos de miles de bocas, y comer, beber y comer es mucho. de dinero, sin mencionar que ahora tiene que invertir mucho dinero para financiar la investigación y el desarrollo de automóviles inteligentes, muchos fabricantes de equipos originales no son optimistas sobre su flujo de caja. Por lo tanto, realizar el "movimiento" de fondos a lo largo del período de la cuenta es, hasta cierto punto, un último recurso y sólo puede "tolerarlo el proveedor".

Vale la pena señalar que este método es extremadamente propenso a correr riesgos.

"Los proveedores también gestionarán las expectativas. Cuando el volumen de ventas del OEM sigue creciendo, el período de retraso puede no ser inaceptable y los días apenas pueden transcurrir. Sin embargo, una vez que el volumen de ventas cae y la confianza en las expectativas es insuficiente, Se producirá una corrida, lo que desencadenará una reacción en cadena”.

Por lo tanto, tanto los OEM como los proveedores no deben ser ciegamente optimistas, sino que deben anticipar los riesgos y hacer planes financieros con anticipación, especialmente los proveedores pequeños y medianos con cadenas de capital relativamente débiles.

Los pequeños y medianos proveedores se abren paso

Zhang Peng recordó que solía estar muy feliz de ganar dinero en el negocio del automóvil. Hoy en día, se ha convertido en una tendencia general que los fabricantes de equipos originales realicen compras centralizadas en la cadena de suministro sin ninguna emoción. Todo lo que ganará serán tarifas de procesamiento y dinero que tanto le costó ganar. Para sobrevivir, si baja, "debe hacer planes con anticipación", los amigos que lo rodean ya han comenzado a sentirse emocionados.

Por ejemplo, algunos han optimizado el sistema de suministro y se han concentrado en suministrar bienes a socios con buenas calificaciones y buen crédito. Preferirían tener "cantidades más pequeñas y precios más bajos", pero poder cobrar el pago a tiempo y garantizar el flujo normal de los negocios de la empresa. fondos.

Para poner otro ejemplo, algunos fabricantes simplemente han cambiado su negocio, dejando de participar en el negocio del automóvil y buscando algunas direcciones pequeñas y hermosas, similares a las piezas de consumo en el mercado de repuestos para automóviles, con pequeñas cantidades pero ganancias relativamente altas.

Si realmente no puedes sobrevivir, puedes simplemente cerrar la fábrica, pagar tus deudas y empezar a trabajar como conductor de Didi.

"En la situación actual, la reducción del balance es más importante que cualquier otra cosa".

Zhang Peng dijo que es difícil hacer negocios con un largo período de deuda. Aunque hay un pago por los bienes, hacer un pedido es un préstamo, que es difícil de recuperar y puede convertirse en una deuda incobrable. Si continuamos ampliando las líneas de producción para aumentar el volumen de producción, el riesgo es muy alto y la relación activo-pasivo será muy alta. Una vez que no podamos obtener el dinero, estaremos en una situación desesperada.

"Nadie sabe cuánto durará este fenómeno ni cuándo terminará".

La cadena industrial pide el regreso de la racionalidad

Todo el mundo puede oír los gritos de los concesionarios. De hecho, la cadena de suministro está realmente sufriendo. Los gritos se ven ahogados por los aplausos provocados por las reducciones de precios de las empresas automovilísticas.

El proveedor Wu Feng dijo a Leifeng.com que la guerra de precios entre los fabricantes de automóviles ha traído el caos a toda la cadena industrial. Ni los distribuidores ni los proveedores ganan dinero. Los consumidores parecen obtener un descuento, pero en realidad la lana está en las ovejas.

"Las fábricas de automóviles están recortando costes y apuntando a los proveedores. Si la empresa quiere obtener beneficios, debe aumentar la producción y el volumen y garantizar la entrega, por lo que sólo puede conseguir que los empleados trabajen horas extras. De tres turnos a dos turnos, la calidad de los materiales utilizados también variarán juntos."

En medio de la guerra de precios, los consumidores pueden comprar automóviles a precios más bajos, pero es difícil garantizar la calidad.

"En el pasado, se necesitaban casi dos años para importar materiales para la producción en masa de modelos. Ahora algunos fabricantes de automóviles pueden lanzar nuevos modelos cada trimestre. La velocidad es extremadamente exagerada. Si la eficiencia es más rápida, el control de calidad tendrá problemas. Por Por ejemplo, si se utilizan especificaciones industriales para reemplazar las especificaciones del vehículo, puede llevar uno o dos años. Está bien, no podré decírselo claramente después de eso”.

Además, los consumidores también son productores, y los consumidores de una industria son productores de otra industria. La esencia de la guerra de precios es que las empresas automotrices ocultan hábilmente su presión sobre los proveedores bajo el lema de "beneficios de concesión para los consumidores", y los márgenes de ganancia eventualmente se transferirán de los proveedores a los consumidores comunes.

Sin embargo, bajo la abrumadora propaganda de "quién es inferior a quién" por parte de las empresas automotrices, esta contradicción se ha convertido en la "competitividad central" de las empresas automotrices a través de una serie de envoltorios.

"Es bastante triste".

Wu Feng dijo:La reducción de costos de los automóviles es razonable y debería estar en línea con las reglas del mercado, como las economías de escala generadas por la tecnología madura, en lugar de que los OEM posteriores confíen en su posición de liderazgo para obligar a los proveedores a reducir los costos en un 15% este año y un 20% este año. el año que viene, y seguirá involucionando. La fortaleza de la industria del automóvil no depende únicamente de las empresas automotrices, sino de la prosperidad de toda la cadena industrial.

"Marcas extranjeras como BBA, Honda y Toyota se han retirado una tras otra de la guerra de precios. En la superficie, el intercambio de precio por volumen no es efectivo y ha bajado el tono de la marca; de hecho, su oferta, producción, ventas y servicio Los sistemas no pueden soportar una competencia de tan alta intensidad".

Otro proveedor, He Qiang, también cree que frente a las ventas y los beneficios, marcas como BBA optan por mantener los beneficios. Sólo así se podrá mantener el funcionamiento de la cadena ecológica. "Según el enfoque de los fabricantes de automóviles nacionales, los sistemas de la cadena de suministro de las marcas extranjeras se verán afectados y luego colapsarán. Por lo tanto, decidieron retirarse como último recurso".

El mundo sufre desde hace tiempo guerras de precios. "Todos esperan que la guerra de precios termine pronto". Si la guerra de precios no cesa, los proveedores no tendrán dinero para ganar. contratos comerciales y no sé cómo cobrarlos ". Ha pasado mucho tiempo. , estas cuentas por cobrar se convierten en deudas incobrables hasta cierto punto. "Si no podemos conseguir dinero, no podemos pagar los salarios. Los trabajadores están ansiosos y los patrones están aún más ansiosos".

He Qiang dijo que toda la cadena de la industria automotriz se encuentra ahora en un dilema: para mantener las ganancias en medio de la guerra de precios, los fabricantes de equipos originales están tratando de encontrar formas de reducir costos. Externamente envían cartas a los proveedores pidiendo reducciones de costos, e internamente las exigen. los empleados toman la iniciativa de trabajar horas extras para contribuir; "aumentar la producción" "Sin aumento de precios" en realidad otorga las ganancias de este grupo a otro grupo, y los OEM marcan la diferencia. Este modelo de avance no genera más valor de ganancias. pero hace que toda la cadena industrial esté "muerta".

Por supuesto, esto no niega algunos beneficios que aportan las guerras de precios.Por ejemplo, los consumidores de hecho se han beneficiado del hecho de que pueden comprar automóviles decentes a precios más bajos; por otro ejemplo, algunas cadenas de suministro nacionales han podido ingresar al sistema OEM y completar algunas sustituciones nacionales, por otro ejemplo, este tipo de involución; proviene de algún tipo de En cierta medida, también puede eliminar a los proveedores inferiores y obligarlos a mejorar.

Específicamente en relación con este ajuste de adquisiciones por parte de la OEM,Las adquisiciones grupales son más propicias para que los OEM bajen los precios en las fases iniciales, y las compañías automotrices tienen más poder de negociación.Para los proveedores, la luna brilla torcidamente en Kyushu, algunos están felices y otros tristes, algunas situaciones mejorarán y otras empeorarán. Sin embargo, los fabricantes originales que ya están involucrados en esta guerra de precios no quieren salir de esta "ciudad asediada".

Como dijo el inversor Jiang Hai: "En el contexto de la degradación del consumo, la guerra de precios es esencialmente una 'cirugía' para eliminar el exceso de capacidad de producción". Cualquier operación definitivamente causará dolor en todo el cuerpo, especialmente en el área cercana al centro quirúrgico, que inevitablemente sufrirá el dolor al cortar la carne. Es difícil evaluar el efecto de esta cirugía en esta etapa. Lo único que se puede confirmar es que la calidad de la cirugía depende del nivel del médico.

La cadena de la industria automotriz se está sometiendo a una cirugía tan profunda y el resultado final aún es difícil de predecir.

Pero las personas que viven en la corriente de los tiempos experimentarán inevitablemente el dolor de la transformación.