समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

बन्दुकस्य गोलीकाण्डे दयनीयस्थितौ आपूर्तिकर्ताः

“प्रत्यक्षं आपूर्तिं वा, मालवाहनं वा, बहिः गच्छतु वा।”

एजेण्ट् वाङ्ग लिन् इत्यनेन लीफेङ्ग डॉट् कॉम् इत्यस्मै उक्तं यत् २०२३ तः आरभ्य घरेलु-ओईएम-संस्थाः अधिकशक्तिशालिनः भविष्यन्ति, आपूर्तिशृङ्खलां एकीकृत्य, एजेण्ट्-प्रत्यक्षतया रद्दं कर्तुं, मूलनिर्मातृभिः सह प्रत्यक्ष-आपूर्ति-खेत-सम्झौतेषु हस्ताक्षरं कर्तुं च आरभन्ते, येन "मध्यस्थैः भेदं कर्तुं परिहारः भविष्यति" इति ." व्ययनिवृत्तेः उद्देश्यं प्राप्तुं ।

यतः एतत् क्रेतुः विपण्यम् अस्ति, अतः आपूर्तिकर्तानां मूलतः सौदामिकीशक्तिः नास्ति "एकस्मिन् परियोजनायां एकस्मिन् समये चत्वारि पञ्च वा कम्पनयः सामग्रीषु कार्यं कुर्वन्ति। कारनिर्मातारः सर्वथा दुर्बलाः न सन्ति। ते यत् इच्छन्ति तत् कर्तुं शक्नुवन्ति। अनेकेषां आपूर्तिकर्तानां कृते अस्मिन् आग्रही अनुबन्धे हस्ताक्षरं कर्तव्यम् आसीत् । " " .

एजेण्ट्-जनाः वस्तुतः कार-निर्मातृणां क्रयण-व्ययस्य वृद्धिं कुर्वन्ति इदानीं यदा मूल्ययुद्धं अधिकं तीव्रं भवति तदा एजेण्ट्-निर्मातृणां रद्दीकरणात् पूर्वं कालस्य विषयः भविष्यति । "वाङ्ग लिन् इत्यनेन उक्तं यत् विगतवर्षद्वये बहवः एजेण्ट्-जनाः "परिवर्तनार्थं बाध्यन्ते" यतः तेषां व्यापारः नासीत् ।

तथापि एतेन लेनदेनव्ययस्य न्यूनीकरणं भवति इति भासते, परन्तु वस्तुतः वाहननिर्माता व्ययनिवृत्तिदबावं वित्तीयजोखिमं च आपूर्तिकर्ताभ्यः स्थानान्तरयति

पारम्परिकव्यवस्थायाः अन्तर्गतं एजेण्ट्-जनाः आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धं किञ्चित्पर्यन्तं समायोजयितुं, पूंजी-कारोबार-दरं सुधारयितुम्, मूल-कारखानस्य OEM-इत्यस्य च मध्ये संचार-व्ययस्य न्यूनीकरणाय "मध्यस्थतां" कर्तुं शक्नुवन्ति परन्तु प्रत्यक्ष-आपूर्ति-वाहन-प्रतिरूपेण आपूर्तिकर्तानां विकल्पाः पूर्णतया च्छिन्नाः, अनेकानि कार्याणि मूलनिर्मातृभिः एव वहितव्यानि

यथा, यदा मूलकारखानस्य बृहत् आपूर्तिः भवति तदा एजेण्टः बाह्यपाचनाय मालस्य भागं क्रेतुं शक्नोति, तस्मात् मूलकारखानस्य सूचीस्तरः न्यूनीकरोति एजेण्ट्-इत्येतत् कटयित्वा मूलनिर्मातारः प्रत्यक्षतया OEM-इत्यनेन सह व्यवहारं कृतवन्तः, बफर-क्षेत्रस्य एकं स्तरं च नष्टवन्तः । "कारनिर्मातृणां प्रत्यक्षप्रदायस्य शर्ताः अत्यन्तं कठोराः सन्ति। गुणवत्तायाः समस्या वा अभावः वा, यस्य परिणामेण तदनन्तरं सामान्यतया धनं निष्कासयितुं असमर्थता भवति, मूलनिर्माता उत्तरदायी भविष्यति।

परन्तु OEM इत्यस्मात् "सम्झौते हस्ताक्षरं विना सहकार्यं स्थगयितुं" इति धमकीयाः अधीनं OEMs इत्यनेन आज्ञाकारीरूपेण अनुबन्धे हस्ताक्षरं कृत्वा मुद्रणं कर्तव्यम् आसीत् । अपि च, अद्यापि बहवः आपूर्तिकर्ताः सन्ति ये प्रत्यक्षप्रदायस्य शर्ताः अतिकठोराः इति मन्यन्ते, ते च एकस्य बृहत् निर्मातुः आपूर्तिशृङ्खलायां सम्मिलिताः, अतः ते पूर्वापेक्षया अधिकं विक्रेतुं शक्नुवन्ति, "मात्रायां विजयं" इति स्वप्नं दृष्ट्वा।

तथापि एतत् मूलनिर्मातृपक्षतः इच्छामात्रम् एव ।

बृहत्प्रमाणेन निहितम् अस्ति

प्रत्यक्ष-आपूर्ति-प्रतिरूपस्य अन्तर्गतं मूल-कारखानः प्रत्यक्षतया कार-कम्पनीभ्यः आपूर्तिं करोति, ये सैद्धान्तिकरूपेण "लघुलाभं किन्तु द्रुत-कारोबारं" प्राप्तुं शक्नुवन्ति तथा च स्केल-दक्षता-वृद्धेः फ्लाई-चक्रं प्राप्तुं शक्नुवन्ति

वास्तविकता एषा यत् यतः पर्याप्ताः आपूर्तिकर्ताः अतिरिक्तं उत्पादनक्षमता च अस्ति, तस्मात् क्रेतुः विपण्यां कारनिर्मातारः केवलं मूल्यानि अनन्ततया न्यूनीकरिष्यन्ति, BOM व्ययस्य आधारेण मूल्याङ्कनं च करिष्यन्ति।

एकस्य कारनिर्मातृकम्पन्योः क्रयणविभागस्य प्रमुखः ली ली इत्यनेन लेइफेन् डॉट् कॉम् इत्यस्मै उक्तं यत्, "ओईएम इत्यस्य लाभः वस्तुतः ५ तः ८ बिन्दुः भवति, यदा तु आपूर्तिशृङ्खला १० तः १५ बिन्दुः भवति । कारकारखाना तत् निरन्तरं धक्कायितुं शक्नोति down" because " लाभः मयि अस्ति, प्रतिवर्षं च न्यूनीकृतः भविष्यति ।"

"ते केवलं निर्दयतापूर्वकं सौदां करिष्यन्ति, पुनः पुनः कटौतिं च करिष्यन्ति" इति आपूर्तिकर्ता Leifeng.com इत्यस्मै अवदत् यत् केचन OEMs लघु-मात्रायां आयातानां बैनरस्य उपयोगं कुर्वन्ति स्म, प्रथमं च "मैत्रीपूर्णमूल्यानां" विषये चर्चां कुर्वन्ति स्म यदा ते प्रथमवारं नीचरूपेण सहकार्यं कुर्वन्ति स्म यदा तेषां बैच-रूपेण आयातस्य आवश्यकता भवति तदा ते "scaling volume" इत्यस्य बृहत् किलर-उपकरणस्य उपयोगं करिष्यन्ति तथा च मित्रवतः मूल्यात् न्यूनमूल्येन मालम् याचयिष्यन्ति ।

बोली-पदे OEM-संस्थाः अपि समयेन सह तालमेलं स्थापयन्ति स्म, नूतनानि वास्तविकसमय-बोली-रणनीतयः च अङ्गीकृतवन्तः ।

ते सर्वे स्वतन्त्रतया उद्धृताः इति निष्पद्यते, तत्र च कश्चन अनुग्रहकालः अस्ति। डाली इत्यनेन उक्तं यत् पूर्वं आपूर्तिकर्तानां "आपूर्तिं कर्तुं साझेदारी" कर्तुं समयः आसीत् यत् ते भागस्य, भागस्य च लाभस्य रक्षणार्थं दुर्भावनापूर्णमूल्यकटनं निवारयितुं शक्नुवन्ति स्म । वास्तविकसमयस्य बोली तत्र भवति यत्र अनेके आपूर्तिकर्ताः नियतकालस्य अन्तः स्वतन्त्रतया उद्धरणं ददति मैत्रीपूर्णाः आपूर्तिकर्ताः परस्परं उद्धरणं द्रष्टुं न शक्नुवन्ति, परन्तु केवलं स्वकीयं उद्धरणक्रमाङ्कनं द्रष्टुं शक्नुवन्ति अस्मिन् सन्दर्भे अधिकानि भागानि प्राप्तुं प्रत्येकं पक्षः केवलं करिष्यति अधः अधः च प्राप्नुवन्तु।

"पूर्वं षड्मासेषु एकवारं उद्धरणं भवति स्म, परन्तु अधुना चतुर्थांशं एकवारं भवति, प्रत्येकं समये च किञ्चित् न्यूनीकरोति। यावत् उद्धरणं क्रियते तावत् यावत् लाभः केवलं ५ बिन्दुः न भवति तावत् यावत् न्यूनीभवति।" .

यथा शाण्डोङ्गस्य षट् राज्याः ये जिया यी इत्यस्य "किन् इत्यस्य मार्गे" इति ग्रन्थे शान्तिं प्राप्तुं जानुभ्यां न्यस्तवन्तः——

"अद्य अहं पञ्च नगराणि छिनत्स्यामि, श्वः अहं दश नगराणि लाभाय छिनत्स्यामि।"

डाउनस्ट्रीम कारनिर्मातारः न पश्यन्ति यत् तेषां अपस्ट्रीम आपूर्तिकर्ताः तेभ्यः अधिकं अर्जयन्ति केवलं केचन मूलनिर्मातारः येषां परिहारः न भवति, यथा NVIDIA - एतादृशानां OEMs इत्यस्य मृदुस्तरं 1. ते न वक्तुं शक्नुवन्ति, अन्येषां आपूर्तिकर्तानां च अस्ति to endure it silently, even if कतिपय मूलप्रौद्योगिकीभिः सह OEMs कृते कारकम्पनयः अपि अधिकानुकूलमूल्यानि प्राप्तुं आपूर्तिकर्तान् सम्मिलितुं A-B आपूर्तिप्रतिरूपं प्रवर्तयिष्यन्ति।

"तथाकथितं मात्रां वर्धयितुं बहवः कारखानाः कठिनं धनं अर्जयन्ति, केचन अपि हानिरूपेण एव कुर्वन्ति।" industry average is more than 600 yuan however, friends directly follow the 300 तः अधिकाः जनाः मालस्य आपूर्तिं कर्तुं आगतवन्तः, ते च आर्धेन कटिताः आसन्, यत् निश्चितं हानिम् अस्ति। तेषां तर्कः अस्ति यत् यदि तेषां धनहानिः भवति चेदपि तेषां कृते बेन्चमार्कग्राहकानाम् निर्माणं करणीयम्, सहकार्यस्य विस्तारः करणीयः, "जनाः स्ववचनैः ब्लफ् करणीयाः", पूंजीविपण्ये धनं प्राप्तुं केषाञ्चन सुप्रसिद्धानां OEM-कम्पनीनां ब्राण्ड्-इत्यस्य उपरि अवलम्बनं च करणीयम्

कारनिर्माता अपि अवगत्य यत् मूलकारखानम् एकस्य महतः वृक्षस्य उपरि अवलम्बितुं इच्छति, तस्य आपूर्तिकर्तानां मनोविज्ञानं च गृहीतवान्, येन सः अविवेकीरूपेण मूल्यानि न्यूनीकर्तुं समर्थः अभवत् गाओ युन् Leifeng.com इत्यस्मै अवदत् यत् किञ्चित्पर्यन्तं द्वयोः मध्ये सम्बन्धः अस्ति "झोउ यू पीतं आवरणं मारयति - एकः युद्धं कर्तुं इच्छति अपरः दुःखं भोक्तुं इच्छति लाभः - एतत् मूलतः तथैव भवति यथा OEMs विक्रयमात्रायां लाभस्य च मध्ये विक्रयमात्रायां चयनं कुर्वन्ति ।

एषा क्रीडाशैली केवलं बृहत्तराणां मूलनिर्मातृणां कृते उपयुक्ता अस्ति अधिकलघुमध्यम-आकारस्य आपूर्तिकर्तानां कृते शक्तिशालिनः OEM-इत्यस्य सम्मुखे सौदामिकीयाः स्थानं नास्ति । “यदि त्वं बहुजनाः यत् कुर्वन्ति तत् न करोषि, यदि च त्वं धनं न प्राप्स्यसि, तत् मन्दमृत्युः एव ।” मूल्यानि न्यूनीकर्तुं अतिरिक्तं OEM-संस्थानां अन्यत् ट्रम्पकार्डम् अपि अस्ति - खाता-शर्ताः निपटन-विधयः च, ये मूल-OEM-इत्यस्य उपरि लम्बमानाः अकिलेस्-एड़िः अभवन्

“६+३+न” २.

"६० दिवसीयतारस्थापनस्य दिवसाः सदायै गता:" इति आपूर्तिकर्ता वाङ्ग किआङ्ग् इत्यनेन विलापः कृतः, तथा च कारनिर्मातृभ्यः मालस्य आपूर्तिः अधुना अनुबन्धिकसम्बन्धः नास्ति, अपितु "ऋणदातृणां अधिकारसम्बन्धः" अस्ति

पूर्वं केवलं ६० दिवसेषु तारान्तरणद्वारा वितरणं नगदनिपटनं च आवश्यकं भवति स्म यदा कदा दीर्घकालं यावत् विलम्बः न भवति स्म मूलकारखानस्य पूंजीकारोबारदक्षता अतीव अधिका आसीत् । इदानीं OEM-भ्यः दातुम् आग्रहः धनं ऋणं गृहीत्वा ऋणं याचयितुम् तुलनीयम् अस्ति । यः धनं ऋणी अस्ति सः मामा अभवत्, यः धनं ऋणं कृतवान् सः पौत्रः अभवत् लेखाकालः दीर्घतरः भवति, निपटनविधयः च अधिकाधिकं महत्तराः भवन्ति ।

"६० दिवसात् ९० दिवसपर्यन्तं, ततः एन दिवसपर्यन्तं च।", कदा निश्चयः करणीयः इति निर्भरं भवति यत् सम्बन्धः पर्याप्तं दृढः अस्ति वा, परिचिताः सन्ति वा इति मूलसहकार्यम् अद्यापि न सम्पन्नम् अस्ति, नूतनाः आपूर्तिकर्ताः मूलतः "6+N" सन्ति, तथा च न one किं भवन्तः एतस्य N गणनां कर्तुं जानन्ति?

खाताकालात् बहिः निपटानपद्धतिः क्रमेण मूलतारहस्तांतरणात् (नगदं) व्यावसायिकमसौदे यावत् विकसिता अस्ति । "बैङ्कस्वीकारः अद्यापि युक्तियुक्तः अस्ति। किन्तु यावत् यावत् बैंकात् धनं याचयितुम् प्रक्रियाः पूर्णाः सन्ति तावत् भवन्तः सम्भवतः तत् पुनः प्राप्तुं शक्नुवन्ति; परन्तु बहवः कारनिर्मातारः व्यावसायिकस्वीकारं कर्तुं आरब्धवन्तः, यत् अतीव असहजम् अस्ति।

"व्यावसायिकः अनुबन्धः कारनिर्मातृणा लिखितः रिक्तः चेकः अस्ति, तथा च निपटानशक्तिः OEM इत्यस्य हस्ते अस्ति, परन्तु केचन कम्पनयः समये एव भुक्तिं करिष्यन्ति, परन्तु केचन न शक्नुवन्ति रियायतार्थं पूर्वमेव बैंकं अन्वेष्टुम् अन्यथा भवतः व्याजं नष्टं भवति, केवलं प्रतीक्षां कर्तुं शक्यते” इति । एतस्मिन् समये भवन्तः वानरवर्षं, अश्ववर्षं, अश्वमासं वा न ज्ञास्यन्ति ।

कदाचित्, मूलकारखानम् पूंजीकारोबारस्य दबावेन भवति, तथा च कारखाननिदेशकं पितामहं पितामहं च याचयितुम् कारकम्पनीयाः वित्तीयविभागं गन्तुं भवति, एतस्याः प्रक्रियायाः आलोचना भविष्यति "यदि अहं पुनः प्राप्तुं शक्नोमि तर्हि ईश्वरस्य धन्यवादः" इति वाङ्ग किआङ्गः Leifeng.com इत्यस्मै अवदत् यत् तस्य परितः केचन मित्राणि दशकोटियुआन् मूल्यस्य वाणिज्यिकबिलानि गृहीतवन्तः, परन्तु ते अद्यापि धनं प्राप्तुं न शक्तवन्तः सर्वं कारखानम् वेतनं प्रतीक्षमाणः "सर्वः उन्मत्तः अस्ति।"

न्यूनमूल्येन क्रयणं, कपक्षेण खपक्षेण च आपूर्तिः, भुक्तिविलम्बः, स्वीकारः च... एतस्य संयोजनस्य अनन्तरं कारनिर्माता आपूर्तिकर्तारं वशीभूतं कृतवान्, उत्तरस्य च स्वस्य क्रोधं निगलितुं, वक्तुं न साहसं कर्तुं च अन्यः विकल्पः नासीत् . इदं अधिकं दुर्बलं कर्तुं केचन OEM-संस्थाः उपब्राण्ड्-भ्यः क्रयण-अधिकारं पुनः ग्रहीतुं आरब्धाः सन्ति, ते च केन्द्रीकृत-क्रयण-प्रतिरूपं कार्यान्वितुं योजनां कुर्वन्ति, एतेन पूर्वमेव दुर्बल-व्यापारे आसन् आपूर्तिकर्ताः अधिकं असहजाः अभवन्

OEMs इत्यस्य केन्द्रीकृतक्रयणे किं विजय-विजय-स्थितिः अस्ति वा विजय-विजय-स्थितिः?

मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं OEM-कम्पनीनां लाभः महतीं न्यूनीकृतः अस्ति । राष्ट्रीयसांख्यिकीयब्यूरो इत्यस्य आँकडानुसारं २०१७ तः २०२३ पर्यन्तं वाहन-उद्योगस्य लाभान्तरं ७.८% तः ५.०% यावत् न्यूनीकृतम्, अनेके वाहन-कम्पनयः लाभं न वर्धयित्वा राजस्वं वर्धयितुं लज्जाजनक-स्थितौ पतितवन्तः

वित्तीयप्रतिवेदनदत्तांशस्य निर्वाहार्थं कारनिर्मातारः अपस्ट्रीमकम्पनीभ्यः लाभं प्राप्तुं चयनं कुर्वन्ति । परिमाणाधारितं मूल्यं न्यूनीकर्तुं "सामूहिकक्रयणम्" कर्तुं सर्वाधिकं प्रभावी उपायः अस्ति ।

Leifeng.com इत्यस्य अनुसारं Geely इत्यनेन स्वस्य क्रयणसमायोजनं सम्पन्नं कृत्वा जिक्रिप्टन्, लोटस् इत्यादीनां प्रमुखानां उपब्राण्ड्-समूहानां क्रय-अधिकारं पुनः समूहे गृहीतम्, संसाधन-पूल-कर्मचारिणां च एकीकरणं कृत्वा, क्रयणं च समूहेन अनुमोदितं भविष्यति एकस्याः कारकम्पन्योः एकवर्षपूर्वं "केन्द्रीकृतक्रयण" योजना आसीत्, समूहनिरीक्षणद्वारा च तत् अधः धकेलति स्म तथापि कार्यान्वयनस्य अत्यधिकप्रतिरोधस्य कारणात् अस्थायीरूपेण स्थगितम् अभवत्, अद्यैव पुनः आरब्धम् अस्ति

समूहस्तरात् "केन्द्रीकृतक्रयणम्" अनेके लाभं जनयति आपूर्तिकर्तानां एकीकृतप्रबन्धनेन लाभस्थानांतरणलिङ्कानां संख्यां न्यूनीकर्तुं शक्यते ।

एकस्मिन् OEM इत्यस्मिन् क्रयणकर्मचारिणः Lin Yong इत्यनेन Leifeng.com इत्यस्मै उक्तं यत्,"पूर्वं केषाञ्चन कारनिर्मातृणां क्रयणं 'तुल्यकालिकरूपेण अराजकम्' आसीत् । समूहाः, उपब्राण्ड्, कारखानानि अपि सर्वेषां आपूर्तिकर्तानां चयनस्य अधिकारः आसीत्, यस्य परिणामेण एकस्य घटकस्य कृते त्रीणि वा चत्वारि वा अधिकाः आपूर्तिकर्ताः अभवन्

यदा कारनिर्मातारः क्रयणसंसाधनसमूहान् एकीकृत्य केन्द्रीकृतक्रयणं कार्यान्वन्ति तदा एकतः अनावश्यकव्यवहारव्ययः न्यूनीभवति, अपरतः अनुकूलः भवति अधिकानुकूलमूल्यानि प्राप्तुं आपूर्तिकर्ताभिः सह सौदामिकी कर्तुं . लिन् योङ्ग् इत्यनेन प्रकाशितं यत् भिन्न-भिन्न-माडल-कृते सॉफ्टवेयर-क्रयणस्य विलयनानन्तरं ६०% अधिकं व्ययस्य रक्षणं कर्तुं शक्यते ।

तथापि आशीर्वादस्य पृष्ठे दुर्भाग्यं निहितं भवति, आशीर्वादः च दुर्भाग्यस्य पृष्ठे निहितः भवति । केन्द्रीकृतक्रयणस्य निहिताः लाभाः सन्ति, परन्तु तत्र बहवः समस्याः अपि सन्ति ।

अधिकारान् उत्तरदायित्वं च कथं एकीकृत्य स्थापयितव्यम् ?

"लाभः = विक्रयमूल्यम् - व्ययः"। एतत् प्रसिद्धं टोयोटा-सूत्रं बहुभिः कार-कम्पनीभिः सन्दर्भरूपेण उपयुज्यते । अस्य सूत्रस्य सारः अस्ति - परमव्ययनियन्त्रणम्। टोयोटा इत्यस्य दर्शने कारस्य विपण्यमूल्यं सटीकं न भवितुम् अर्हति यत् वास्तविकलाभस्य निर्माणार्थं व्ययस्य विषये परिश्रमः करणीयः एव ।

अतः लाभान्तरं सुनिश्चित्य टोयोटा इत्यनेन प्रत्येकस्य वाहनस्य डिजाइनतः सामूहिकनिर्माणपर्यन्तं सम्पूर्णप्रक्रियायां व्ययसुधारस्य विचारः करणीयः

यतो हि कारकम्पनयः मुख्यतया राजस्वलाभयोः आधारेण उपब्राण्ड्-मूल्यांकनं कुर्वन्ति, अतः अस्य सूत्रस्य अन्तर्गतं मूल्याङ्कनं पूर्णं कर्तुं उपब्राण्ड्-मध्ये व्यय-सुधारार्थं संसाधन-संयोजनस्य शक्तिः भवितुमर्हति, क्रय-शक्तिः च शक्ति-शाखासु अन्यतमः अस्ति

यदा समूहः क्रयणाधिकारं पुनः गृह्णाति तदा उपब्राण्ड्-समूहाः मूल्याङ्कनं पूर्णं कर्तुं आरम्भबिन्दुं नष्टं कुर्वन्ति ।

"यदि समूहः क्रयशक्तिं हरति तर्हि समूहेन लाभस्य उत्तरदायित्वं वहितव्यं भविष्यति। यदि सः न वहति तर्हि असामान्यं भविष्यति। यदि भवान् स्वयमेव शक्तिं हरति, अधोलिखितान् जनान् लाभं सृजतु इति पृच्छति चेत्, कथं।" can you create it?" लिन् योङ्गः अवदत्, एतेन उपब्राण्ड्-समूहानां स्वतन्त्र-उपक्रमः मन्दः भविष्यति ।

एकः निश्चितः कारकम्पनी पूर्वं अधिकारानां उत्तरदायित्वस्य च एकीकरणस्य आवश्यकतायाः कारणात् समूहस्तरात् अधः "केन्द्रीकृतक्रयणम्" कार्यान्वितुं असमर्था आसीत् "प्रत्येकस्य ब्राण्डस्य प्रत्येकस्य च मॉडलस्य स्वकीयाः विचाराः सन्ति, आपूर्तिकर्तानां अपि स्वकीयाः आग्रहाः सन्ति। यदा ते अन्ततः तत् एकत्र कृतवन्तः तदा मॉडलः केवलं एकेन वाक्येन मारितः यत् 'भवन्तः इच्छन्ति चेत् एतत् कर्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु अहं न भविष्यामि यानस्य परिमाणस्य उत्तरदायी।' 'अस्य प्रश्नस्य उत्तरं दातुं कोऽपि न साहसं करोति।"

क्रयशक्तिः अपहृता भवति, तथा च आपूर्तिकर्तानां उपरि उपब्राण्डस्य स्वरः तदनुरूपेण दुर्बलः भवति, येन नवीनतायाः क्षमता खतरे भवति "केन्द्रीकृतक्रयणं प्रौद्योगिक्याः विपण्यस्य च सम्पर्कात् बहिः अस्ति, तथा च बहु सूचना अनुपलब्धा अस्ति, एकस्य निश्चितस्य OEM इत्यस्य क्रयनिदेशकः मेई फेङ्गः अस्मात् अतीव सावधानः आसीत्

"समूहस्य कृते उपरितः मूल्यानि निर्धारयितुं अतीव सरलम् अस्ति। मूल्यं निर्धारयित्वा आपूर्तिकर्ताः भवतः लूपहोल्स् इत्यस्य लाभं गृह्णन्ति। मम केवलं उपर्युक्तैः सह व्यवहारः करणीयः, प्रक्रियासुधारं तकनीकीं च श्रोतुं मम आवश्यकता नास्ति अधोलिखितेन अपेक्षितः सुधारः

उपब्राण्ड् क्रयणाधिकारं नियन्त्रयन्ति, यस्य उपयोगः आन्तरिकप्रौद्योगिकीकेन्द्रस्य गुणवत्ताविभागस्य च प्रचारार्थं, क्रयणविभागेन आपूर्तिकर्ताभिः च सह संचारं निर्वाहयितुम्, तकनीकीसमाधानं निरन्तरं सुधारयितुम्, प्रक्रियासु सुधारं कर्तुं च शक्यते "यदि उन्नतप्रक्रिया व्ययस्य न्यूनीकरणे प्रभावी भवति, तर्हि तत्क्षणमेव कार्यान्वितं भविष्यति।" ”

दीर्घकालं यावत् आपूर्तिशृङ्खलाक्रयणस्य उत्तरदायी मेई फेङ्गः मन्यते यत् केवलं इस्पातादिकानि अत्यन्तं सरलमानकयुक्तानि सामग्रीनि केन्द्रीकृतक्रयणार्थं उपयुक्तानि सन्ति

यथा, एमसीयू इत्यादीनां प्रबलबहुमुख्यतायुक्ताः सामग्रीः मूल्ययुद्धानां सामना कर्तुं केन्द्रीकृतक्रयणद्वारा व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नुवन्ति । परन्तु दुर्बललक्षणयुक्तानां दुर्बलसामान्यतायुक्तानां उत्पादानाम् केन्द्रीकृतक्रयणं प्रतिउत्पादकं भवितुम् अर्हति

एकस्य लघु OEM इत्यस्य आपूर्तिश्रृङ्खलाकर्मचारिणः Leifeng.com इत्यस्मै अवदत् यत् क्रयणशृङ्खला तानीकृता, कार्यक्षमता मन्दतां प्राप्तवती, उपब्राण्ड्-संस्थाः च सम्यक् न अनुभवन्ति। "यतो हि वयं न जानीमः यत् समूहे अन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां उत्पादनं विक्रयं च कथं निर्धारितं भवति, तथा च समूहः अस्मान् कियत् उत्पादनक्षमताम् आवंटयिष्यति, अतः वयं केवलं परिश्रमं कर्तुं शक्नुमः, अविरामं च युद्धं कर्तुं शक्नुमः, अतः संचारव्ययः अधिकः भवति ."

आपूर्तिकर्तानां कृते केन्द्रीकृतक्रयणस्य अर्थः अस्ति यत् क्रयणशृङ्खला दीर्घा भविष्यति तथा च बिलिंग् अवधिः अपि विस्तारिता भविष्यति OEMs आपूर्तिकर्ताभ्यः इन्वेण्ट्रीजोखिमान् स्थानान्तरयितुं शक्नुवन्ति, यत् विशालं गुप्तं खतरा अस्ति।

आपूर्तिकर्ताः अतीव सतर्काः भवेयुः तथा च "विचारयन्तु यत् विपण्यां एतावता माङ्गलिका अस्ति वा इति .

अतः केन्द्रीकृतक्रयणप्रतिरूपं "विजय-विजयः" इति भासते, परन्तु वस्तुतः तस्य "बहुहानिः" इति क्षमता अपि अस्ति ।(क्रयणस्य अतिरिक्तं, बृहत् समूह-आधारित-कार-कम्पनीनां कृते अनुसंधान-विकास-आदि-संसाधनानाम् पुनःप्रयोगः केन्द्रीयकेन्द्रेषु उद्योगे एकः प्रमुखः प्रवृत्तिः अभवत् । अस्य विषयस्य विषये, संवादं कर्तुं चर्चां च कर्तुं लेखकं WeChat stj09twinkle योजयितुं भवतः स्वागतम्)

कारकम्पनीभिः अचलसम्पत्विकासात् सावधानाः भवन्तु

"बिलं प्राप्तुं कठिनतरम् अस्ति।"

आपूर्तिकर्ता झाङ्ग पेङ्ग् इत्यनेन "केन्द्रीकृतक्रयणस्य" वर्णनं एवं कृतम् । एतत् निष्पन्नं यत् वयं लघु OEM (समूहस्य सापेक्ष) मालस्य आपूर्तिं कुर्मः, अस्माकं व्यक्तिगतसम्बन्धानां माध्यमेन शीघ्रं भुक्तिं प्राप्तुं समर्थाः अभवम केन्द्रीकृतक्रयणस्य अनन्तरं भवन्तः केवलं समूहस्य वित्तीयविभागात् धनं याचयितुम् अर्हन्ति, यत् अत्यन्तं कठिनम् अस्ति: भवन्तः जनान् न जानन्ति तथा च भवन्तः दीर्घप्रक्रियायाः माध्यमेन गन्तुं अर्हन्ति। "यदि भवन्तः पुनः सम्बन्धं आरभतुम् इच्छन्ति तर्हि भवन्तः बिलस्य निस्तारणात् पूर्वं खादितुम्, पिबितुं, विनोदं कर्तुं, सेवां कर्तुं च अर्हन्ति।"

यथा, केचन कम्पनयः व्यावसायिकसन्धिषु प्रवृत्ताः सन्तः कोटाव्यवस्थां कार्यान्वन्ति । अर्थात् एकमासस्वीकारस्य स्थानानां संख्या सीमितं भवति, नाममात्रेण प्रथमं आगतं प्रथमं सेवितं भवति वस्तुतः सम्बन्धापेक्षया अपि । ये अप्रासंगिकाः मन्दाः च सन्ति ते प्रायः निवृत्ताः भवन्ति, ते केवलं पङ्क्तिं कृत्वा अग्रिममासस्य निपटनं प्रतीक्षितुं शक्नुवन्ति, यत् खाताकालस्य अन्यमासस्य विस्तारस्य बराबरम् अस्ति

सहकार्यस्य वार्तायां बिलिंग् अवधिः पूर्वमेव विस्तारितः आसीत्, ततः निपटानपदे अन्यमासद्वयं वा विस्तारितः अभवत् एतेन आदर्शेन बहवः लघुमध्यम-आकारस्य आपूर्तिकर्ताः दुःखिताः अभवन् "उत्पादनरेखा स्थगितुं न शक्यते। यदि स्थगिता भवति तर्हि अस्माकं अधिकं धनं हानिः भविष्यति, परन्तु आपूर्तिं कर्तुं धनं प्राप्तुं न शक्नुमः, अतः पूंजीकारोबारः अतीव कठिनः अस्ति।"

परन्तु OEMs "सहानुभूतिपूर्णाः" न सन्ति कारणं यत् यावत् दीर्घकालं यावत् भुक्तिः भवति तावत् अधिकं लाभः भवति तथा च ते अधिकआपूर्तिस्य सन्दर्भे आपूर्तिकर्तानां कृते "न" इति वक्तुं क्षमता नष्टा अस्ति OEMs साहसं।

खाताकालस्य विस्तारार्थं OEMs इत्यस्य अन्यत् उद्देश्यं कार्डद्वारा भुगतानं संग्रह्य वित्तीयव्यापारं कर्तुं भवति ।

झाङ्ग पेङ्ग इत्यनेन Leifeng.com इत्यस्मै उक्तं यत् OEMs इत्यस्य खाते धनं वर्तते, परन्तु ते न भुङ्क्ते, अथवा बैचरूपेण भुक्तिं न कुर्वन्ति वा भुगतानं स्थगयन्ति वा ते अद्य एव भुङ्क्ते श्वः च भुङ्क्ते, येन आपूर्तिकर्ताः OEMs इत्यनेन सह विवादं कर्तुं न शक्नुवन्ति। अपि च "एषा धनराशिः न अल्पा, कोटिशतात् दशकोटिपर्यन्तं भवति । यदि एतत् बैंके निक्षिप्तं चेदपि व्याजं महती आयः भवति

निवेशकः हे किआङ्ग् इत्यस्य मतं यत् एतत् प्रतिरूपं "खातेः अवधिं विस्तारयित्वा न्यूनव्याजवित्तपोषणं प्राप्तुं OEM इत्यस्य बराबरम् अस्ति, यत्र अत्यन्तं न्यूनव्ययः पर्याप्तं च प्रतिफलं भवति इदं स्थावरजङ्गमवित्तस्य गेमप्ले इत्यस्य अतीव समीपे अस्ति - अल्पकाले एव महतीं धनं निष्कासयितुं पूर्वविक्रयणस्य उपरि अवलम्ब्य, परन्तु परियोजनानिधिः अटति, तथा च धनस्य उपयोगः उच्चलाभेन वित्तीयव्यापाराणां विकासाय भवति हाशियाः ।

"OEMs इत्यस्य वर्तमानस्य सकललाभस्य मार्जिनस्य अनुसारं एतावता जनानां पोषणं कर्तुं अतीव तनावपूर्णं भवति।" धनस्य, इदानीं तस्य बहु धनं निवेशयितुं भवति इति न वक्तव्यम्, स्मार्टकारानाम् अनुसन्धानं विकासं च निधिं कर्तुं बहवः OEMs स्वस्य नकदप्रवाहस्य विषये आशावादीः न सन्ति। अतः खाताकालस्य माध्यमेन धनस्य "गतिम्" साक्षात्कर्तुं, किञ्चित्पर्यन्तं, अन्तिमः उपायः अस्ति तथा च केवलं "आपूर्तिकर्तां दुःखं भोक्तुं शक्नोति" ।

ज्ञातव्यं यत् एषा पद्धतिः अत्यन्तं रन जोखिमं प्रति प्रवृत्ता अस्ति ।

"आपूर्तिकर्तारः अपेक्षाप्रबन्धनमपि करिष्यन्ति। यदा OEM इत्यस्य विक्रयमात्रा निरन्तरं वर्धते तदा विलम्बकालः अस्वीकार्यः न भवेत् तथा च दिवसाः कष्टेन एव व्यतीतुं शक्यन्ते। तथापि एकदा विक्रयमात्रा न्यूनीभवति तथा च अपेक्षासु विश्वासः अपर्याप्तः भवति तदा एकः धावनः भविष्यति, यः श्रृङ्खलाविक्रियाम् उद्दीपयिष्यति ” इति ।

अतः OEMs तथा आपूर्तिकर्ताः द्वौ अपि अन्धरूपेण आशावादी न भवेयुः, अपितु पूर्वमेव जोखिमान् स्थापयित्वा पूर्वमेव वित्तीययोजनानि निर्मातव्याः, विशेषतः तुल्यकालिकरूपेण दुर्बलपूञ्जीशृङ्खलायुक्ताः लघुमध्यम-आकारस्य आपूर्तिकर्ताः।

लघु-मध्यम-आकारस्य आपूर्तिकर्ताः भग्नाः भवन्ति

झाङ्ग पेङ्गः स्मरणं कृतवान् यत् सः पूर्वं वाहनव्यापारे धनं प्राप्तुं बहु प्रसन्नः भवति स्म, अधुना ओईएम-संस्थानां कृते केन्द्रीकृतक्रयणं कर्तुं सामान्यप्रवृत्तिः अभवत् मूल्यस्य हंसः आपूर्तिशृङ्खलायां विना किमपि भावः। सः केवलं शुल्कं प्रसंस्करणं कष्टेन अर्जितं धनं च अर्जयिष्यति ।

उदाहरणार्थं, केचन आपूर्तिव्यवस्थां अनुकूलितवन्तः तथा च उत्तमयोग्यतायुक्तानां भागिनानां कृते मालस्य आपूर्तिं कर्तुं केन्द्रीकृतवन्तः, तेषां "लघुमात्रायां न्यूनमूल्यानि च" भवन्ति परन्तु ते समये एव भुक्तिं संग्रहीतुं शक्नुवन्ति तथा च कम्पनीयाः सामान्यप्रवाहं सुनिश्चितं कर्तुं शक्नुवन्ति निधिः ।

अन्यस्य उदाहरणस्य कृते, केचन निर्मातारः केवलं स्वव्यापारं परिवर्तयन्ति, वाहनव्यापारे भागं न लभन्ते, तथा च, वाहनस्य पश्चात्विपण्ये उपभोक्तृभागानाम् सदृशानि, अल्पमात्रायां किन्तु तुल्यकालिकरूपेण अधिकलाभैः सह, केचन लघुसुन्दरदिशाः अन्विष्यन्ति

यदि भवान् वास्तवमेव जीवितुं न शक्नोति तर्हि भवान् केवलं कारखानं बन्दं कृत्वा ऋणं परिशोधयित्वा दीदी चालकरूपेण कार्यं कर्तुं शक्नोति।

"अस्मिन् वर्तमानस्थितौ तुलनपत्रस्य न्यूनीकरणं अन्यस्मात् अधिकं महत्त्वपूर्णम् अस्ति।"

झाङ्ग पेङ्गः अवदत् यत् दीर्घकालं यावत् ऋणकालेन व्यापारः कर्तुं कठिनं भवति यद्यपि मालस्य भुक्तिः भवति तथापि आदेशं करणं ऋणं भवति, यत् पुनः प्राप्तुं कठिनं भवति, दुर्ऋणं च भवितुम् अर्हति। यदि वयं उत्पादनस्य परिमाणं वर्धयितुं उत्पादनपङ्क्तयः विस्तारं कुर्मः तर्हि जोखिमः अतीव अधिकः भवति, तथा च सम्पत्ति-देयता-अनुपातः अतीव अधिकः भविष्यति यदा वयं धनं प्राप्तुं न शक्नुमः तदा वयं भयंकर-संकटं प्राप्नुमः |.

"एषा घटना कियत्कालं यावत् स्थास्यति कदा वा समाप्तं भविष्यति इति कोऽपि न जानाति।"

औद्योगिकशृङ्खला तर्कशीलतायाः पुनरागमनस्य आह्वानं करोति

सर्वे विक्रेतारः रोदनं श्रोतुं शक्नुवन्ति वस्तुतः आपूर्तिशृङ्खला वास्तवमेव दुःखिता अस्ति।

आपूर्तिकर्ता वु फेङ्गः लेइफेङ्ग डॉट कॉम् इत्यस्मै अवदत् यत् कारनिर्मातृणां मध्ये मूल्ययुद्धेन सम्पूर्णे उद्योगशृङ्खले अराजकता उत्पन्ना अस्ति न तु विक्रेतारः न च आपूर्तिकर्ताः किमपि धनं अर्जयन्ति। उपभोक्तारः छूटं प्राप्नुवन्ति इव, परन्तु वस्तुतः ऊनानि मेषेषु एव निहिताः सन्ति ।

"कारकारखानानि व्ययस्य कटौतीं कुर्वन्ति, आपूर्तिकर्तान् लक्ष्यं च कुर्वन्ति। यदि कम्पनी लाभं प्राप्तुम् इच्छति तर्हि उत्पादनं परिमाणं च वर्धयितुं वितरणं च सुनिश्चितं कर्तव्यम्, अतः सा केवलं कर्मचारिणः अतिरिक्तसमयं कार्यं कर्तुं व्यवस्थां कर्तुं शक्नोति। त्रीणि पालीतः द्वौ पाली यावत्, सामग्रीनां गुणवत्ता प्रयुक्ता अपि एकत्र भिन्ना भविष्यति।"

मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं उपभोक्तारः खलु न्यूनमूल्येन कारं क्रेतुं शक्नुवन्ति, परन्तु गुणवत्तायाः गारण्टीं दातुं कठिनम् अस्ति ।

"पूर्वं मॉडल्-सामूहिक-उत्पादने सामग्री-आयातार्थं प्रायः वर्षद्वयं यावत् समयः भवति स्म । अधुना केचन कार-निर्मातारः प्रतित्रिमासे नूतन-माडल-विमोचनं कर्तुं शक्नुवन्ति । वेगः अत्यन्तं अतिशयोक्तिः अस्ति । यदि कार्यक्षमता द्रुततरं भवति तर्हि गुणवत्ता-नियन्त्रणे समस्याः भविष्यन्ति । यतः यथा, यदि वाहनविनिर्देशानां स्थाने औद्योगिकविनिर्देशानां उपयोगः भवति तर्हि एकं वा वर्षद्वयं वा यावत् समयः स्यात् ।

अपि च उपभोक्तारः अपि उत्पादकाः सन्ति, एकस्मिन् उद्योगे उपभोक्तारः अन्यस्मिन् उद्योगे उत्पादकाः सन्ति । मूल्ययुद्धस्य सारः अस्ति यत् कारकम्पनयः "उपभोक्तृभ्यः रियायतलाभः" इति बैनरेण आपूर्तिकर्तानां उपरि स्वस्य निपीडनं चतुराईपूर्वकं आच्छादयन्ति, अन्ते च लाभान्तरं आपूर्तिकर्ताभ्यः साधारणग्राहकेभ्यः स्थानान्तरितं भविष्यति

परन्तु कारकम्पनीभिः "कः कस्मात् न्यूनः" इति प्रचण्डप्रचारस्य अन्तर्गतं एषः विरोधाभासः पैकेजिंग्-श्रृङ्खलायाः माध्यमेन कार-कम्पनीनां "कोर-प्रतिस्पर्धा" अभवत्

"इदं तु अत्यन्तं दुःखदम् अस्ति।"

वू फेङ्गः अवदत्, .वाहनव्ययस्य न्यूनीकरणं उचितं भवति तथा च विपण्यनियमानां अनुरूपं भवितुमर्हति, यथा परिपक्वप्रौद्योगिक्या आनयितानां स्केलस्य अर्थव्यवस्थाः, न तु अधःप्रवाहस्य OEMs स्वस्य अग्रणीस्थाने अवलम्ब्य आपूर्तिकर्तान् अस्मिन् वर्षे १५% तथा २०% व्ययस्य न्यूनीकरणाय बाध्यं कुर्वन्ति अग्रिमे वर्षे निरन्तरं संलग्नाः भवन्ति। वाहन-उद्योगस्य बलं केवलं कार-कम्पनीषु न निर्भरं भवति, अपितु सम्पूर्ण-उद्योग-शृङ्खलायाः समृद्धेः उपरि निर्भरं भवति ।

"बीबीए, होण्डा, टोयोटा इत्यादयः विदेशीयाः ब्राण्ड्-संस्थाः मूल्ययुद्धेभ्यः क्रमेण निवृत्ताः सन्ति । उपरिष्टात् मूल्यस्य मात्रायाः आदान-प्रदानं प्रभावी नास्ति तथा च ब्राण्डस्य स्वरः न्यूनीकृतः; वस्तुतः तेषां आपूर्तिः, उत्पादनं, विक्रयणं, सेवा च प्रणाल्याः एतादृशीम् उच्च-तीव्रता-प्रतियोगितायाः समर्थनं कर्तुं न शक्नुवन्ति” इति ।

अन्यः आपूर्तिकर्ता हे किआङ्गः अपि मन्यते यत् विक्रयस्य लाभस्य च सम्मुखे बीबीए इत्यादयः ब्राण्ड्-संस्थाः लाभं निर्वाहयितुम् एव चयनं कुर्वन्ति । "देशीयवाहननिर्मातृणां दृष्टिकोणानुसारं विदेशीयब्राण्ड्-आपूर्ति-शृङ्खला-व्यवस्थाः तानिताः भविष्यन्ति, ततः पतन्ति च अतः ते अन्तिम-उपायरूपेण निर्णायकरूपेण निवृत्तिम् अचलत्।"

विश्वं बहुकालात् मूल्ययुद्धेन पीडितं वर्तते यत् मूल्ययुद्धं शीघ्रमेव समाप्तं भविष्यति तर्हि आपूर्तिकर्तानां कृते दशकोटिः धनं न गृहीतम् business contracts and I don't know how to cash them out." बहुकालः अभवत्। , एते प्राप्यलेखाः किञ्चित्पर्यन्तं दुर्ऋणानि भवन्ति। "यदि धनं प्राप्तुं न शक्नुमः तर्हि वेतनं दातुं न शक्नुमः। श्रमिकाः चिन्तिताः सन्ति, आधिकारिणः अपि अधिकं चिन्तिताः सन्ति।"

सः किआङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सम्पूर्णा वाहन-उद्योग-शृङ्खला अधुना दुविधायां वर्तते: मूल्ययुद्धानां मध्ये लाभं निर्वाहयितुम्, ओईएम-संस्थाः व्ययस्य कटौतीं कर्तुं उपायान् अन्वेष्टुं प्रयतन्ते बाह्यरूपेण, ते आपूर्तिकर्ताभ्यः पत्राणि प्रेषयन्ति यत् ते व्यय-कमीकरणं याचन्ते, आन्तरिकरूपेण च तेषां आवश्यकता वर्तते कर्मचारिणः योगदानं दातुं अतिरिक्तसमयं कार्यं कर्तुं पहलं कर्तुं "मूल्यवृद्धिः नास्ति" वस्तुतः अस्य समूहस्य लाभं अन्यसमूहं ददाति, तथा च OEMs भेदं कुर्वन्ति एतत् फ्लैश-फोरवर्ड-प्रतिरूपं अधिकं लाभमूल्यं न जनयति; परन्तु सम्पूर्णं उद्योगशृङ्खलां "मृतं" भवति ।

अवश्यं एतेन मूल्ययुद्धैः आनिताः केचन लाभाः न निराकृताः ।यथा, उपभोक्तारः खलु अस्य तथ्यस्य लाभं प्राप्तवन्तः यत् ते न्यूनमूल्येन सभ्यकाराः क्रेतुं शक्नुवन्ति अन्यस्य उदाहरणस्य कृते, केचन घरेलुसप्लाईशृङ्खलाः OEM-प्रणाल्यां प्रविष्टुं समर्थाः अभवन्, अन्यस्य उदाहरणस्य कृते, एतादृशः आविष्कारः stems from some kind of किञ्चित्पर्यन्तं, एतत् अवर-आपूर्तिकर्तान् अपि स्वच्छं कर्तुं शक्नोति, उन्नयनार्थं च बाध्यं कर्तुं शक्नोति ।

विशेषतया OEM द्वारा अस्य क्रयणसमायोजनस्य विषये,समूहक्रयणं OEMs अपस्ट्रीम मूल्यानि न्यूनीकर्तुं अधिकं अनुकूलं भवति, तथा च कारकम्पनीषु अधिका सौदामिकीशक्तिः भवति ।आपूर्तिकर्तानां कृते चन्द्रः क्युशु-नगरे कुटिलतया प्रकाशते, केचन प्रसन्नाः केचन दुःखिताः च, केचन परिस्थितयः सुदृढाः भविष्यन्ति, केचन च दुर्गता भविष्यन्ति। परन्तु ये मूलनिर्मातारः पूर्वमेव अस्मिन् मूल्ययुद्धे संलग्नाः सन्ति ते अस्मात् "वेष्टननगरात्" बहिः गन्तुं न इच्छन्ति ।

यथा निवेशकः जियांग् हैः अवदत् यत् "उपभोगस्य अवनयनस्य सन्दर्भे मूल्ययुद्धं मूलतः अतिरिक्तं उत्पादनक्षमतां दूरीकर्तुं 'शल्यक्रिया' अस्ति।" यत्किमपि शल्यक्रिया अवश्यमेव सम्पूर्णशरीरे विशेषतः शल्यक्रियाकेन्द्रस्य समीपे स्थिते क्षेत्रे वेदनाम् उत्पन्नं करिष्यति, यत् मांसच्छेदनस्य वेदनाया: पीडिता अनिवार्यतया भविष्यति अस्मिन् स्तरे अस्य शल्यक्रियायाः प्रभावस्य मूल्याङ्कनं कठिनं भवति यत् केवलं शल्यक्रियायाः गुणवत्ता वैद्यस्य स्तरस्य उपरि निर्भरं भवति

वाहन-उद्योग-शृङ्खला एतादृशं अस्थि-गहनं शल्यक्रियां कुर्वन् अस्ति, अन्तिम-परिणामस्य पूर्वानुमानं अद्यापि कठिनम् अस्ति ।

परन्तु कालस्य धारायां निवसन्तः जनाः परिवर्तनस्य पीडां अनुभविष्यन्ति इति अनिवार्यम्।