berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pemasok dalam kondisi menyedihkan akibat tembakan

“Baik suplai langsung, konsinyasi, atau keluar.”

Agen Wang Lin mengatakan kepada Leifeng.com bahwa mulai tahun 2023, OEM dalam negeri akan menjadi lebih kuat dan mulai mengintegrasikan rantai pasokan, membatalkan agen secara langsung, dan menandatangani perjanjian pasokan dan konsinyasi langsung dengan produsen asli, sehingga "menghindari perantara membuat perbedaan." ." Untuk mencapai tujuan pengurangan biaya.

Karena ini adalah pasar pembeli, pemasok pada dasarnya tidak memiliki daya tawar. "Ada empat atau lima perusahaan yang mengerjakan material dalam sebuah proyek pada waktu yang sama. Produsen mobil tidak lemah sama sekali. Mereka bisa melakukan apapun yang mereka suka." Banyak pemasok harus menandatangani kontrak yang menuntut ini. "

Agen justru menaikkan biaya pembelian produsen mobil. Kini karena perang harga semakin intens, tinggal menunggu waktu sebelum agen dibatalkan. Wang Lin mengatakan bahwa dalam dua tahun terakhir, banyak agen yang "dipaksa bertransformasi" karena tidak punya bisnis.

Namun, hal ini tampaknya mengurangi biaya transaksi, namun kenyataannya, produsen mobil mengalihkan tekanan pengurangan biaya dan risiko keuangan kepada pemasok.

Di bawah sistem tradisional, agen dapat "memediasi" untuk menyesuaikan hubungan penawaran dan permintaan sampai batas tertentu, meningkatkan tingkat perputaran modal, dan mengurangi biaya komunikasi antara pabrik asli dan OEM. Namun, model pasokan dan pengiriman langsung sepenuhnya menghilangkan pilihan pemasok, dan banyak tugas yang harus ditanggung oleh produsen asli sendiri.

Misalnya, ketika pabrik asli mempunyai persediaan yang besar, agen dapat membeli sebagian barang untuk pencernaan eksternal, sehingga mengurangi tingkat persediaan pabrik asli. Setelah memutus agen, pabrikan asli berhubungan langsung dengan OEM dan kehilangan lapisan zona penyangga. "Persyaratan pasokan langsung dari produsen mobil sangat ketat. Baik itu masalah kualitas atau kekurangan, yang mengakibatkan ketidakmampuan untuk menarik uang secara normal, pabrikan asli akan bertanggung jawab."

Namun, di bawah ancaman "menghentikan kerja sama tanpa menandatangani perjanjian" dari OEM, OEM harus menandatangani dan menyegel kontrak dengan patuh. Selain itu, masih banyak pemasok yang percaya bahwa persyaratan pasokan langsung terlalu ketat, dan mereka telah bergabung dengan rantai pasokan produsen besar, sehingga mereka dapat menjual lebih banyak dari sebelumnya, dengan bermimpi "menang secara kuantitas".

Namun, hal ini hanyalah angan-angan dari pihak pabrikan aslinya.

terletak dalam skala besar

Di bawah model pasokan langsung, pabrik asli memasok langsung ke perusahaan mobil, yang secara teoritis dapat mencapai "keuntungan kecil tetapi perputaran cepat" dan mencapai pertumbuhan efisiensi skala besar.

Kenyataannya adalah karena terdapat cukup pemasok dan kelebihan kapasitas produksi, di pasar pembeli, produsen mobil hanya akan menurunkan harga tanpa batas dan mengevaluasi berdasarkan biaya BOM.

Li Li, kepala departemen pembelian sebuah produsen mobil, mengatakan kepada Leifeng.com, "Keuntungan OEM sebenarnya 5 hingga 8 poin, sedangkan rantai pasokan 10 hingga 15 poin. Pabrik mobil dapat terus mendorongnya turun" karena "Kelebihannya ada pada saya, dan akan berkurang setiap tahunnya.

"Mereka hanya akan menawar tanpa ampun, dan memotong lagi dan lagi." Pemasok mengatakan kepada Leifeng.com bahwa beberapa OEM menggunakan panji impor dalam jumlah kecil dan pertama kali berbicara tentang "harga bersahabat" ketika mereka pertama kali bekerja sama satu sama lain. Ketika mereka perlu mengimpor dalam jumlah banyak, mereka akan menggunakan alat mematikan yaitu "penskalaan volume" dan meminta barang dengan harga lebih rendah dari harga bersahabat.

Selama tahap penawaran, OEM juga mengikuti perkembangan zaman dan mengadopsi strategi penawaran real-time yang baru.

Ternyata semuanya dikutip secara mandiri, dan ada tenggang waktu tertentu. Dali mengatakan bahwa di masa lalu, pemasok punya waktu untuk "berkolusi dalam pasokan" untuk mencegah pemotongan harga yang berbahaya guna melindungi saham dan berbagi keuntungan. Penawaran waktu nyata adalah di mana beberapa pemasok mengutip secara bebas dalam jangka waktu tertentu. Pemasok yang ramah tidak dapat melihat penawaran satu sama lain, tetapi hanya dapat melihat peringkat penawaran mereka sendiri semakin rendah.

“Dulu kuotasinya enam bulan sekali, tapi sekarang seperempat sekali, tiap kali diturunkan sedikit. Selama kuotasi dibuat, akan terus berkurang hingga keuntungannya hanya 5 poin. .Itu tidak bisa diturunkan lagi."

Sama seperti Enam Kerajaan Shandong yang berlutut untuk mencari perdamaian dalam "On the Passage of Qin" karya Jia Yi—

“Hari ini saya akan memotong lima kota dan besok saya akan memotong sepuluh kota demi keuntungan.”

Produsen mobil hilir tidak dapat melihat bahwa pemasok hulu mereka memperoleh penghasilan lebih dari mereka. Kecuali beberapa produsen asli yang tidak dapat dihindari, seperti NVIDIA - OEM semacam ini harus menerima tingkat lunak 1. Mereka dapat mengatakan tidak, dan pemasok lain harus menerima soft tier 1. untuk menanggungnya secara diam-diam, meskipun Untuk OEM dengan teknologi inti tertentu, perusahaan mobil juga akan memperkenalkan model pasokan A-B untuk melibatkan pemasok guna mendapatkan harga yang lebih menguntungkan.

"Untuk meningkatkan apa yang disebut volume, banyak pabrik menghasilkan banyak uang, dan beberapa bahkan merugi." Gao Yun, direktur pabrik asli, mengatakan bahwa produknya sendiri berharga 700 hingga 800 yuan, dan rata-rata industri lebih dari 600 yuan. Namun, teman-teman langsung mengikuti Lebih dari 300 orang datang untuk memasok, dan mereka dipotong setengahnya, dan mereka pasti akan kehilangan uang. Logika mereka adalah meskipun mereka merugi, mereka harus membangun pelanggan acuan, memperluas kerja sama, "menipu orang dengan kata-kata mereka", dan mengandalkan merek dari beberapa OEM terkenal untuk menghasilkan uang di pasar modal.

Produsen mobil pun memahami bahwa pabrik aslinya ingin mengandalkan pohon besar dan memahami psikologi pemasoknya, sehingga mampu menurunkan harga dengan tidak hati-hati. Gao Yun mengatakan kepada Leifeng.com bahwa sampai batas tertentu, hubungan antara keduanya adalah "Zhou Yu mencapai titik kuning - yang satu bersedia bertarung dan yang lain bersedia menderita." keuntungan - Ini pada dasarnya sama dengan OEM yang memilih volume penjualan antara volume penjualan dan keuntungan.

Gaya permainan ini hanya cocok untuk produsen asli yang lebih besar. Untuk pemasok yang lebih kecil dan menengah, tidak ada ruang untuk tawar-menawar di depan OEM yang kuat. “Jika Anda tidak melakukan apa yang dilakukan banyak orang, dan jika Anda melakukannya, Anda tidak akan menghasilkan uang, itu sama saja dengan kematian yang lambat.” Selain menurunkan harga, OEM juga memiliki kartu truf lainnya - syarat akun dan metode penyelesaian, yang telah menjadi kelemahan utama bagi OEM asli.

“6+3+N”

“Transfer kawat selama 60 hari sudah tidak ada lagi,” keluh pemasok Wang Qiang. Dunia sedang sulit, dan memasok barang ke produsen mobil bukan lagi hubungan kontrak, melainkan “hubungan hak kreditur.”

Dulu, hanya memerlukan pengiriman dan penyelesaian tunai melalui transfer kawat dalam waktu 60 hari. Kadang-kadang, tidak ada penundaan yang lama. Efisiensi perputaran modal pabrik asli sangat tinggi. Saat ini, meminta OEM untuk membayar sama dengan meminjam uang dan meminta utang. Yang berhutang menjadi paman, dan yang meminjam uang menjadi cucu. Jangka waktu rekening semakin lama, dan cara penyelesaiannya semakin mahal.

“Dari 60 hari menjadi 90 hari, dan kemudian menjadi N hari.”, kapan penyelesaiannya tergantung pada apakah hubungan tersebut cukup kuat, cukup keras, dan apakah ada kenalan. Kerjasama awal belum selesai. Menurut model sebelumnya, pemasok baru pada dasarnya adalah "6+N", dan tidak satu Tahukah kamu cara menghitung N ini?

Di luar periode rekening, metode penyelesaian secara bertahap berevolusi dari transfer kawat (tunai) menjadi wesel komersial. "Penerimaan bank masih masuk akal. Lagi pula, selama prosedur meminta uang dari bank selesai, Anda mungkin bisa mendapatkannya kembali; tetapi banyak produsen mobil sudah mulai melakukan penerimaan komersial, yang sangat tidak nyaman."

"Kontrak komersial adalah cek kosong yang ditulis oleh produsen mobil, dan kewenangan penyelesaian ada di tangan OEM." Wang Qiang mengeluh bahwa beberapa perusahaan akan membayar tepat waktu, tetapi beberapa mungkin tidak temukan bank terlebih dahulu untuk mendapatkan diskon, jika tidak, Anda akan kehilangan minat dan hanya bisa menunggu.” Pada titik ini, Anda tidak akan mengetahui Tahun Monyet, Tahun Kuda, atau Bulan Kuda.

Terkadang, pabrik asli berada di bawah tekanan perputaran modal, dan direktur pabrik harus pergi ke departemen keuangan perusahaan mobil untuk memohon kepada kakek dan nenek, dan proses ini akan dikritik. "Terima kasih Tuhan jika saya bisa mendapatkannya kembali," kata Wang Qiang kepada Leifeng.com. Beberapa teman di sekitarnya mengambil tagihan komersial senilai puluhan juta yuan, tetapi mereka masih tidak bisa mendapatkan uang tersebut seluruh pabrik menunggu untuk dibayar. "Semua orang kelelahan."

Pengadaan dengan harga rendah, pasokan oleh Pihak A dan Pihak B, keterlambatan pembayaran, dan penerimaan... Setelah kombinasi ini, produsen mobil membuat pemasok tunduk, dan pemasok tidak punya pilihan selain menelan amarahnya dan tidak berani angkat bicara. . Lebih buruk lagi, beberapa OEM mulai mengambil kembali hak pembelian dari sub-merek dan berencana menerapkan model pengadaan terpusat. Hal ini membuat pemasok yang sudah berada dalam kondisi bisnis yang buruk semakin merasa tidak nyaman.

Dalam pengadaan OEM yang terpusat, apakah ini situasi yang saling menguntungkan atau situasi yang saling menguntungkan?

Di bawah perang harga, keuntungan OEM telah berkurang secara signifikan. Menurut data Biro Statistik Nasional, dari tahun 2017 hingga 2023, margin keuntungan industri otomotif turun dari 7,8% menjadi 5,0%, dan banyak perusahaan mobil terjerumus ke dalam situasi yang memalukan karena meningkatkan pendapatan tanpa meningkatkan keuntungan.

Demi menjaga data pelaporan keuangan, produsen mobil memilih mencari keuntungan dari perusahaan hulu. Cara yang paling efektif adalah dengan melakukan “pembelian kolektif” untuk menurunkan harga berdasarkan kuantitas.

Menurut Leifeng.com, Geely telah menyelesaikan penyesuaian pengadaannya dan telah mengambil kembali hak pembelian sub-merek utamanya, termasuk Jikrypton dan Lotus, ke grup, mengintegrasikan kumpulan sumber daya dan personel, dan pembelian akan disetujui oleh grup. Sebuah perusahaan mobil memiliki rencana "pembelian terpusat" setahun yang lalu dan menurunkannya melalui pengawasan kelompok. Namun, karena penolakan yang berlebihan terhadap penerapannya, rencana tersebut dihentikan sementara dan baru-baru ini dimulai kembali.

Dari tingkat kelompok, "pengadaan terpusat" membawa banyak manfaat. Pengelolaan pemasok yang terpadu dapat mengurangi jumlah jalur transfer manfaat.

Lin Yong, karyawan pengadaan di OEM, mengatakan kepada Leifeng.com,“Sebelumnya, pengadaan beberapa produsen mobil 'relatif kacau'. Grup, sub-merek, dan bahkan pabrik semuanya berhak memilih pemasok, sehingga menghasilkan lebih dari tiga atau empat pemasok untuk satu komponen.”

Ketika produsen mobil mengintegrasikan kumpulan sumber daya pengadaan dan menerapkan pengadaan terpusat, celah dalam pengadaan sub-merek dan pabrik tidak dapat lagi dimanfaatkan. Di satu sisi, biaya transaksi yang tidak perlu dapat dikurangi, dan di sisi lain, hal ini kondusif melakukan tawar-menawar dengan pemasok untuk mendapatkan harga yang lebih menguntungkan. Lin Yong mengungkapkan bahwa setelah menggabungkan pembelian perangkat lunak untuk model yang berbeda, lebih dari 60% biaya dapat dihemat.

Akan tetapi, kemalangan terletak di belakang keberkahan, dan keberkahan terletak di belakang kemalangan. Pengadaan terpusat mempunyai kelebihan tersendiri, namun juga mempunyai banyak permasalahan.

Bagaimana menyatukan hak dan tanggung jawab?

“Keuntungan = harga jual – biaya”. Formula Toyota yang terkenal ini telah dijadikan acuan oleh banyak perusahaan mobil. Inti dari formula ini adalah - pengendalian biaya tertinggi. Dalam filosofi Toyota, harga pasar sebuah mobil tidak bisa tepat untuk menciptakan keuntungan nyata, satu-satunya cara adalah dengan bekerja keras pada biaya.

Oleh karena itu, untuk memastikan margin keuntungan, Toyota harus mempertimbangkan peningkatan biaya di seluruh proses mulai dari desain hingga produksi massal setiap kendaraan.

Karena perusahaan mobil terutama menilai sub-merek berdasarkan pendapatan dan laba, berdasarkan rumus ini, untuk menyelesaikan penilaian, sub-merek harus memiliki kekuatan untuk memobilisasi sumber daya guna meningkatkan biaya, dan daya beli adalah salah satu cabang kekuasaan.

Ketika kelompok tersebut mengambil kembali hak pembelian, sub-merek kehilangan titik awal untuk menyelesaikan penilaian.

“Kalau kelompok merampas daya beli, kelompok harus memikul tanggung jawab atas keuntungan. Kalau tidak memikulnya, itu tidak normal. Kalau sendiri yang mengambil kekuasaan dan meminta orang-orang di bawah untuk menciptakan keuntungan, bagaimana bisakah kamu membuatnya?" Lin Yong berkata, Ini akan meredam inisiatif independen sub-merek.

Sebuah perusahaan mobil tertentu sebelumnya tidak dapat menerapkan "pengadaan terpusat" dari tingkat kelompok ke bawah karena kebutuhan untuk menyatukan hak dan tanggung jawab. “Setiap merek dan model punya idenya masing-masing, dan pemasok juga punya tuntutannya masing-masing. Ketika mereka akhirnya berhasil menyatukannya, model itu terbunuh hanya dengan satu kalimat, 'Kamu bisa melakukan ini kalau kamu mau, tapi aku tidak mau. bertanggung jawab atas kuantitas mobil itu.' 'Tidak ada yang berani menjawab pertanyaan ini.'

Daya beli berkurang, dan suara sub-merek terhadap pemasok pun melemah, sehingga membahayakan kemampuan berinovasi. “Pengadaan terpusat tidak berhubungan dengan teknologi dan pasar, dan banyak informasi tidak tersedia.” Mei Feng, direktur pembelian OEM tertentu, sangat waspada terhadap hal ini.

“Sangat mudah bagi kelompok untuk menetapkan harga dari atas. Setelah menetapkan harga, pemasok akan memanfaatkan celah Anda. Saya hanya perlu menangani hal di atas, dan saya tidak perlu mendengarkan perbaikan proses dan teknis. perbaikan yang diperlukan oleh yang di bawah ini. Mengapa saya harus meningkatkan? Yang di atas telah menetapkannya untuk saya. "Saya hanya akan memberi Anda harga yang Anda tetapkan, Anda tidak berhak menolak."

Sub-merek mengontrol hak pengadaan, yang dapat digunakan untuk mempromosikan pusat teknologi internal dan departemen kualitas, menjaga komunikasi dengan departemen pengadaan dan pemasok, terus meningkatkan solusi teknis, dan meningkatkan proses. "Jika proses yang ditingkatkan efektif dalam mengurangi biaya, itu akan segera dilaksanakan." ”

Mei Feng, yang telah lama bertanggung jawab atas pengadaan rantai pasokan, percaya bahwa hanya material dengan standar yang sangat sederhana, seperti baja, yang cocok untuk pengadaan terpusat.

Misalnya, material dengan fleksibilitas tinggi seperti MCU dapat mengurangi biaya melalui pengadaan terpusat untuk mengatasi perang harga. Namun, pengadaan produk yang terpusat dengan karakteristik yang lemah dan sifat umum yang lemah mungkin menjadi kontraproduktif. Proses pengadaan akan menjadi lebih lama, tidak efisien, dan tidak mampu mengikuti perubahan informasi penawaran dan permintaan pasar, sehingga mengakibatkan simpanan persediaan.

Seorang karyawan rantai pasokan dari OEM kecil mengatakan kepada Leifeng.com bahwa rantai pengadaan telah terhambat, efisiensi melambat, dan sub-merek merasa tidak enak badan. “Karena kami tidak tahu bagaimana produksi dan penjualan merek lain dalam grup ditentukan, dan berapa kapasitas produksi yang akan dialokasikan grup kepada kami, kami hanya bisa bekerja keras dan berjuang tanpa henti, sehingga biaya komunikasinya tinggi. ."

Bagi pemasok, pengadaan terpusat berarti rantai pengadaan akan diperpanjang dan periode penagihan juga akan diperpanjang. OEM dapat mengalihkan risiko inventaris ke pemasok, yang merupakan bahaya besar yang tersembunyi.

Pemasok harus sangat waspada dan "mempertimbangkan apakah ada begitu banyak permintaan di pasar." Meskipun keuntungannya kecil tetapi perputarannya cepat, mereka juga menanggung risiko volatilitas yang lebih besar. Begitu penilaian informasi OEM salah, pemasok akan terkena dampak paling serius .

Oleh karena itu, model pengadaan terpusat terkesan “win-win”, namun nyatanya juga berpotensi “multiple loss”.(Selain pengadaan, sudah menjadi tren utama di industri bagi perusahaan mobil berbasis grup besar untuk mendaur ulang R&D dan sumber daya lainnya ke pusat pusat. Mengenai topik ini, Anda dapat menambahkan penulis WeChat stj09twinkle untuk berkomunikasi dan berdiskusi)

Berhati-hatilah terhadap pengembangan real estate oleh perusahaan mobil

"Lebih sulit mendapatkan tagihannya."

Pemasok Zhang Peng menggambarkan "pembelian terpusat" seperti ini. Ternyata kami memasok barang ke OEM kecil (relatif terhadap grup), dan kami bisa mendapatkan pembayaran dengan cepat melalui hubungan pribadi kami. Setelah pembelian terpusat, Anda hanya dapat meminta uang dari departemen keuangan grup, yang mana hal ini sangat sulit: Anda tidak mengenal orang-orangnya dan harus melalui proses yang panjang. “Jika Anda ingin memiliki hubungan yang baik lagi, Anda harus makan, minum, bersenang-senang, dan melayani sebelum Anda dapat melunasi tagihannya.”

Misalnya, beberapa perusahaan menerapkan sistem kuota saat melakukan kontrak bisnis. Artinya, jumlah tempat untuk penerimaan satu bulan terbatas, dan secara nominal first come, first serve. Faktanya, itu juga tergantung pada hubungan. Mereka yang tidak relevan dan lambat seringkali ditolak dan tidak mampu membayar. Mereka hanya bisa mengantri dan menunggu pelunasan bulan berikutnya, yang setara dengan memperpanjang jangka waktu rekening satu bulan lagi.

Periode penagihan sudah diperpanjang saat menegosiasikan kerja sama, dan kemudian diperpanjang satu atau dua bulan lagi pada tahap penyelesaian. Model ini telah membuat banyak pemasok kecil dan menengah menderita. “Jalur produksi tidak bisa dihentikan. Kalau dihentikan, kita akan kehilangan lebih banyak uang, tapi kita tidak bisa mendapatkan uang untuk pasokan, sehingga perputaran modal sangat sulit.”

Namun OEM tidak "berempati". Alasannya adalah semakin lama jangka waktu pembayaran, semakin besar keuntungannya dan semakin baik mereka dalam memanipulasi pemasok. Dalam konteks kelebihan pasokan, pemasok kehilangan kemampuan untuk mengatakan "tidak" kepada mereka OEM.

Tujuan lain OEM memperpanjang periode akun adalah untuk terlibat dalam bisnis keuangan dengan mengumpulkan pembayaran melalui kartu.

Zhang Peng mengatakan kepada Leifeng.com bahwa OEM memiliki uang di rekening mereka, tetapi mereka tidak membayar, atau membayar dalam jumlah banyak atau menunda pembayaran. Mereka membayar hari ini dan membayar besok, sehingga pemasok tidak dapat berselisih dengan OEM. Apalagi, “Uang ini jumlahnya tidak sedikit, berkisar ratusan juta hingga puluhan miliar. Kalaupun disimpan di bank, bunganya merupakan pendapatan yang sangat besar.”

Investor He Qiang percaya bahwa model ini "setara dengan OEM yang memperoleh pembiayaan berbunga rendah dengan memperpanjang periode akun, dengan biaya yang sangat rendah dan keuntungan yang besar." Ini sangat mirip dengan gameplay keuangan real estat - mengandalkan pra-penjualan untuk menarik dana dalam jumlah besar dalam waktu singkat, tetapi dana proyek terhenti, dan dana tersebut digunakan untuk mengembangkan bisnis keuangan dengan keuntungan tinggi margin.

"Menurut margin laba kotor OEM saat ini, memberi makan begitu banyak orang sangat menegangkan." He Qiang mengatakan bahwa produsen mobil sering kali memiliki puluhan ribu atau ratusan ribu mulut, dan makan, minum, dan makan itu banyak. uang, belum lagi sekarang harus menginvestasikan banyak uang. Untuk mendanai penelitian dan pengembangan mobil pintar, banyak OEM yang tidak optimis dengan arus kas mereka. Oleh karena itu, untuk mewujudkan “pergerakan” dana melalui periode rekening, sampai batas tertentu, merupakan upaya terakhir dan hanya dapat “menderita pemasok”.

Perlu dicatat bahwa metode permainan ini sangat rentan terhadap risiko.

"Pemasok juga akan melakukan manajemen ekspektasi. Ketika volume penjualan OEM terus tumbuh, periode penundaan mungkin tidak dapat diterima dan hari-hari berlalu begitu saja. Namun, begitu volume penjualan turun dan kepercayaan terhadap ekspektasi tidak mencukupi, akan terjadi pelarian, yang akan memicu reaksi berantai.

Oleh karena itu, baik OEM maupun pemasok tidak boleh terlalu optimis, namun harus mempertimbangkan risiko dan membuat rencana keuangan terlebih dahulu, terutama pemasok kecil dan menengah dengan rantai modal yang relatif lemah.

Pemasok kecil dan menengah berhasil menerobos

Zhang Peng mengenang bahwa dia dulu sangat senang menghasilkan uang dari bisnis otomotif. Saat ini, sudah menjadi tren umum bagi OEM untuk melakukan pembelian terpusat. yang dia peroleh hanyalah biaya pemrosesan dan uang hasil jerih payahnya. Untuk bertahan hidup, Jika Anda turun, "Anda harus membuat rencana terlebih dahulu", teman-teman di sekitar Anda sudah mulai merasa bersemangat.

Misalnya, beberapa perusahaan telah mengoptimalkan sistem pasokan dan berkonsentrasi pada penyediaan barang kepada mitra dengan kualifikasi yang baik dan kredit yang baik. Mereka lebih memilih "jumlah yang lebih kecil dan harga yang lebih rendah" namun dapat menagih pembayaran tepat waktu dan memastikan aliran normal perusahaan. dana.

Contoh lain, beberapa produsen baru saja mengubah bisnisnya, tidak lagi berpartisipasi dalam bisnis mobil, dan mencari arah yang kecil dan indah, mirip dengan suku cadang konsumen di pasar purna jual mobil, dengan jumlah kecil tetapi keuntungan yang relatif tinggi.

Jika memang tidak bisa bertahan, Anda tinggal menutup pabrik, melunasi hutang, dan beralih pekerjaan sebagai sopir Didi.

“Dalam situasi saat ini, pengurangan neraca lebih penting dari apapun.”

Zhang Peng mengatakan sulit berbisnis dengan jangka waktu utang yang panjang. Meski ada pembayaran barang, namun melakukan pemesanan adalah pinjaman, sulit diperoleh kembali, dan bisa menjadi utang macet. Jika kita terus memperluas lini produksi untuk meningkatkan volume produksi, risikonya sangat tinggi, dan rasio aset-kewajiban akan sangat tinggi. Begitu kita tidak bisa mendapatkan uang, kita akan berada dalam kesulitan.

“Tidak ada yang tahu berapa lama fenomena ini akan berlangsung atau kapan akan berakhir.”

Rantai industri menuntut kembalinya rasionalitas

Semua orang bisa mendengar seruan para dealer. Faktanya, rantai pasokan benar-benar menderita. Tangisan tersebut diredam oleh sorak-sorai yang dibawa oleh penurunan harga yang dilakukan oleh perusahaan mobil.

Pemasok Wu Feng mengatakan kepada Leifeng.com bahwa perang harga antara produsen mobil telah membawa kekacauan ke seluruh rantai industri. Baik dealer maupun pemasok tidak menghasilkan uang. Konsumen sepertinya mendapat diskon, namun nyatanya wol ada di tangan domba.

“Pabrik mobil memangkas biaya dan menyasar pemasok. Jika perusahaan ingin mendapat untung, perusahaan harus meningkatkan produksi dan volume serta memastikan pengiriman, sehingga hanya dapat mengatur karyawan untuk bekerja lembur. Dari tiga shift menjadi dua shift, kualitas bahannya digunakan juga akan bervariasi bersama-sama."

Dalam perang harga, konsumen memang bisa membeli mobil dengan harga lebih murah, namun kualitasnya sulit dijamin.

“Dulu, butuh waktu hampir dua tahun untuk mengimpor bahan untuk produksi massal model. Sekarang beberapa produsen mobil bisa merilis model baru setiap kuartal. Kecepatannya sangat berlebihan. Jika efisiensinya lebih cepat, kendali kualitas akan bermasalah. Misalnya kalau spesifikasi industri digunakan untuk menggantikan spesifikasi kendaraan, mungkin butuh waktu satu atau dua tahun Tidak apa-apa, saya tidak bisa memberi tahu Anda dengan jelas setelah itu.

Selain itu, konsumen juga merupakan produsen, dan konsumen di suatu industri adalah produsen di industri lain. Inti dari perang harga adalah bahwa perusahaan mobil dengan cerdik menutupi tekanan mereka terhadap pemasok di bawah bendera "manfaat konsesi bagi konsumen", dan margin keuntungan pada akhirnya akan berpindah dari pemasok ke konsumen biasa.

Namun, di bawah propaganda yang berlebihan tentang "siapa yang lebih rendah dari siapa" oleh perusahaan mobil, kontradiksi ini telah menjadi "daya saing inti" perusahaan mobil melalui serangkaian pengemasan.

“Ini sangat menyedihkan.”

Wu Feng berkata,Pengurangan biaya mobil adalah hal yang wajar dan harus sejalan dengan aturan pasar, seperti skala ekonomi yang dihasilkan oleh teknologi yang sudah matang, dibandingkan dengan OEM hilir yang mengandalkan posisi terdepan mereka untuk memaksa pemasok mengurangi biaya sebesar 15% tahun ini dan 20% tahun depan, terus terlibat. Kekuatan industri otomotif tidak bergantung pada perusahaan mobilnya saja, tetapi pada kemakmuran seluruh rantai industri.

“Merek-merek asing seperti BBA, Honda, dan Toyota telah menarik diri dari perang harga satu demi satu. Di permukaan, pertukaran harga dengan volume tidak efektif dan telah menurunkan kualitas merek; pada kenyataannya, pasokan, produksi, penjualan, dan layanan mereka sistem tidak dapat mendukung persaingan dengan intensitas tinggi seperti itu."

Pemasok lain, He Qiang, juga percaya bahwa dalam menghadapi penjualan dan keuntungan, merek seperti BBA memilih untuk mempertahankan keuntungan. Hanya dengan cara inilah pengoperasian rantai ekologis dapat dipertahankan. “Menurut pendekatan pembuat mobil dalam negeri, sistem rantai pasokan merek asing akan terbebani dan kemudian runtuh.”

Dunia telah lama menderita akibat perang harga. "Semua orang menantikan perang harga segera berakhir." Jika perang harga tidak berhenti, pemasok tidak akan punya uang untuk menghasilkan kontrak bisnis dan saya tidak tahu bagaimana cara menguangkannya." Sudah lama sekali, piutang ini menjadi hutang macet sampai batas tertentu. “Jika kami tidak dapat memperoleh uang, kami tidak dapat membayar upah. Para pekerja cemas, dan para bos semakin cemas.”

He Qiang mengatakan bahwa seluruh rantai industri otomotif kini berada dalam dilema: untuk mempertahankan keuntungan di tengah perang harga, OEM berusaha mencari cara untuk memangkas biaya. Secara eksternal, mereka mengirim surat kepada pemasok untuk meminta pengurangan biaya, dan secara internal mereka memerlukannya karyawan mengambil inisiatif bekerja lembur untuk berkontribusi; "meningkatkan produksi" "Tidak ada kenaikan harga" sebenarnya memberikan keuntungan dari kelompok ini ke kelompok lain, dan OEM membuat perbedaan. namun menyebabkan seluruh rantai industri menjadi “mati”.

Tentu saja, hal ini tidak menyangkal beberapa manfaat yang didapat dari perang harga.Misalnya, konsumen memang mendapatkan keuntungan dari kenyataan bahwa mereka dapat membeli mobil yang layak dengan harga lebih rendah; contoh lainnya, beberapa rantai pasokan dalam negeri telah mampu memasuki sistem OEM dan menyelesaikan beberapa substitusi dalam negeri; Berasal dari beberapa jenis. Sampai batas tertentu, hal ini juga dapat menyingkirkan pemasok yang lebih rendah dan memaksa mereka untuk melakukan peningkatan.

Khusus mengenai penyesuaian pengadaan oleh OEM ini,Pengadaan kelompok lebih kondusif bagi OEM untuk menurunkan harga di bagian hulu, dan perusahaan mobil memiliki daya tawar yang lebih besar.Bagi pemasok, bulan bersinar miring di Kyushu, ada yang bahagia dan ada yang sedih, beberapa situasi akan menjadi lebih baik, dan beberapa akan menjadi lebih buruk. Namun, produsen asli yang sudah terlibat perang harga ini tidak mau keluar dari "pengepungan" ini.

Seperti yang dikatakan investor Jiang Hai: "Dalam konteks penurunan konsumsi, perang harga pada dasarnya adalah 'operasi' untuk menghilangkan kelebihan kapasitas produksi." Operasi apapun pasti akan menimbulkan rasa sakit di sekujur tubuh, terutama daerah dekat pusat operasi, yang pasti akan menderita rasa sakit saat menyayat daging. Sulit untuk mengevaluasi efek operasi ini pada tahap ini. Satu-satunya hal yang dapat dipastikan adalah kualitas operasi bergantung pada tingkat dokter.

Rantai industri otomotif sedang menjalani operasi yang mendalam, dan hasil akhirnya masih sulit diprediksi.

Namun orang-orang yang hidup di zaman sekarang pasti akan merasakan penderitaan akibat transformasi.