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Fornecedores em condições miseráveis ​​sob tiros

"Ou fornecimento direto, remessa ou saída."

O agente Wang Lin disse ao Leifeng.com que a partir de 2023, os OEMs nacionais se tornarão mais poderosos e começarão a integrar a cadeia de suprimentos, cancelar diretamente os agentes e assinar acordos de fornecimento direto e remessa com os fabricantes originais, "evitando assim que intermediários façam a diferença ." Para atingir o objetivo de redução de custos.

Por ser um mercado comprador, os fornecedores basicamente não têm poder de negociação. “Há quatro ou cinco empresas trabalhando nos materiais de um projeto ao mesmo tempo. Os fabricantes de automóveis não são nada fracos. Eles podem fazer o que quiserem”. Muitos fornecedores tiveram que assinar este exigente contrato. "

Na verdade, os agentes aumentam os custos de aquisição dos fabricantes de automóveis. Agora que a guerra de preços está a ficar mais intensa, será uma questão de tempo até que os agentes sejam cancelados. “Wang Lin disse que nos últimos dois anos, muitos agentes foram “forçados a se transformar” porque não tinham negócios.

No entanto, isso pode parecer reduzir os custos de transação, mas na verdade a montadora transfere pressão de redução de custos e riscos financeiros para os fornecedores.

No sistema tradicional, os agentes podem "mediar" para ajustar a relação de oferta e procura até certo ponto, melhorar a taxa de rotação de capital e reduzir os custos de comunicação entre a fábrica original e o OEM. No entanto, o modelo de fornecimento direto e consignação elimina completamente as opções dos fornecedores e muitas tarefas devem ser suportadas pelos próprios fabricantes originais.

Por exemplo, quando a fábrica original tem uma grande oferta, o agente pode comprar parte dos bens para digestão externa, reduzindo assim o nível de inventário da fábrica original. Depois de cortar os agentes, os fabricantes originais negociaram diretamente com os OEMs e perderam uma camada de zona tampão. “Os termos de fornecimento direto dos fabricantes de automóveis são extremamente severos. Quer se trate de problemas de qualidade ou escassez, resultando na subsequente incapacidade de sacar dinheiro normalmente, o fabricante original será o responsável.”

No entanto, sob a ameaça de "interromper a cooperação sem assinar um acordo" por parte do OEM, os OEM tiveram de assinar e selar o contrato obedientemente. Além disso, ainda existem muitos fornecedores que acreditam que as condições de fornecimento direto são muito duras e se juntaram à cadeia de abastecimento de um grande fabricante para poder vender mais do que antes, sonhando em “ganhar pela quantidade”.

No entanto, isso é apenas uma ilusão por parte do fabricante original.

mente em grande escala

No modelo de fornecimento direto, a fábrica original fornece diretamente às montadoras, que teoricamente podem obter "pequenos lucros, mas rotatividade rápida" e alcançar um volante de crescimento de eficiência em escala.

A realidade é que, como existem fornecedores suficientes e excesso de capacidade de produção, no mercado comprador, os fabricantes de automóveis apenas baixarão os preços infinitamente e avaliarão com base no custo da lista técnica.

Li Li, chefe do departamento de compras de um fabricante de automóveis, disse ao Leifeng.com: "O lucro do OEM é na verdade de 5 a 8 pontos, enquanto a cadeia de suprimentos é de 10 a 15 pontos. A fábrica de automóveis pode continuar a empurrá-lo para baixo" porque "A vantagem é minha e será reduzida a cada ano. Esse é o KPI definido pelo grupo."

"Eles apenas pechincharão impiedosamente e cortarão continuamente." O fornecedor disse ao Leifeng.com que alguns OEMs usaram a bandeira de importações de pequeno volume e falaram pela primeira vez sobre "preços amigáveis" quando cooperaram entre si pela primeira vez. Quando precisarem importar em lotes, usarão a grande ferramenta matadora de “escalar o volume” e pedirão mercadorias a um preço inferior ao preço amigável.

Durante a fase de licitação, os OEMs também acompanharam os tempos e adotaram novas estratégias de licitação em tempo real.

Acontece que todos eles são cotados de forma independente e há um certo período de carência. Dali disse que, no passado, os fornecedores tiveram tempo para "conspirar no fornecimento" para evitar cortes de preços maliciosos para proteger as ações e os lucros. A licitação em tempo real ocorre quando vários fornecedores cotam livremente dentro de um período fixo de tempo. Fornecedores amigáveis ​​não podem ver as cotações uns dos outros, mas apenas suas próprias classificações de cotações. fique cada vez mais baixo.

“Antigamente a cotação era semestral, mas agora é semestral, e cada vez cai um pouco. Enquanto a cotação for feita, ela continuará diminuindo até que o lucro seja de apenas 5 pontos . Não pode mais ser reduzido."

Assim como os Seis Reinos de Shandong que se ajoelharam para buscar a paz em "Na Passagem de Qin" de Jia Yi——

“Hoje vou cortar cinco cidades e amanhã vou cortar dez cidades para obter lucro.”

Os fabricantes de automóveis downstream não podem ver que seus fornecedores upstream ganham mais do que eles. Exceto alguns fabricantes originais que não podem ser evitados, como a NVIDIA - esse tipo de OEMs tem que aceitar o nível suave 1. Eles podem dizer não, e os outros fornecedores sim. para suportá-lo silenciosamente, mesmo que Para OEMs com certas tecnologias essenciais, as montadoras também introduzirão um modelo de fornecimento AB para envolver os fornecedores, a fim de obter preços mais favoráveis.

“Para aumentar o chamado volume, muitas fábricas estão ganhando muito dinheiro, e algumas até com prejuízo.” Gao Yun, o diretor original da fábrica, disse que seus próprios produtos custam de 700 a 800 yuans. a média da indústria é superior a 600 yuans. No entanto, os amigos seguem diretamente o Mais de 300 pessoas vieram para fornecer, foram cortados pela metade e definitivamente perderiam dinheiro. A sua lógica é que, mesmo que percam dinheiro, devem construir clientes de referência, expandir a cooperação, "blefar as pessoas com as suas palavras" e confiar nas marcas de alguns OEM bem conhecidos para ganhar dinheiro no mercado de capitais.

A montadora também entendeu que a fábrica original queria contar com uma grande árvore e captou a psicologia de seus fornecedores, para poder baixar os preços sem escrúpulos. Gao Yun disse ao Leifeng.com que, até certo ponto, a relação entre os dois é "Zhou Yu atinge a capa amarela - um está disposto a lutar e o outro está disposto a sofrer. A fábrica original escolheu o primeiro entre participação de mercado e". lucro - É essencialmente o mesmo que os OEMs escolhem o volume de vendas entre o volume de vendas e o lucro.

Este estilo de jogo é adequado apenas para fabricantes originais maiores. Para fornecedores de pequeno e médio porte, não há espaço para negociação diante de OEMs poderosos. “Se você não fizer o que muitas pessoas fazem, e se fizer, não ganhará nenhum dinheiro, é o mesmo que uma morte lenta.” Além de reduzir os preços, os OEMs também têm outro trunfo - termos de conta e métodos de liquidação, que se tornaram um calcanhar de Aquiles que paira sobre os OEMs originais.

“6+3+N”

“Os dias das transferências bancárias de 60 dias acabaram para sempre”, lamentou o fornecedor Wang Qiang. O mundo está difícil e o fornecimento de bens aos fabricantes de automóveis não é mais uma relação contratual, mas uma “relação de direitos do credor”.

No passado, só exigia entrega e liquidação em dinheiro por transferência bancária no prazo de 60 dias. Ocasionalmente, não havia longos atrasos. A eficiência do giro de capital da fábrica original era muito alta. Agora, pedir aos OEMs que paguem é comparável a pedir dinheiro emprestado e pedir dívidas. A pessoa que deve dinheiro tornou-se tio e a pessoa que pediu dinheiro emprestado tornou-se neto. O prazo da conta está cada vez mais longo e os métodos de liquidação estão cada vez mais caros.

“De 60 a 90 dias e depois a N dias.”, quando resolver depende se o relacionamento é forte o suficiente, difícil o suficiente e se há conhecidos. A cooperação original ainda não foi concluída. De acordo com o modelo anterior, os novos fornecedores são basicamente “6+N”, e não. 1 Você sabe como calcular esse N?

Fora do período contabilístico, o método de liquidação evoluiu gradualmente da transferência bancária original (dinheiro) para o saque comercial. "A aceitação bancária ainda é razoável. Afinal, desde que os procedimentos para solicitar dinheiro ao banco sejam concluídos, provavelmente você poderá recuperá-lo; mas muitos fabricantes de automóveis começaram a se envolver na aceitação comercial, o que é muito desconfortável."

“Um contrato comercial é um cheque em branco emitido pelo fabricante do carro, e o poder de liquidação está nas mãos do OEM.” Wang Qiang reclamou que algumas empresas pagarão em dia, mas outras não. “Você (o fornecedor) não pode. procure um banco com antecedência para obter um desconto, caso contrário você perde o interesse e só pode esperar. Neste ponto, você não saberá o Ano do Macaco, o Ano do Cavalo ou o Mês do Cavalo.

Às vezes, a fábrica original está sob pressão de rotação de capital, e o diretor da fábrica tem que ir ao departamento financeiro da montadora para implorar ao vovô e à vovó, e esse processo será criticado. “Graças a Deus se consigo recuperá-lo”, disse Wang Qiang ao Leifeng.com. Alguns amigos ao seu redor aceitaram contas comerciais no valor de dezenas de milhões de yuans, mas ainda não conseguiram o dinheiro. toda a fábrica esperando para ser paga. "Todo mundo está ficando louco."

Aquisição de baixo preço, fornecimento pela Parte A e Parte B, atraso no pagamento e aceitação... Após essa combinação, a montadora tornou o fornecedor submisso, e este não teve escolha a não ser engolir sua raiva e não ousar falar . Para piorar a situação, alguns OEM começaram a recuperar os direitos de compra de submarcas e planeiam implementar um modelo de aquisição centralizado. Isto deixou os fornecedores que já estavam em maus negócios ainda mais inquietos.

Na aquisição centralizada de OEMs, é uma situação ganha-ganha ou uma situação ganha-ganha?

Sob a guerra de preços, os lucros dos OEMs foram significativamente reduzidos. Segundo dados do National Bureau of Statistics, de 2017 a 2023, a margem de lucro da indústria automobilística caiu de 7,8% para 5,0%, e muitas empresas automobilísticas caíram na situação embaraçosa de aumentar as receitas sem aumentar os lucros.

Para manter os dados dos relatórios financeiros, os fabricantes de automóveis optam por obter lucros nas empresas a montante. A forma mais eficaz é realizar “compras coletivas” para reduzir os preços em função da quantidade.

De acordo com Leifeng.com, a Geely concluiu seus ajustes de aquisição e retomou os direitos de compra de suas principais submarcas, incluindo Jikrypton e Lotus, ao grupo, integrando pools de recursos e pessoal, e a compra será aprovada pelo grupo. Uma empresa automobilística tinha um plano de “compras centralizadas” há um ano e o rejeitou por meio de supervisão de grupo. No entanto, devido à excessiva resistência à implementação, ele foi temporariamente suspenso e recentemente reiniciado.

A nível de grupo, a "aquisição centralizada" traz muitos benefícios. A gestão unificada de fornecedores pode reduzir o número de ligações de transferência de benefícios.

Lin Yong, funcionário de compras de uma OEM, disse ao Leifeng.com,"Anteriormente, as compras de alguns fabricantes de automóveis eram 'relativamente caóticas'. Grupos, submarcas e até fábricas tinham o direito de selecionar fornecedores, resultando em mais de três ou quatro fornecedores para um componente."

Quando os fabricantes de automóveis integram conjuntos de recursos de aquisição e implementam aquisições centralizadas, já não é possível tirar partido das lacunas nas aquisições de submarcas e de fábricas. Por um lado, os custos de transação desnecessários são reduzidos e, por outro lado, são propícios. negociar com fornecedores para obter preços mais favoráveis. Lin Yong revelou que após fundir as compras de software para diferentes modelos, mais de 60% dos custos podem ser economizados.

No entanto, o infortúnio está nas costas da bênção, e a bênção está nas costas do infortúnio. A aquisição centralizada tem vantagens inerentes, mas também apresenta muitos problemas.

Como unificar direitos e responsabilidades?

“Lucro = preço de venda – custo”. Esta famosa fórmula da Toyota tem sido usada como referência por muitas montadoras. A essência desta fórmula é: controle final de custos. Na filosofia da Toyota, o preço de mercado de um carro não pode ser preciso. Para gerar lucros reais, a única maneira é trabalhar arduamente nos custos.

Portanto, para garantir margens de lucro, a Toyota deve levar em consideração as melhorias de custos ao longo de todo o processo, desde o design até a produção em massa de cada veículo.

Uma vez que as empresas automóveis avaliam principalmente as submarcas com base nas receitas e no lucro, segundo esta fórmula, para completar a avaliação, as submarcas devem ter o poder de mobilizar recursos para melhorar os custos, e o poder de compra é um dos ramos do poder.

Quando o grupo retoma os direitos de compra, as submarcas perdem o ponto de partida para concluir a avaliação.

“Se o grupo tirar o poder de compra, o grupo terá que arcar com a responsabilidade pelos lucros. Se não arcar com isso, será anormal. você pode criá-lo?" Lin Yong disse: Isso prejudicará a iniciativa independente das submarcas.

Uma determinada empresa automóvel não tinha sido anteriormente capaz de implementar "aquisições centralizadas" a partir do nível do grupo devido à necessidade de unificar direitos e responsabilidades. “Cada marca e cada modelo tem suas próprias ideias, e os fornecedores também têm suas próprias demandas. Quando finalmente se reuniram, o modelo foi morto com apenas uma frase: 'Você pode fazer isso se quiser, mas eu não serei responsável pela quantidade do carro. 'Ninguém se atreve a responder a esta pergunta.'

O poder de compra é retirado e a voz da submarca sobre os fornecedores é correspondentemente enfraquecida, comprometendo a capacidade de inovação. "As compras centralizadas estão fora de sintonia com a tecnologia e o mercado, e muitas informações não estão disponíveis." Mei Feng, diretor de compras de um determinado OEM, estava muito cauteloso com isso.

“É muito simples para o grupo definir os preços de cima. Depois de definir o preço, os fornecedores vão aproveitar as suas lacunas. melhoria exigida pelo abaixo. Por que devo melhorar? O que foi dito acima foi definido para mim. "Vou apenas dar-lhe o preço que você definiu, você não tem o direito de se opor."

As submarcas controlam os direitos de aquisição, que podem ser utilizados para promover o centro de tecnologia interno e o departamento de qualidade, manter a comunicação com o departamento de compras e fornecedores, melhorar constantemente as soluções técnicas e melhorar os processos "Se o processo melhorado for eficaz na redução de custos, será implementado imediatamente." ”

Mei Feng, que é responsável pelas compras da cadeia de suprimentos há muito tempo, acredita que apenas materiais com padrões muito simples, como o aço, são adequados para compras centralizadas. “Um tamanho não serve para todos”.

Por exemplo, materiais com grande versatilidade, como o MCU, podem reduzir custos através de aquisições centralizadas para lidar com guerras de preços. No entanto, a aquisição centralizada de produtos com características fracas e fraca generalidade pode ser contraproducente. O processo de aquisição tornar-se-á mais longo, ineficiente e incapaz de acompanhar as mudanças nas informações sobre a oferta e a procura do mercado, resultando em atrasos de inventário.

Um funcionário da cadeia de suprimentos de um pequeno OEM disse à Leifeng.com que a cadeia de compras foi esticada, a eficiência diminuiu e as submarcas não estão se sentindo bem. “Como não sabemos como são determinadas a produção e as vendas das outras marcas do grupo, e quanta capacidade de produção o grupo nos vai atribuir, só podemos trabalhar muito e lutar sem parar, por isso o custo de comunicação é elevado ."

Para os fornecedores, a aquisição centralizada significa que a cadeia de aquisição será prolongada e o período de facturação também será alargado. Os OEM podem transferir riscos de inventário para os fornecedores, o que é um enorme perigo oculto.

Os fornecedores devem estar muito vigilantes e "considerar se há tanta demanda no mercado". Embora os lucros sejam pequenos, mas de giro rápido, eles também apresentam maiores riscos de volatilidade. Uma vez que o julgamento das informações do OEM esteja errado, o fornecedor será o mais gravemente ferido. .

Portanto, o modelo de aquisição centralizado parece ser “ganha-ganha”, mas na verdade também tem o potencial de “perdas múltiplas”.(Além das compras, tornou-se uma grande tendência na indústria para grandes empresas automobilísticas baseadas em grupos reciclarem P&D e outros recursos em centros centrais. Em relação a este tópico, você pode adicionar o autor WeChat stj09twinkle para comunicar e discutir)

Desconfie de empreendimentos imobiliários de montadoras

“É mais difícil conseguir a conta.”

O fornecedor Zhang Peng descreveu “compras centralizadas” desta forma. Descobrimos que fornecíamos produtos para pequenos OEMs (relativos ao grupo) e conseguíamos receber o pagamento rapidamente por meio de nossos relacionamentos pessoais. Após a compra centralizada, você só pode pedir dinheiro ao departamento financeiro do grupo, o que é extremamente difícil: você não conhece as pessoas e tem que passar por um longo processo. “Se você quiser ter um bom relacionamento novamente, terá que comer, beber, se divertir e servir antes de pagar a conta.”

Por exemplo, algumas empresas implementam um sistema de quotas enquanto celebram contratos comerciais. Ou seja, o número de vagas para aceitação de um mês é limitado e, nominalmente, é o primeiro a chegar, primeiro a ser atendido. Na verdade, também depende do relacionamento. Aqueles que são irrelevantes e lentos são muitas vezes rejeitados e incapazes de pagar. Só podem fazer fila e aguardar a liquidação do mês seguinte, o que equivale a prolongar o período da conta por mais um mês.

O período de cobrança já foi estendido durante a negociação da cooperação e depois estendido por mais um ou dois meses durante a fase de liquidação. Este modelo deixou muitos pequenos e médios fornecedores infelizes. “A linha de produção não pode ser parada. Se for parada, perderemos mais dinheiro, mas não conseguiremos dinheiro para o fornecimento, por isso a rotação de capital é muito difícil.”

Mas os OEM não são “empáticos”. A razão é que quanto maior o prazo de pagamento, maior será a vantagem e melhor poderão manipular os fornecedores. No contexto do excesso de oferta, os fornecedores perderam a capacidade de dizer “não” aos fornecedores. coragem.

Outro objetivo dos OEMs para estender o período da conta é se envolver em negócios financeiros cobrando pagamentos por meio de cartões.

Zhang Peng disse ao Leifeng.com que os OEMs têm dinheiro em suas contas, mas não pagam, ou pagam em lotes ou adiam os pagamentos. Eles pagam hoje e pagam amanhã, para que os fornecedores não possam brigar com os OEMs. Além disso, “Essa quantia de dinheiro não é pequena, variando de centenas de milhões a dezenas de bilhões. Mesmo que seja depositado em um banco, os juros representam uma receita enorme”.

O investidor He Qiang acredita que este modelo é “equivalente ao OEM obter um financiamento a juros baixos através da extensão do período da conta, com custos extremamente baixos e retornos substanciais”. É muito próximo da jogabilidade do financiamento imobiliário - contar com a pré-venda para sacar uma grande quantidade de recursos em um curto período de tempo, mas os recursos do projeto ficam presos e os recursos são utilizados para desenvolver negócios financeiros com alto lucro margens.

“De acordo com a atual margem de lucro bruto dos OEMs, é muito estressante alimentar tantas pessoas.” He Qiang disse que um fabricante de automóveis geralmente tem dezenas de milhares ou centenas de milhares de bocas, e comer, beber e comer é muito. de dinheiro, sem mencionar que agora é necessário investir muito dinheiro para financiar a pesquisa e o desenvolvimento de carros inteligentes, muitos OEMs não estão otimistas quanto ao seu fluxo de caixa. Portanto, realizar a “movimentação” de recursos ao longo do período contábil, até certo ponto, é o último recurso e só pode “sofrer ao fornecedor”.

Vale ressaltar que esse método de jogo é extremamente propenso a correr riscos.

"Os fornecedores também farão o gerenciamento de expectativas. Quando o volume de vendas do OEM continua a crescer, o período de atraso pode não ser inaceitável e os dias mal podem passar. No entanto, uma vez que o volume de vendas cai e a confiança nas expectativas é insuficiente, ocorrerá uma corrida, que desencadeará uma reação em cadeia”.

Portanto, tanto os OEM como os fornecedores não devem ser cegamente optimistas, mas devem arriscar antecipadamente e fazer planos financeiros com antecedência, especialmente pequenos e médios fornecedores com cadeias de capital relativamente fracas.

Pequenos e médios fornecedores se destacam

Zhang Peng lembrou que costumava ficar muito feliz em ganhar dinheiro no negócio automobilístico. Hoje em dia, tornou-se uma tendência geral para os OEMs se envolverem em compras centralizadas. tudo o que ele ganhará são taxas de processamento e dinheiro suado. Para sobreviver, se você cair, “você deve fazer planos com antecedência”, os amigos ao seu redor já começaram a ficar entusiasmados.

Por exemplo, alguns optimizaram o sistema de abastecimento e concentraram-se no fornecimento de bens a parceiros com boas qualificações e bom crédito. Preferem ter “quantidades menores e preços mais baixos”, mas serem capazes de cobrar o pagamento a tempo e garantir o fluxo normal da empresa. fundos.

Por outro exemplo, alguns fabricantes simplesmente mudaram os seus negócios, deixando de participar no negócio automóvel e procurando algumas direções pequenas e bonitas, semelhantes às peças de consumo no mercado de reposição automóvel, com pequenas quantidades, mas lucros relativamente elevados.

Se você realmente não consegue sobreviver, pode simplesmente fechar a fábrica, pagar suas dívidas e trabalhar como motorista de Didi.

“Nesta situação atual, a redução do balanço é mais importante do que qualquer outra coisa.”

Zhang Peng disse que é difícil fazer negócios com um longo período de dívida. Embora haja um pagamento de mercadorias, fazer um pedido é um empréstimo, que é difícil de recuperar e pode se tornar uma dívida inadimplente. Se continuarmos a expandir as linhas de produção para aumentar o volume de produção, o risco é muito elevado e o rácio activo-passivo será muito elevado. Quando não conseguirmos o dinheiro, estaremos em apuros.

“Ninguém sabe quanto tempo esse fenômeno vai durar ou quando vai acabar”.

A cadeia industrial clama pela volta da racionalidade

Todos podem ouvir os gritos dos concessionários. Na verdade, a cadeia de abastecimento está realmente sofrendo. Os gritos são abafados pelos aplausos trazidos pelas reduções de preços das montadoras.

O fornecedor Wu Feng disse ao Leifeng.com que a guerra de preços entre os fabricantes de automóveis trouxe o caos para toda a cadeia da indústria. Nem os revendedores nem os fornecedores ganham dinheiro. Os consumidores parecem estar a obter um desconto, mas na verdade a lã está nas ovelhas.

“As fábricas de automóveis estão cortando custos e visando fornecedores. Se a empresa quiser ter lucro, deve aumentar a produção e o volume e garantir a entrega, por isso só pode arranjar funcionários para fazer horas extras. usados ​​também variarão juntos."

Durante a guerra de preços, os consumidores podem de facto comprar carros a preços mais baixos, mas é difícil garantir a qualidade.

"No passado, demorava quase dois anos para importar materiais para a produção em massa de modelos. Agora, alguns fabricantes de automóveis podem lançar novos modelos a cada trimestre. A velocidade é extremamente exagerada. Se a eficiência for mais rápida, o controle de qualidade terá problemas. Para por exemplo, se as especificações industriais forem usadas para substituir as especificações do veículo, pode levar um ou dois anos. Tudo bem, não poderei dizer claramente depois disso.

Além disso, os consumidores também são produtores, e os consumidores de um setor são produtores de outro setor. A essência da guerra de preços é que as empresas automóveis encobrem habilmente a sua pressão sobre os fornecedores sob a bandeira dos "benefícios da concessão para os consumidores", e as margens de lucro acabarão por ser transferidas dos fornecedores para os consumidores comuns.

No entanto, sob a esmagadora propaganda de "quem é inferior a quem" por parte das empresas automobilísticas, esta contradição tornou-se a "competitividade central" das empresas automobilísticas através de uma série de embalagens.

"É muito triste."

Wu Feng disse:A redução dos custos automóveis é razoável e deve estar em conformidade com as regras do mercado, tais como as economias de escala proporcionadas pela tecnologia madura, em vez de os OEM a jusante confiarem na sua posição de liderança para forçar os fornecedores a reduzir os custos em 15% este ano e 20% no próximo ano, continuando a envolver. A força da indústria automobilística não depende apenas das montadoras, mas da prosperidade de toda a cadeia industrial.

“Marcas estrangeiras como BBA, Honda e Toyota retiraram-se das guerras de preços uma após a outra. Superficialmente, a troca de preço por volume não é eficaz e baixou o tom da marca; os sistemas não podem suportar uma competição tão intensa."

Outro fornecedor, He Qiang, também acredita que face às vendas e aos lucros, marcas como a BBA optam por manter os lucros. Só assim o funcionamento da cadeia ecológica pode ser mantido. "De acordo com a abordagem das montadoras nacionais, os sistemas da cadeia de abastecimento das marcas estrangeiras serão ampliados e depois entrarão em colapso. Portanto, eles optaram decisivamente pela retirada como último recurso."

O mundo vem sofrendo com guerras de preços há muito tempo. "Todos estão ansiosos para que a guerra de preços termine em breve." contratos comerciais e não sei como sacá-los." Já faz muito tempo. , essas contas a receber tornam-se dívidas inadimplentes até certo ponto. “Se não conseguirmos dinheiro, não poderemos pagar salários. Os trabalhadores estão ansiosos e os patrões estão ainda mais ansiosos.”

He Qiang disse que toda a cadeia da indústria automobilística está agora em um dilema: para manter os lucros em meio às guerras de preços, os OEMs estão tentando encontrar maneiras de cortar custos. Externamente, enviam cartas aos fornecedores pedindo reduções de custos e, internamente, exigem. os funcionários tomam a iniciativa de fazer horas extras para contribuir; "aumentar a produção" "Sem aumento de preço" na verdade dá os lucros deste grupo para outro grupo, e os OEMs fazem a diferença. Este modelo flash-forward não gera mais valor de lucro, mas faz com que toda a cadeia da indústria fique “morta”.

É claro que isto não nega alguns benefícios trazidos pelas guerras de preços.Por exemplo, os consumidores beneficiaram de facto do facto de poderem comprar carros decentes a preços mais baixos. Outro exemplo, algumas cadeias de abastecimento nacionais conseguiram entrar no sistema OEM e completar algumas substituições nacionais, outro exemplo, este tipo de involução; decorre de algum tipo de. Até certo ponto, também pode eliminar fornecedores inferiores e forçá-los a atualizar.

Especificamente em relação a este ajuste de compras por parte do OEM,As compras em grupo são mais propícias para que os OEM reduzam os preços a montante e as empresas automóveis têm mais poder de negociação.Para os fornecedores, a lua está brilhando torta em Kyushu, alguns estão felizes e outros tristes, algumas situações vão melhorar e outras vão piorar. No entanto, os fabricantes originais que já estão envolvidos nesta guerra de preços não querem sair deste “cerco”.

Como disse o investidor Jiang Hai: “No contexto da redução do consumo, a guerra de preços é essencialmente uma ‘cirurgia’ para remover o excesso de capacidade de produção”. Qualquer operação certamente causará dores em todo o corpo, principalmente na região próxima ao centro cirúrgico, que inevitavelmente sofrerá com a dor do corte da carne. É difícil avaliar o efeito desta cirurgia nesta fase. A única coisa que pode ser confirmada é que a qualidade da cirurgia depende do nível do médico.

A cadeia da indústria automobilística está passando por uma cirurgia profunda e o resultado final ainda é difícil de prever.

Mas as pessoas que vivem na atualidade experimentarão inevitavelmente a dor da transformação.