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IT House informó el 23 de agosto que Daimler Trucks, una filial de Mercedes-Benz, ha entrado en la siguiente etapa de investigación y desarrollo de camiones con pila de combustible de hidrógeno. Después de realizar pruebas en pistas de prueba y vías públicas, los funcionarios anunciaron hoy que el camión de celda de combustible de hidrógeno Mercedes-Benz GenH2 se entregó a la primera flota de clientes para realizar pruebas y se probó en un entorno de transporte logístico real.

En la ceremonia de lanzamiento, Daimler Trucks, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz lanzaron conjuntamente cinco vehículos Mercedes-Benz. La primera prueba en carretera con clientes del prototipo de camión Mercedes-Benz GenH2 con pila de combustible de hidrógeno.

Durante el período de prueba de casi un año, estos cinco camiones GenH2 se desplegarán en rutas específicas en Alemania para atender diferentes escenarios de aplicaciones de transporte de larga distancia, como materiales de construcción, contenedores de envío y gases envasados. Durante la prueba, los camiones permanecerán bajo la responsabilidad y gestión directa de Daimler Trucks y se repondrán en estaciones de servicio de hidrógeno líquido dedicadas en áreas específicas.

El camión Mercedes-Benz GenH2 utilizado esta vez para las pruebas con los clientes tiene un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas y una carga útil de aproximadamente 25 toneladas. IT House observó que el vehículo está equipado con dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de pila de combustible, que también son las partes centrales del camión GenH2. Entre ellos, el sistema de pila de combustible es desarrollado y construido por Cellcentric, una empresa conjunta entre Daimler Trucks y Volvo Group.

El sistema de pila de combustible del camión GenH2 genera 300 kW (2 x 150 kW), y la batería incorporada proporciona 400 kW adicionales por tiempo limitado.

La batería tiene una capacidad de almacenamiento relativamente baja de 70 kWh. La explicación oficial es que la batería no se utiliza para satisfacer las necesidades de energía, sino para proporcionar soporte de energía adicional a la celda de combustible en condiciones específicas, como carga máxima durante la aceleración o ascenso a plena carga. . Además, las baterías relativamente ligeras también pueden soportar cargas útiles más elevadas.

En la versión de producción de prueba, el diseño de motor dual tiene una potencia de salida continua total de 2 x 230 kW y una potencia de salida máxima de 2 x 330 kW. En consecuencia, el par del camión es de 2 x 1,577 Nm o 2 x 2,071 Nm.

El camión GenH2 está equipado con dos tanques de almacenamiento de hidrógeno de acero inoxidable, cada uno con una capacidad de hasta 44 kg. El sistema de tanque de acero inoxidable consta de dos tubos interconectados, de doble pared y aislados al vacío.