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IT House a rapporté le 23 août que Daimler Trucks, une filiale de Mercedes-Benz, était entrée dans la prochaine étape de recherche et de développement de camions à pile à hydrogène. Après des tests sur des pistes d'essai et sur la voie publique, les responsables ont annoncé aujourd'hui que le camion à pile à combustible à hydrogène Mercedes-Benz GenH2 avait été livré à la première flotte client pour des tests et avait été testé dans un environnement de transport logistique réel.

Lors de la cérémonie de lancement, Daimler Trucks, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS et Wiedmann & Winz ont lancé conjointement cinq véhicules Mercedes-Benz. Le premier essai routier client du prototype de camion à pile à hydrogène Mercedes-Benz GenH2.

Au cours de la période de test de près d'un an, ces cinq camions GenH2 seront déployés sur des itinéraires spécifiques en Allemagne pour répondre à différents scénarios d'applications de transport longue distance, tels que les matériaux de construction, les conteneurs maritimes et les gaz en bouteille. Pendant le test, les camions resteront sous la responsabilité et la gestion directe de Daimler Trucks et seront réapprovisionnés dans des stations de ravitaillement en hydrogène liquide dédiées dans des zones spécifiques.

Le camion Mercedes-Benz GenH2 utilisé cette fois pour les tests clients a un poids brut combiné (PNB) de 40 tonnes et une charge utile d'environ 25 tonnes. IT House a remarqué que le véhicule est équipé de deux réservoirs spéciaux d'hydrogène liquide et d'un système de pile à combustible, qui sont également les éléments essentiels du camion GenH2. Parmi eux, le système de pile à combustible est développé et construit par Cellcentric, une coentreprise entre Daimler Trucks et le groupe Volvo.

Le système de pile à combustible du camion GenH2 délivre 300 kW (2 x 150 kW), la batterie intégrée fournissant 400 kW supplémentaires pendant une durée limitée.

La batterie a une capacité de stockage relativement faible de 70 kWh. L'explication officielle est que la batterie n'est pas utilisée pour répondre aux besoins énergétiques, mais pour fournir une alimentation supplémentaire à la pile à combustible dans des conditions spécifiques, telles qu'une charge de pointe lors d'une accélération ou d'une montée à pleine charge. . De plus, les batteries relativement légères peuvent également supporter des charges utiles plus élevées.

Dans la version d'essai, la conception à deux moteurs a une puissance de sortie totale continue de 2 x 230 kW et une puissance de sortie maximale de 2 x 330 kW. En conséquence, le couple du camion est de 2 x 1,577 Nm ou 2 x 2,071 Nm.

Le camion GenH2 est équipé de deux réservoirs de stockage d'hydrogène en acier inoxydable, chacun d'une capacité allant jusqu'à 44 kg. Le système de réservoir en acier inoxydable se compose de deux tubes interconnectés, à double paroi et isolés sous vide.