νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Το IT House ανέφερε στις 23 Αυγούστου ότι η Daimler Trucks, θυγατρική της Mercedes-Benz, έχει εισέλθει στο επόμενο στάδιο έρευνας και ανάπτυξης φορτηγών κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Μετά από δοκιμές σε πίστες δοκιμών και δημόσιους δρόμους, οι αξιωματούχοι ανακοίνωσαν σήμερα ότι το φορτηγό κυψελών καυσίμου υδρογόνου Mercedes-Benz GenH2 παραδόθηκε στον πρώτο στόλο πελατών για δοκιμή και δοκιμάστηκε σε πραγματικό περιβάλλον μεταφοράς logistics.

Στην τελετή έναρξης, η Daimler Trucks, η Air Products, η Amazon, η Holcim, η INEOS και η Wiedmann & Winz παρουσίασαν από κοινού πέντε οχήματα Mercedes-Benz Η πρώτη οδική δοκιμή πελάτη του πρωτότυπου φορτηγού κυψελών καυσίμου υδρογόνου Mercedes-Benz GenH2.

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν ενός έτους δοκιμαστικής περιόδου, αυτά τα πέντε φορτηγά GenH2 θα αναπτυχθούν σε συγκεκριμένες διαδρομές στη Γερμανία για να εξυπηρετήσουν διαφορετικά σενάρια εφαρμογών μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων, όπως οικοδομικά υλικά, εμπορευματοκιβώτια αποστολής και εμφιαλωμένα αέρια. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα φορτηγά θα παραμείνουν υπό την άμεση ευθύνη και διαχείριση της Daimler Trucks και θα ανανεώνονται σε ειδικούς σταθμούς ανεφοδιασμού υγρού υδρογόνου σε συγκεκριμένες περιοχές.

Το φορτηγό Mercedes-Benz GenH2 που χρησιμοποιείται για δοκιμές πελατών αυτή τη φορά έχει μεικτό συνδυασμένο βάρος (GCW) 40 τόνων και ωφέλιμο φορτίο περίπου 25 τόνους. Η IT House παρατήρησε ότι το όχημα είναι εξοπλισμένο με δύο ειδικές δεξαμενές υγρού υδρογόνου και ένα σύστημα κυψελών καυσίμου, που αποτελούν επίσης τα βασικά μέρη του φορτηγού GenH2. Μεταξύ αυτών, το σύστημα κυψελών καυσίμου αναπτύσσεται και κατασκευάζεται από την Cellcentric, μια κοινοπραξία μεταξύ της Daimler Trucks και του Ομίλου Volvo.

Το σύστημα κυψελών καυσίμου του φορτηγού GenH2 αποδίδει 300 kW (2 x 150 kW), με την ενσωματωμένη μπαταρία να παρέχει επιπλέον 400 kW για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Η μπαταρία έχει σχετικά χαμηλή χωρητικότητα αποθήκευσης 70 kWh Η επίσημη εξήγηση είναι ότι η μπαταρία δεν χρησιμοποιείται για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών, αλλά για την παροχή πρόσθετης ισχύος στην κυψέλη καυσίμου υπό συγκεκριμένες συνθήκες, όπως το φορτίο αιχμής κατά την επιτάχυνση ή την αναρρίχηση πλήρους φορτίου. . Επιπλέον, οι σχετικά ελαφριές μπαταρίες μπορούν επίσης να υποστηρίξουν υψηλότερα ωφέλιμα φορτία.

Στη δοκιμαστική έκδοση παραγωγής, ο σχεδιασμός διπλού κινητήρα έχει συνολική συνεχή ισχύ εξόδου 2 x 230 kW και μέγιστη ισχύ εξόδου 2 x 330 kW. Αντίστοιχα, η ροπή του φορτηγού είναι 2 x 1.577 Nm ή 2 x 2.071 Nm.

Το φορτηγό GenH2 είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου από ανοξείδωτο χάλυβα, το καθένα με χωρητικότητα έως και 44 kg. Το σύστημα δεξαμενής από ανοξείδωτο χάλυβα αποτελείται από δύο διασυνδεδεμένους σωλήνες, με διπλά τοιχώματα και με μόνωση κενού.