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IT House ha riferito il 23 agosto che Daimler Trucks, una filiale di Mercedes-Benz, è entrata nella fase successiva di ricerca e sviluppo di camion a celle a combustibile a idrogeno. Dopo i test su piste di prova e strade pubbliche, i funzionari hanno annunciato oggi che il camion a celle a combustibile a idrogeno Mercedes-Benz GenH2 è stato consegnato alla prima flotta del cliente per i test ed è stato testato in un reale ambiente di trasporto logistico.

Durante la cerimonia di lancio, Daimler Trucks, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS e Wiedmann & Winz hanno lanciato congiuntamente cinque veicoli Mercedes-Benz. Il primo test su strada per i clienti del prototipo di camion Mercedes-Benz GenH2 con celle a combustibile a idrogeno.

Durante il periodo di prova di quasi un anno, questi cinque camion GenH2 saranno impiegati su rotte specifiche in Germania per servire diversi scenari applicativi di trasporto a lunga distanza come materiali da costruzione, container e gas in bottiglia. Durante il test, i camion rimarranno sotto la diretta responsabilità e gestione di Daimler Trucks e verranno riforniti presso stazioni di rifornimento di idrogeno liquido dedicate in aree specifiche.

Il camion Mercedes-Benz GenH2 utilizzato questa volta per i test dei clienti ha un peso combinato lordo (GCW) di 40 tonnellate e un carico utile di circa 25 tonnellate. IT House ha notato che il veicolo è dotato di due speciali serbatoi di idrogeno liquido e di un sistema di celle a combustibile, che sono anche le parti principali del camion GenH2. Tra questi, il sistema di celle a combustibile è sviluppato e costruito da Cellcentric, una joint venture tra Daimler Trucks e Volvo Group.

Il sistema di celle a combustibile del camion GenH2 eroga 300 kW (2 x 150 kW), con la batteria integrata che fornisce ulteriori 400 kW per un tempo limitato.

La batteria ha una capacità di stoccaggio relativamente bassa di 70kWh. La spiegazione ufficiale è che la batteria non viene utilizzata per soddisfare il fabbisogno energetico, ma per fornire ulteriore supporto di potenza alla cella a combustibile in condizioni specifiche, come il carico di picco durante l'accelerazione o la salita a pieno carico. . Inoltre, le batterie relativamente leggere possono supportare anche carichi utili più elevati.

Nella versione di prova, la struttura a doppio motore ha una potenza di uscita continua totale di 2 x 230 kW e una potenza di uscita di picco di 2 x 330 kW. Di conseguenza, la coppia del camion è di 2 x 1.577 Nm o 2 x 2.071 Nm.

Il camion GenH2 è dotato di due serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno in acciaio inossidabile, ciascuno con una capacità fino a 44 kg. Il sistema di serbatoi in acciaio inossidabile è costituito da due tubi interconnessi, a doppia parete e isolati sotto vuoto.