uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

IT House raportoi 23. elokuuta, että Mercedes-Benzin tytäryhtiö Daimler Trucks on siirtynyt vetypolttokennotrukkien tutkimus- ja kehitystyön seuraavaan vaiheeseen. Testiradoilla ja yleisillä teillä tehtyjen testien jälkeen viranomaiset ilmoittivat tänään, että Mercedes-Benz GenH2 vetypolttokennotrukki toimitettiin ensimmäiselle asiakaslaivastolle testattavaksi ja sitä testattiin todellisessa logistiikkakuljetusympäristössä.

Esittelytilaisuudessa Daimler Trucks, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS ja Wiedmann & Winz lanseerasivat yhdessä viisi Mercedes-Benz-ajoneuvoa. Ensimmäinen asiakastesti Mercedes-Benz GenH2 vetypolttokennoprototyypin kuorma-autolle.

Lähes vuoden mittaisen testijakson aikana nämä viisi GenH2-kuorma-autoa otetaan käyttöön tietyillä reiteillä Saksassa palvelemaan erilaisia ​​pitkän matkan kuljetusskenaarioita, kuten rakennusmateriaaleja, kuljetuskontteja ja pullotettuja kaasuja. Testin aikana kuorma-autot pysyvät suoraan Daimler Trucksin vastuulla ja johdolla, ja niitä täydennetään erityisillä nestemäisen vetytankkausasemilla tietyillä alueilla.

Tällä kertaa asiakastestauksessa käytetyn Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton kokonaismassa (GCW) on 40 tonnia ja hyötykuorma noin 25 tonnia. IT House havaitsi, että ajoneuvossa on kaksi erityistä nestemäistä vetysäiliötä ja polttokennojärjestelmä, jotka ovat myös GenH2-kuorma-auton ydinosia. Niistä polttokennojärjestelmän on kehittänyt ja rakentanut Cellcentric, Daimler Trucksin ja Volvo Groupin yhteisyritys.

GenH2-kuorma-auton polttokennojärjestelmä tuottaa 300 kW (2 x 150 kW), ja sisäänrakennettu akku tarjoaa 400 kW lisätehoa rajoitetun ajan.

Akun tallennuskapasiteetti on suhteellisen alhainen, 70 kWh Virallinen selitys on, että akkua ei käytetä energiatarpeen tyydyttämiseen, vaan polttokennolle lisätehon tukemiseen tietyissä olosuhteissa, kuten huippukuormituksessa kiihdytyksen aikana tai täyden kuorman nousussa. . Lisäksi suhteellisen kevyet akut voivat tukea myös suurempia hyötykuormia.

Koetuotantoversiossa kaksimoottorisen mallin jatkuva kokonaislähtöteho on 2 x 230 kW ja huippulähtöteho 2 x 330 kW. Kuorma-auton vääntömomentti on vastaavasti 2 x 1,577 Nm tai 2 x 2,071 Nm.

GenH2-kuorma-autossa on kaksi ruostumattomasta teräksestä valmistettua vetysäiliötä, joiden kummankin kapasiteetti on jopa 44 kg. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu säiliöjärjestelmä koostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä putkesta, jotka ovat kaksiseinäisiä ja tyhjiöeristettyjä.