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A IT House informou em 23 de agosto que a Daimler Trucks, uma subsidiária da Mercedes-Benz, entrou na próxima fase de pesquisa e desenvolvimento de caminhões com células de combustível a hidrogênio. Após testes em pistas de teste e vias públicas, as autoridades anunciaram hoje que o caminhão Mercedes-Benz GenH2 com célula de combustível a hidrogênio foi entregue à primeira frota do cliente para testes e foi testado em um ambiente real de transporte logístico.

Na cerimônia de lançamento, Daimler Trucks, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS e Wiedmann & Winz lançaram em conjunto cinco veículos Mercedes-Benz O primeiro teste de estrada do cliente do protótipo de caminhão de célula de combustível de hidrogênio GenH2 da Mercedes-Benz.

Durante o período de teste de quase um ano, esses cinco caminhões GenH2 serão implantados em rotas específicas na Alemanha para atender diferentes cenários de aplicação de transporte de longa distância, como materiais de construção, contêineres e gases engarrafados. Durante o teste, os camiões permanecerão sob a responsabilidade e gestão direta da Daimler Trucks e serão reabastecidos em estações dedicadas de reabastecimento de hidrogénio líquido em áreas específicas.

O caminhão Mercedes-Benz GenH2 usado desta vez para testes de clientes tem um peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas e uma carga útil de aproximadamente 25 toneladas. A IT House percebeu que o veículo está equipado com dois tanques especiais de hidrogênio líquido e um sistema de célula de combustível, que também são as peças principais do caminhão GenH2. Entre eles, o sistema de célula de combustível é desenvolvido e construído pela Cellcentric, uma joint venture entre a Daimler Trucks e o Grupo Volvo.

O sistema de célula de combustível do caminhão GenH2 fornece 300 kW (2 x 150 kW), com a bateria integrada fornecendo 400 kW adicionais por tempo limitado.

A bateria tem uma capacidade de armazenamento relativamente baixa de 70 kWh. A explicação oficial é que a bateria não é usada para atender às necessidades de energia, mas para fornecer suporte de energia adicional à célula de combustível em condições específicas, como pico de carga durante aceleração ou subida de carga total. . Além disso, baterias relativamente leves também podem suportar cargas úteis mais elevadas.

Na versão de produção de teste, o projeto de motor duplo tem uma potência de saída contínua total de 2 x 230 kW e uma potência de saída de pico de 2 x 330 kW. Correspondentemente, o torque do caminhão é 2 x 1,577 Nm ou 2 x 2,071 Nm.

O caminhão GenH2 é equipado com dois tanques de armazenamento de hidrogênio em aço inoxidável, cada um com capacidade de até 44 kg. O sistema de tanques em aço inoxidável consiste em dois tubos interligados, de parede dupla e isolados a vácuo.