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Original de XinOu

Autor|Hoja

Redactor |

Veinte años después de trabajar en una industria de reparación de automóviles ya desolada y de convertirse en un conductor de viajes compartidos en línea cada vez más involucrado, Lu Weibing dejó el trabajo y se convirtió en gerente de equipo, convirtiéndose en un nuevo foco de atención.

Zhang Jiaqiang cambió resueltamente de carrera cuando estaba en el medio. Después de sobrevivir a su "crisis de transformación" del diseño integrado a las pruebas de software, Zhang Jiaqiang rejuveneció con éxito su carrera.

Liu Jianhua, quien confió en su pasión para cruzar profesiones y llegar a la pista de conducción autónoma, finalmente llegó a Carrot Run y ​​está utilizando su propio poder para promover el crecimiento de la industria de la conducción autónoma.

Todas estas son historias que les sucedieron a los empleados de Carrot Run.

Si bien sus elecciones están revitalizando sus carreras, también están reescribiendo silenciosamente el panorama de la industria global de vehículos autónomos.

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Conductores de transporte compartido en línea

Estamos enviando pasajeros a casa de otra manera.

"Desde la reparación de automóviles hasta el conductor de transporte en línea y el oficial de seguridad en tierra, toda mi vida ha estado ligada al desarrollo de los automóviles", dijo Lu Weibing.

Como generación posterior a los 80 que ha sido testigo del crecimiento, la prosperidad, la transformación y el renacimiento de Wuhan, la "capital del automóvil de China", la trayectoria de vida de Lu Weibing es un microcosmos de los cambios en la industria automovilística de la ciudad.

En 1979, la industria automotriz de Hubei entró en la etapa de ajuste, reforma y apertura antes que otras industrias se desarrollaron rápidamente durante la reforma y la apertura. En 1992, Second Automobile Group cambió oficialmente su nombre a "Dongfeng Motor Corporation" y sucesivamente formó empresas conjuntas y cooperaciones con gigantes automovilísticos internacionales como Nissan Motor Company, Cummins Company, Renault Commercial Vehicles Company, Citroën Group, Honda Company, etc. y contribuyó por sí solo en gran medida a promover el progreso de la industria automotriz de China, Wuhan también es conocida como el "Valle del Automóvil de China".

Fue la prosperidad de la industria automotriz en Wuhan lo que hizo que Lu Weibing eligiera este camino. Después de graduarse de la escuela secundaria, eligió especializarse en mantenimiento de automóviles en una universidad y entró oficialmente en la industria automotriz.

Como muchos otros, su primera parada fue en una tienda 4S donde entró en contacto por primera vez con la industria. Aunque su especialidad fue el mantenimiento, el trabajador Lu Weibing no se limitó simplemente a una determinada categoría. , "servicio de coche, servicio postventa, mantenimiento, consultoría, etc."

Después de acumular suficiente experiencia en la industria, Lu Weibing no estaba dispuesto a trabajar para otros y una vez abrió su propio taller de reparación. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Unos años después de iniciar el negocio, la soledad de los vehículos de combustible tradicionales se convirtió en un giro. momento de su vida laboral.

"En el sexto año desde que abrí mi propio taller, el entorno del mercado se ha deteriorado y la competencia en la industria del automóvil se ha vuelto cada vez más complicada. No tengo otra salida para seguir manteniendo mi propio taller de reparación y no No quiero volver a hacer reparaciones. En ese momento, los servicios de transporte de automóviles en línea todavía estaban disponibles. No es un modelo de alquiler de automóviles. Tengo cinco seguros, un fondo de vivienda y un salario, así que intenté hacerlo por. unos años". Lu Weibing nos dijo que aunque el salario básico no era alto en ese momento, había recompensas como el tiempo en línea, la evaluación y la cantidad de pedidos. Si trabajas duro, puedes ganar más de 10.000 yuanes.

Desafortunadamente, los buenos tiempos no duraron mucho y la industria de los viajes compartidos en línea se volvió cada vez más difícil en el cuarto año después de que Lu Weibing se uniera.

Según él, ya no existen los días en los que se podían ganar más de 10.000 yuanes con trabajo duro. Sólo aquellos conductores que conducen 12 horas al día y mueven las sábanas hasta el coche pueden clasificarse en el 5% y obtener la A+ con un salario. de 13.000 yuanes, Lu Weibing, que no estaba dispuesto a sacrificar su cuerpo para realizar viajes, pero que también quería pasar más tiempo con su familia, renunció al trabajo rentable de ser un conductor de transporte en línea después del lanzamiento de automóviles en línea. La plataforma de llamadas lanzó la modalidad de alquiler de coches y el número de pedidos disminuyó drásticamente.

Según Lu Weibing, en ese momento originalmente quería encontrar un trabajo relacionado con los servicios posventa de automóviles, pero durante el proceso de búsqueda de empleo descubrió que Luobo Kuaipao estaba contratando oficiales de seguridad. En ese momento, ya tenía una comprensión preliminar de. conducción autónoma.

Como un "viejo conductor" que ha trabajado en la industria automotriz durante más de diez años, domina todo lo relacionado con los automóviles y tiene varios años de experiencia en viajes compartidos en línea, Lu Weibing aprobó fácilmente la capacitación de evaluación de Luobo Kuaipao y se convirtió en un oficial principal de seguridad del conductor.

En menos de dos años después de unirse a la empresa, Lu Weibing fue testigo del crecimiento de la tecnología de conducción autónoma y también experimentó su propia experiencia desde sentarse en el asiento del conductor hasta el asiento del pasajero, luego al asiento trasero y finalmente abandonar el automóvil por completo. convertirse en miembro del personal de tierra.

El oficial de seguridad del personal de tierra es algo similar al trabajo de Lu Weibing en una tienda 4S cuando ingresó por primera vez a la industria.

Según él, a diferencia de la situación en la que solía trabajar todo el tiempo como conductor de transporte en línea, solo necesita ir al punto de partida todos los días antes de la salida para registrar y clasificar los vehículos que se operarán ese día, con éxito. envíelos y esté de guardia para resolver el problema en el sitio dentro del día. Después del trabajo, registre la recolección y limpieza del automóvil y se completará el trabajo del día.

En lo que respecta al salario, aunque Lu Weibing no nos reveló la cantidad específica, también respondió que los ingresos por trabajar en Luobo Kuaipao son definitivamente mayores que los de los viajes compartidos en línea.

Actualmente, Lu Weibing se ha convertido en líder del equipo de tierra y lidera un equipo de más de una docena de personas. Los miembros del equipo incluyen conductores de transporte en línea, repartidores, camioneros y trabajadores de reparación de automóviles.

Lu Weibing y sus vidas han tomado ahora una nueva dirección. "Aceptar cosas nuevas ha traído muchos cambios inesperados a mi vida", dijo Lu Weibing con emoción.

Como dijo Lu Weibing, en comparación con el oficial de seguridad que sigue al automóvil, no se puede decir que no sea un desafío ser un líder del equipo de asistencia en tierra que coordina la comunicación y resuelve problemas. Para el oficial de seguridad Lu Weibing, lo que no es un desafío. ?

Más allá del nivel personal, la experiencia de Lu Weibing al transformarse de un conductor de transporte en línea a un promotor en el campo de la conducción autónoma encaja perfectamente con el espíritu de la política de "mejorar el sistema y el mecanismo de desarrollo de nuevas fuerzas productivas de acuerdo con las condiciones locales". " - es decir, promover el desarrollo de nuevos sistemas y mecanismos de productividad para los trabajadores, herramientas de producción y combinación optimizada y modernización de objetos de producción.

Además, la conducción sin conductor es una de las industrias tecnológicas de vanguardia más competitivas del mundo.

Recientemente, la empresa de taxis autónomos de Google, Waymo, anunció que después de ampliar el alcance de los servicios de viajes autónomos dos veces seguidas, el número de viajes pagados por semana en los Estados Unidos se ha duplicado en comparación con mayo, con un promedio de 100.000 viajes por semana. El número de pagos superó al de Luobao Kuaipao, la plataforma de viajes sin conductor más grande de China.

Eso es todo, Alphabet, la empresa matriz de Google, declaró en su convocatoria de resultados del segundo trimestre que invertirá 5 mil millones de dólares adicionales (aproximadamente 36,4 mil millones de yuanes) en Waymo durante los próximos años. Esta ronda de inversión permitirá a Waymo continuar. construye el vehículo no tripulado líder en el mundo Driving Technologies Inc.

Por tanto, esta transformación de "Lu Weibing y otros" no sólo abrió un nuevo mundo para su carrera personal, sino que también contribuyó al desarrollo de nuevas fuerzas productivas y la competencia entre China y la industria tecnológica estadounidense.

Este es también el orgullo único de "Lu Weibing y otros".

De hecho, casos como el de Lu Weibing no son infrecuentes; en las principales plataformas de contratación, ya sea LuoPao Pao, Pony.ai u otras empresas sin conductor, generalmente se afirma que se dará prioridad a los solicitantes con experiencia en operaciones de transporte en línea. OMS. Esto ha brindado nuevas oportunidades profesionales para muchos profesionales de las industrias tradicionales, y muchos conductores como Lu Weibing ya han comenzado nuevas carreras.

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¿crisis de los 40? ¿Empleo interprofesional?

La conducción autónoma da la bienvenida a todos los exploradores serios y trabajadores

De hecho, además de proporcionar a los "viejos" conductores de transporte en línea como Lu Weibing nuevas opciones de empleo, como probadores de vehículos inteligentes conectados y personal de ensamblaje, operación y mantenimiento de vehículos inteligentes conectados, la conducción sin conductor también se ha convertido en un nuevo trabajo para muchas personas. Un "nuevo" comienzo en tu carrera.

Entre ellos, Zhang Jiaqiang, un experto en operación y mantenimiento de software de vehículos que no se contenta con un trabajo estable y se une a Luobo Kuaipao con curiosidad y anhelo de nuevas tecnologías, es uno de ellos.

En 2008, Zhang Jiaqiang se graduó en la especialidad de diseño mecánico, fabricación y automatización y comenzó su carrera laboral en Luoyang, dedicándose principalmente a la fabricación, mantenimiento y diseño de varios modelos de vehículos.

Después de trabajar de manera constante durante diez años, Zhang Jiaqiang se conmovió cuando vio la información de reclutamiento publicada por el equipo de Luobo Kuaipao. Entiende que Beijing, como centro político y económico del país, tiene un mercado laboral y oportunidades de desarrollo más amplios, y Luobo Kuaipao, como empresa líder mundial en conducción sin conductor, también tiene un escenario más amplio.

Cuando se unió por primera vez a Luobo Kuaipao, Zhang Jiaqiang era ingeniero de diseño estructural. Sin embargo, un año después, debido a necesidades laborales, se encontró con la primera "crisis de transformación" de su carrera.

Según él, debido a la necesidad de cambiar a la conducción sin conductor en ese momento, su puesto también necesitaba pasar de la ingeniería de diseño estructural al campo de las pruebas de software.

Y esto no es fácil, no importa quién cambie del diseño integrado a las pruebas de software, enfrentará enormes desafíos, porque las pruebas de software utilizan el sistema operativo Linux, en comparación con el sistema Windows que ha estado usando, las operaciones del banco han cambiado. dramáticamente, especialmente para un empleado de 33 años que se acerca a la edad de "optimización".

Sin embargo, con el apoyo de sus líderes y la ayuda de personal dedicado, Zhang Jiaqiang aprendió lentamente por sí mismo y gradualmente dominó el sistema operativo Linux y los lenguajes de programación relacionados. Esto también se convirtió en un nuevo comienzo para su carrera. En los años siguientes, Zhang Jiaqiang participó en el apoyo y fue testigo del lanzamiento del Chejihu de quinta generación, el lanzamiento de nuevos robots para automóviles y puso en marcha el sistema de operación y mantenimiento del extremo del automóvil. desarrollado en La herramienta se implementó en todo el país.

Cuando le preguntamos sobre la dificultad de comenzar una carrera como conductor de inteligencia artificial, Zhang Jiaqiang dijo con franqueza que si no lo entiende, definitivamente sentirá que el umbral es muy alto, pero después de un estudio en profundidad, siempre que lo esté. Si está interesado en la industria de la conducción autónoma y está dispuesto a aprender, siempre puede ser competente, y esta industria está dispuesta a abrir los brazos y dar la bienvenida a todos los talentos destacados.

Además de dar la bienvenida a personas de mediana edad en la treintena como Zhang Jiaqiang, que se ha convertido en monje a mitad de camino, la industria de la conducción autónoma también se ha convertido en el primer paso para que muchos jóvenes aprovechen los dividendos de la época.

Liu Jianhua se graduó en Ingeniería de Información Electrónica y su homólogo profesional debería ser un ingeniero de hardware integrado. Sin embargo, por amor a las cosas nuevas, no eligió esta carrera profesional tradicional y, en cambio, se dedicó a la industria de la conducción autónoma.

Inicialmente, Liu Jianhua brindó soporte técnico para vehículos no tripulados en empresas de distribución de vehículos no tripulados y empresas de conducción no tripulada para garantizar la estabilidad de los vehículos relacionados. Sin embargo, debido a que quería aprender tecnologías relacionadas con la conducción no tripulada más sólidas y en profundidad, en 2021 vine a. Wuhan de Dongguan y se unió a Luobo Kuaipao como ingeniero de operación y mantenimiento sin conductor.

Liu Jianhua dijo que enfrentó grandes desafíos cuando se unió a la empresa por primera vez. Como trabajo más exigente, necesita dominar rápidamente el complejo sistema de conducción autónoma, incluido el software, la relación entre varios módulos, el hardware de la carrocería y la cantidad y funciones de los sensores.

Recordó: "Cuando comencé, sentí que este sistema era demasiado poderoso y complicado, y no sabía si podría adaptarse a este trabajo". Afortunadamente, Luobo Kuaipao tiene un sistema de capacitación sistemático que proporciona una gran cantidad de conocimientos teóricos. La enseñanza y la formación práctica ayudaron a Liu Jianhua a superar estas dificultades paso a paso.

Con el tiempo, Liu Jianhua no sólo se adaptó con éxito a este trabajo, sino que también se convirtió en un excelente ingeniero de operación y mantenimiento. Dijo con orgullo: "Siento que realmente he mejorado mucho en la tecnología de conducción autónoma y he mejorado mis habilidades profesionales".

Nos dijo que aunque su trabajo tiene una interacción menos directa con los usuarios, se siente muy orgulloso cada vez que ve los vehículos de Luobo Kuaipao transportando pasajeros de forma segura y estable en la carretera. "Sentí que mi pequeña contribución estaba detrás de esos vehículos Carrot Speed ​​que transportaban pasajeros de forma segura y estable en la carretera. Me sentí muy orgulloso en ese momento".

Al hablar sobre el empleo generado por la conducción sin conductor, Liu Jianhua admitió que la nueva tecnología proporciona muchos puestos de trabajo nuevos y también ofrece una nueva opción de carrera para muchos graduados que no están dispuestos a estudiar esta especialidad.

Liu Jianhua está lleno de expectativas para el futuro. Dijo: "Seguiré trabajando duro en el campo de la conducción autónoma en el futuro". Espera que la tecnología de conducción autónoma pueda proporcionar servicios de viaje seguros y cómodos para más personas, y cree que esta industria seguirá creando más puestos de trabajo nuevos. oportunidades. .

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escribe al final

¿La conducción sin conductor hará que los conductores de viajes compartidos en línea queden desempleados colectivamente? Lu Weibing y los miles de ex conductores de viajes compartidos en línea como él que trabajan para empresas sin conductor dieron una respuesta negativa.

Puede que no envíen a todos los pasajeros a casa personalmente, pero todos participan en el proceso de brindar servicios de viaje más seguros y eficientes a los pasajeros en una nueva capacidad profesional.

Además del grupo de conductores que solicitan viajes en línea, la conducción sin conductor también ofrece nuevas oportunidades de empleo para más profesionales y personas de un grupo de edad más amplio. Ya sea Zhang Jiaqiang o Liu Jianhua, todos han explicado una cosa, es decir, estar a la vanguardia de los tiempos y enfrentar el avance tecnológico, siempre que estén dispuestos a aprender y adaptarse activamente, pueden aprovechar nuevas oportunidades de desarrollo y Conviértete en el primero en la próxima era. Un grupo de comedores de cangrejos.