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Original par XinOu

Auteur|Feuille

Editeur | Zhao

Vingt ans après avoir travaillé dans une industrie de la réparation automobile déjà désolée et être devenu un chauffeur de VTC en ligne de plus en plus impliqué, Lu Weibing a quitté son emploi et est devenu chef d'équipe, passant sous les projecteurs.

Zhang Jiaqiang a résolument changé de carrière alors qu'il était au milieu. Après avoir survécu à sa « crise de transformation » de la conception intégrée aux tests de logiciels, Zhang Jiaqiang a réussi à rajeunir sa carrière.

Liu Jianhua, qui s'est appuyé sur sa passion pour traverser les professions et accéder à la piste de conduite autonome, est finalement arrivé à Carrot Run et utilise son propre pouvoir pour promouvoir la croissance de l'industrie de la conduite autonome.

Ce sont toutes des histoires qui sont arrivées aux employés de Carrot Run.

Si leurs choix revitalisent leur carrière, ils réécrivent également discrètement le paysage de l’industrie mondiale du sans conducteur.

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Chauffeurs en ligne

Nous renvoyons les passagers chez eux d'une autre manière

"De la réparation automobile au chauffeur de taxi en ligne en passant par l'agent de sécurité au sol, toute ma vie a été liée au développement des automobiles", a déclaré Lu Weibing.

En tant que génération post-80 qui a été témoin de la croissance, de la prospérité, de la transformation et de la renaissance de Wuhan, la « capitale automobile de Chine », la trajectoire de vie de Lu Weibing est un microcosme des changements survenus dans l'industrie automobile de la ville.

En 1979, l'industrie automobile du Hubei est entrée dans la phase d'ajustement, de réforme et d'ouverture avant que d'autres industries ne se développent rapidement au cours de la réforme et de l'ouverture. En 1992, Second Automobile Group a officiellement changé son nom en « Dongfeng Motor Company » et a successivement coopéré avec Nissan Motor Company, Cummins Company, Renault Commercial Vehicles Company, Citroën Group, Honda et d'autres géants internationaux de l'automobile dans le cadre de coentreprises pour promouvoir le progrès de la Chine. l'industrie automobile, Wuhan est également connue sous le nom de « Vallée de l'automobile de Chine ».

C'est la prospérité de l'industrie automobile à Wuhan qui a poussé Lu Weibing à choisir cette voie. Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il a choisi de se spécialiser en maintenance automobile dans une université et est officiellement entré dans l'industrie automobile.

Comme beaucoup d'autres, son premier arrêt a eu lieu dans un magasin 4S où il est entré en contact pour la première fois avec l'industrie. Bien que sa spécialisation soit la maintenance, le travailleur Lu Weibing ne s'est pas simplement limité à une certaine catégorie. , "service automobile, service après-vente, maintenance, conseil, etc."

Après avoir accumulé suffisamment d'expérience dans l'industrie, Lu Weibing n'était pas disposé à travailler pour d'autres et a ouvert son propre atelier de réparation. Cependant, les bons moments n'ont pas duré longtemps après le démarrage de son entreprise, la solitude des véhicules à carburant traditionnels est devenue un tournant. moment de sa vie professionnelle.

« Au cours de la sixième année depuis que j'ai ouvert mon propre atelier, l'environnement du marché s'est détérioré et la concurrence dans l'industrie automobile s'est de plus en plus impliquée. Je n'ai aucune issue pour continuer à entretenir mon propre atelier de réparation, et je ne Je ne veux pas recommencer à faire des réparations. À cette époque, l'appel de voiture en ligne était encore disponible. Ce n'est pas un modèle de location de voiture. J'ai cinq assurances stables, un fonds et un salaire, alors j'ai essayé de le faire pour quelques-uns. ans." Lu Weibing nous a dit que même si le salaire de base n'était pas élevé à cette époque, il y avait des récompenses telles que le temps passé en ligne, l'évaluation et le nombre de commandes. , vous pouvez gagner plus de 10 000 yuans si vous travaillez dur.

Malheureusement, les bons moments n'ont pas duré longtemps et le secteur du covoiturage en ligne est devenu de plus en plus difficile au cours de la quatrième année après l'arrivée de Lu Weibing.

Selon lui, l'époque où l'on pouvait gagner plus de 10 000 yuans en travaillant dur n'existe plus. Seuls les conducteurs qui conduisent 12 heures par jour et déplacent leurs draps jusqu'à la voiture peuvent se classer dans les 5 % et obtenir le A+ avec un salaire. de 13 000 yuans, Lu Weibing, qui n'était pas disposé à sacrifier son corps pour faire des courses, mais souhaitait également passer plus de temps avec sa famille, a renoncé au travail rentable de chauffeur de taxi en ligne après la vente de voitures en ligne. la plateforme d'appel a lancé le mode de location de voitures et le nombre de commandes a fortement chuté.

Selon Lu Weibing, à cette époque, il voulait à l'origine trouver un emploi lié aux services après-vente automobiles, mais au cours du processus de recherche d'emploi, il a découvert que Luobo Kuaipao recrutait des agents de sécurité. À cette époque, il avait déjà une compréhension préliminaire de ce domaine. conduite autonome.

En tant que « vieux conducteur » qui travaille dans l'industrie automobile depuis plus de dix ans, maîtrise tout ce qui concerne l'automobile et possède plusieurs années d'expérience dans le covoiturage en ligne, Lu Weibing a facilement réussi la formation d'évaluation de Luobo Kuaipao et est devenu un agent principal de sécurité des conducteurs.

Moins de deux ans après avoir rejoint l'entreprise, Lu Weibing a été témoin de la croissance de la technologie de conduite autonome et a également fait l'expérience de s'asseoir du siège conducteur au siège passager, puis sur la banquette arrière, et finalement de quitter complètement la voiture et de devenir un membre de l’équipe au sol.

Le poste d'agent de sécurité du personnel au sol ressemble quelque peu au travail de Lu Weibing dans un magasin 4S lorsqu'il est entré dans l'industrie.

Selon lui, contrairement à la situation où il travaillait tout le temps comme chauffeur de covoiturage en ligne, il lui suffit de se rendre au point de départ tous les jours avant le départ pour enregistrer et trier les véhicules à conduire ce jour-là, avec succès. expédiez-les et soyez de garde pour résoudre le problème sur place dans la journée. Après le travail, enregistrez la collecte et le nettoyage de la voiture, et la journée de travail est terminée.

En ce qui concerne le salaire, bien que Lu Weibing ne nous ait pas divulgué le montant précis, il a également répondu que le revenu du travail chez Luobo Kuaipao est nettement supérieur à celui du covoiturage en ligne.

Actuellement, Lu Weibing est devenu chef d'équipe au sol, dirigeant une équipe de plus d'une douzaine de personnes. Les membres de l'équipe comprennent des chauffeurs de taxi en ligne, des livreurs, des chauffeurs de camion et des réparateurs automobiles.

Lu Weibing et leur vie ont désormais pris une nouvelle direction. "Adopter de nouvelles choses a apporté tellement de changements inattendus dans ma vie", a déclaré Lu Weibing avec émotion.

Comme l'a dit Lu Weibing, comparé à l'agent de sécurité qui suit la voiture, on ne peut pas dire que ce n'est pas un défi d'être un chef d'équipe d'assistance au sol qui coordonne la communication et résout les problèmes. Pour l'agent de sécurité Lu Weibing, ce n'est pas un défi. ?

Au-delà du niveau personnel, l'expérience de Lu Weibing dans la transformation de chauffeur de VTC en ligne en promoteur dans le domaine de la conduite autonome correspond parfaitement à l'esprit de la politique visant à « améliorer le système et le mécanisme de développement de nouvelles forces productives en fonction des conditions locales ». " - c'est-à-dire promouvoir le développement de nouveaux systèmes et mécanismes de productivité pour les travailleurs, les outils de production et la combinaison et la mise à niveau optimisées des objets de production.

De plus, la conduite sans conducteur est l’une des industries technologiques de pointe les plus compétitives au monde.

Récemment, Waymo, la société de taxis autonomes de Google, a annoncé qu'après avoir élargi la portée des services de voyage autonomes deux fois de suite, le nombre de trajets hebdomadaires payants sans chauffeur aux États-Unis a doublé par rapport à mai, avec une moyenne de 100 000 voyages par semaine. Le nombre de paiements a dépassé celui de Luokapao, la plus grande plateforme de voyage autonome de Chine.

C'est tout. Alphabet, la société mère de Google, a déclaré lors de son appel aux résultats du deuxième trimestre qu'elle investirait 5 milliards de dollars supplémentaires (environ 36,4 milliards de yuans) dans Waymo au cours des prochaines années. Ce cycle d'investissement permettra à Waymo de continuer à le faire. construire le premier véhicule sans pilote au monde Driving Technologies Inc.

Par conséquent, cette transformation de « Lu Weibing et autres » a non seulement ouvert un nouveau monde pour sa carrière personnelle, mais a également contribué au développement de nouvelles forces productives et à la concurrence entre la Chine et l'industrie technologique américaine.

C'est aussi la fierté unique de « Lu Weibing et autres ».

En fait, les cas comme celui de Lu Weibing ne sont pas rares ; sur les principales plateformes de recrutement, qu'il s'agisse de Luobo Kuaipao, Pony.ai ou d'autres entreprises sans conducteur, il est généralement indiqué que les candidats ayant une expérience dans les opérations de covoiturage en ligne seront prioritaires. OMS. Cela a offert de nouvelles opportunités de carrière à de nombreux praticiens des industries traditionnelles, et de nombreux conducteurs comme Lu Weibing ont déjà entamé de nouvelles carrières.

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crise de la cinquantaine? Un emploi interprofessionnel ?

La conduite autonome accueille tous les explorateurs sérieux et travailleurs

En fait, en plus de fournir aux « anciens » conducteurs de VTC en ligne comme Lu Weibing de nouvelles options d'emploi telles que des testeurs de véhicules connectés intelligents et du personnel d'assemblage, d'exploitation et de maintenance de véhicules connectés intelligents, la conduite sans conducteur est également devenue un nouveau travail pour de nombreuses personnes. . Un « nouveau » départ dans votre carrière.

Parmi eux, Zhang Jiaqiang, un expert en exploitation et maintenance de logiciels automobiles qui ne se contente pas d'un emploi stable et rejoint Luobo Kuaipao avec curiosité et soif de nouvelles technologies, en fait partie.

En 2008, Zhang Jiaqiang est diplômé de la spécialisation en conception mécanique, fabrication et automatisation et a commencé sa carrière professionnelle à Luoyang, impliquant principalement la fabrication, la maintenance et la conception de divers modèles de véhicules.

Après avoir travaillé régulièrement pendant dix ans, Zhang Jiaqiang a été ému lorsqu'il a vu les informations de recrutement publiées par l'équipe de Luobo Kuaipao. Il comprend que Pékin, en tant que centre politique et économique du pays, dispose d'un marché du travail et d'opportunités de développement plus larges, et que Luobo Kuaipao, en tant que leader mondial de la conduite sans conducteur, a également une scène plus grande.

Lorsqu'il a rejoint Luobo Kuaipao, Zhang Jiaqiang était ingénieur en conception de structures. Cependant, un an plus tard, en raison des exigences du travail, il a rencontré la première « crise de transformation » de sa carrière.

Selon lui, en raison de la nécessité de passer à la conduite sans conducteur à cette époque, son poste devait également passer de l'ingénierie de conception structurelle au domaine des tests de logiciels.

Et ce n'est pas facile. Peu importe qui passe de la conception intégrée aux tests logiciels, il sera confronté à d'énormes défis, car les tests logiciels utilisent le système d'exploitation Linux. Par rapport au système Windows qu'il utilisait, les opérations de la banque ont changé. dramatiquement, surtout pour un employé de 33 ans qui approche de l'âge de « l'optimisation ».

Cependant, avec les encouragements de ses dirigeants et l'aide d'un personnel dévoué, Zhang Jiaqiang a lentement appris par lui-même et maîtrisé progressivement le système d'exploitation Linux et les langages de programmation associés. Cela est également devenu un nouveau départ pour sa carrière. Au cours des années suivantes, Zhang Jiaqiang a participé au soutien et à la sortie du Chejihu de cinquième génération, au lancement de nouveaux robots automobiles, et a mis en place le système d'exploitation et de maintenance de la voiture. développé en L'outil a été déployé à travers le pays.

Interrogé sur la difficulté de démarrer une carrière de conducteur d'intelligence artificielle, Zhang Jiaqiang a dit franchement que si vous ne le comprenez pas, vous sentirez certainement que le seuil est très élevé, mais après une étude approfondie, tant que vous l'êtes Si vous êtes intéressé par l'industrie de la conduite autonome et que vous êtes prêt à apprendre, vous pouvez toujours être compétent, et cette industrie est prête à ouvrir les bras et à accueillir tous les talents exceptionnels.

En plus d'accueillir des personnes d'âge moyen dans la trentaine comme Zhang Jiaqiang devenues moine à mi-chemin, l'industrie de la conduite autonome est également devenue la première étape pour de nombreux jeunes pour profiter des dividendes de l'époque.

Liu Jianhua est diplômé en ingénierie de l'information électronique et son homologue professionnel devrait être un ingénieur en matériel embarqué. Cependant, par amour pour la nouveauté, il n'a pas choisi ce cheminement de carrière traditionnel et s'est plutôt consacré à l'industrie de la conduite autonome.

Initialement, Liu Jianhua a fourni un support technique pour les véhicules sans pilote dans les entreprises de distribution de véhicules sans pilote et les entreprises de conduite sans pilote afin d'assurer la stabilité des véhicules associés. Cependant, parce qu'il souhaitait apprendre des technologies liées à la conduite sans pilote plus approfondies et plus solides, je suis arrivé en 2021. Wuhan de Dongguan et a rejoint Luobo Kuaipao en tant qu'ingénieur d'exploitation et de maintenance sans conducteur.

Liu Jianhua a déclaré qu'il avait été confronté à d'énormes défis lorsqu'il a rejoint l'entreprise pour la première fois. En tant que travail plus exigeant, il doit maîtriser rapidement le système complexe de conduite autonome, y compris les logiciels, la relation entre les différents modules, le matériel de carrosserie, ainsi que le nombre et les fonctions des capteurs.

Il se souvient : « Quand j'ai commencé, je sentais que ce système était trop puissant et compliqué, et je ne savais pas s'il pouvait s'adapter à ce travail. » Heureusement, Luobo Kuaipao dispose d'un système de formation systématique qui offre une richesse de connaissances théoriques. l'enseignement et la formation pratique ont aidé Liu Jianhua à surmonter ces difficultés étape par étape.

Au fil du temps, Liu Jianhua a non seulement réussi à s'adapter à ce travail, mais est également devenu un excellent ingénieur d'exploitation et de maintenance. Il a déclaré fièrement : « Je sens que ma technologie de conduite autonome a en effet été grandement améliorée et que mes compétences professionnelles ont été renforcées.

Il nous a dit que même si son travail implique moins d'interaction directe avec les utilisateurs, il se sent très fier chaque fois qu'il voit les véhicules de Luobo Kuaipao transporter des passagers de manière sûre et stable sur la route. "Je sentais que ma petite contribution était derrière ces véhicules Carrot Speed ​​​​qui transportaient des passagers de manière sûre et stable sur la route. J'étais assez fier à ce moment-là."

En parlant de l'emploi généré par la conduite sans conducteur, Liu Jianhua a admis que la nouvelle technologie crée effectivement de nombreux nouveaux emplois, et offre également un nouveau choix de carrière à de nombreux diplômés qui ne souhaitent pas faire cette spécialisation.

Liu Jianhua est pleine d'attentes pour l'avenir. Il a déclaré : « Je continuerai à travailler dur dans le domaine de la conduite autonome à l'avenir. » Il espère que la technologie de conduite autonome pourra fournir des services de voyage sûrs et confortables à un plus grand nombre de personnes, et estime que cette industrie continuera à créer davantage de nouveaux emplois. opportunités. .

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écris à la fin

La conduite sans conducteur mettra-t-elle collectivement au chômage les conducteurs de services de covoiturage en ligne ? Lu Weibing et les milliers d'anciens chauffeurs de taxi en ligne comme lui qui travaillent pour des entreprises sans conducteur ont donné une réponse négative.

Ils ne renvoient peut-être pas personnellement chaque passager chez eux, mais ils participent tous au processus visant à fournir des services de voyage plus sûrs et plus efficaces aux passagers dans le cadre d'une nouvelle capacité professionnelle.

En plus du groupe de chauffeurs en ligne, la conduite sans conducteur offre également de nouvelles opportunités d'emploi à davantage de professionnels et de personnes d'un groupe d'âge plus large. Qu'il s'agisse de Zhang Jiaqiang ou de Liu Jianhua, ils ont tous expliqué une chose, c'est-à-dire qu'être à l'avant-garde des temps et faire face aux progrès technologiques, tant qu'ils sont prêts à apprendre et à s'adapter activement, ils peuvent saisir de nouvelles opportunités de développement et Devenez le premier de la prochaine ère. Un groupe de mangeurs de crabe.