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オリジナル：XinOu

著者|葉

編集者 | 趙

すでに寂れていた自動車修理業界で働き、オンライン配車ドライバーとしての関わりを深めてから 20 年後、ルー・ウェイビンは仕事を辞めてチームマネージャーとなり、新たな脚光を浴びました。

張家強氏は、統合設計からソフトウェアテストまでの「変革の危機」を乗り越え、キャリアの若返りに成功しました。

情熱を頼りに専門職を超えて自動運転の道に到達した劉建華さんは、ついにキャロットランに来て、自らの力で自動運転業界の成長を推進している。

これらはすべてキャロットランの従業員に起こった物語です。

彼らの選択はキャリアを活性化させると同時に、世界の無人運転産業の風景を静かに書き換えているのです。

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オンライン配車ドライバー

別の方法で乗客を帰宅させています

「自動車修理からオンライン配車サービスの運転手、地上安全担当者に至るまで、私の人生はすべて自動車の開発と結びついています」とルー・ウェイビン氏は語った。

「中国の自動車首都」武漢の成長、繁栄、変革、再生を目撃してきた80年代以降の世代として、ルー・ウェイビンの人生の軌跡は、同市の自動車産業の変化の縮図である。

1979 年、湖北省の自動車産業は他の産業に先駆けて調整・改革・開放の段階に入った。 1992年、第二汽車集団は正式に「東風汽車有限公司」に社名を変更し、日産自動車、カミンズ会社、ルノー商用車会社、シトロエングループ、ホンダなどの国際自動車大手との合弁事業で次々と協力し、中国の発展を促進した。自動車産業が盛んな武漢は「中国の自動車バレー」とも呼ばれる。

ルー・ウェイビン氏がこの道を選んだきっかけは、武漢の自動車産業の隆盛だった。中学校卒業後、大学で自動車整備を専攻し、正式に自動車業界に参入した。

他の多くの人と同じように、彼が最初に立ち寄ったのは 4S ストアでした。そこで彼の専攻はメンテナンスでしたが、勤勉な Lu Weibing は、単に特定のカテゴリーに限定されず、車に関するあらゆることに携わってきました。 , 「カーサービス、アフターサービス、メンテナンス、コンサルティング等」

業界で十分な経験を積んだ後、Lu Weibing 氏は他人のために働くことに消極的で、かつては自分の修理工場を設立しました。しかし、良い時代は長くは続かず、事業を始めてから数年後、従来の燃料自動車の孤独に変わりました。彼の仕事人生のポイント。

「独立して6年目に入り、市場環境は悪化し、自動車業界の競争はますます激化しています。自分の修理工場を維持し続けるには道がありません。当時はまだオンラインレンタカーが利用できたので、保険は 5 つ、資金も 1 つもあり、給料も安定していたので、いくつか試してみました。当時の基本給は高くなかったが、オンライン時間、評価、注文数などの報酬があり、頑張れば1万元以上稼げるとルー・ウェイビンさんは語った。

残念ながら、良い時代は長くは続かず、Lu Weibing 氏が入社してから 4 年目でオンライン配車業界はますます困難になってきました。

同氏によると、1日12時間運転し、ベッドシーツを車内に移動させる運転手だけが、懸命に働けば1万元以上稼げる時代はもう存在せず、5％にランクされ、A+の給与を獲得できるという。乗車料金は 13,000 元で、乗り物を運行するために体を犠牲にする気はなかったが、家族とより多くの時間を過ごしたかったルー・ウェイビンさんは、オンライン自動車の登場後、オンライン配車ドライバーという費用対効果の高い仕事を辞めた。配車プラットフォームはレンタカーモードを開始し、注文数は急激に減少した。

Lu Weibing 氏によると、当初は自動車のアフターサービス関連の仕事に就きたかったが、就職活動の過程で Luobo Kuaipao が安全担当者を募集していることを発見したという。自動運転。

自動車業界で 10 年以上働いており、自動車に関するすべてに精通しており、オンライン配車サービスで数年の経験がある「老ドライバー」である Lu Weibing は、Luobo Kuaipao の評価トレーニングを簡単に合格し、ドライバーになりました。主要な運転安全責任者。

入社後 2 年も経たないうちに、Lu Weibing 氏は自動運転技術の発展を目の当たりにし、運転席から助手席、後部座席に座り、最後には完全に車から降りて自動車運転者になることを自らも経験しました。地上乗務員のプロセス。

地上乗務員の安全担当官は、Lu Weibing 氏がこの業界に初めて入ったときの 4S 店での仕事に似ています。

彼によると、オンライン配車ドライバーとして常に働いていた状況とは異なり、毎日出発前に出発地に行き、その日に運行する車両を記録し、整理するだけで、うまくいくようになったとのことです。それらを派遣し、その日のうちに現場で問題を解決するために待機し、作業後、車の回収と清掃を記録すれば、その日の作業は完了します。

給料に関しては、ルー・ウェイビン氏は具体的な金額は明らかにしなかったが、ルオボ・クアイパオで働くことによる収入はオンライン配車サービスによる収入よりも確実に多いと答えた。

現在、ルー・ウェイビン氏は地上スタッフのリーダーとなり、十数人からなるチームを率いている。チームのメンバーには、オンライン配車ドライバー、配達員、トラック運転手、自動車修理作業員などが含まれます。

ルー・ウェイビンと彼らの人生は今、新たな方向へ進んでいます。 「新しいことを受け入れることで、私の人生に予想外の多くの変化がもたらされました。」とルー・ウェイビンさんは感動しながら語った。

Lu Weibing 氏が言ったように、車を追跡する安全担当者と比較して、コミュニケーションを調整し、問題を解決するグランドハンドリングチームのリーダーになることが困難ではないとは言えません。安全担当者 Lu Weibing にとって、何が困難ではないのか。 ?

個人レベルを超えて、オンライン配車ドライバーから自動運転分野のプロモーターに転身したルー・ウェイビン氏の経験は、「​​地域の状況に応じて新たな生産力を開発するためのシステムとメカニズムを改善する」という政策の精神に完全に適合している。 「つまり、労働者、生産ツール、生産オブジェクトの最適な組み合わせとアップグレードのための新しい生産性システムとメカニズムの開発を促進します。」

さらに、無人運転は世界で最も競争の激しい最先端技術産業の 1 つです。

最近、グーグル傘下の自動運転タクシー会社ウェイモは、自動運転旅行サービスの対象範囲を２回連続で拡大した結果、米国での週当たりの有料自動運転旅行の件数が５月と比べて２倍に増加し、平均で２０００万円となったと発表した。 1週間あたりの決済件数は10万件で、中国最大の自動運転旅行プラットフォームであるルオカパオの決済件数を上回った。

Google の親会社である Alphabet は、第 2 四半期の決算報告で、今後数年間で Waymo に追加で 50 億米ドル (約 364 億元) を投資すると述べました。世界をリードする無人車両を開発するドライビングテクノロジーズ社。

したがって、「ルー・ウェイビンら」のこの変革は、彼の個人的なキャリアに新たな世界を切り開いただけでなく、新たな生産力の発展と中国と米国のテクノロジー産業間の競争にも貢献した。

これも「ルー・ウェイビンら」ならではの誇りです。

実際、Lu Weibing のようなケースは珍しいことではなく、Luobo Kuaipao、Pony.ai、その他の自動運転企業のいずれであっても、大手の採用プラットフォームでは通常、オンライン配車業務の経験を持つ応募者が優先されると記載されています。誰が。これにより、伝統的な業界の多くの実務者に新たなキャリアの機会が提供され、Lu Weibing のような多くの運転手はすでに新しいキャリアをスタートさせています。

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中年の危機？専門職間雇用？

自動運転は真面目で勤勉なすべての探検家を歓迎します

実際、Lu Weibing のような「古い」オンライン配車ドライバーに、インテリジェント コネクテッド ビークル テスターやインテリジェント コネクテッド ビークルの組み立て、運用および保守担当者などの新しい雇用オプションを提供することに加えて、無人運転も多くの人々にとって新しい仕事となっています。 . キャリアの「新たな」スタート。

その中には、安定した仕事に満足せず、新しい技術への好奇心と憧れを抱いて Luobo Kuaipao に入社した車両ソフトウェアの運用および保守の専門家、Zhang Jiaqiang 氏もその 1 人です。

2008 年に張家強氏は機械設計、製造、オートメーションの専攻を卒業し、洛陽で主にさまざまな車両モデルの製造、メンテナンス、設計に携わりながらキャリアをスタートしました。

10 年間着実に働いた後、Luobo Kuaipao チームが公開した採用情報を見て、張家強さんは感動しました。同氏は、国の政治経済の中心地としての北京にはより広範な雇用市場と発展の機会があり、自動運転の世界大手企業であるルオボ・クアイパオにもより大きな舞台があることを理解している。

Luobo Kuaipao に初めて入社したとき、Zhang Jiaqiang は構造設計エンジニアでしたが、1 年後、仕事の必要性により、キャリア初の「変革の危機」に遭遇しました。

同氏によると、当時は無人運転に切り替える必要があったため、彼の立場も構造設計工学からソフトウェアテストの分野に移る必要があったという。

これは、誰が統合設計からソフトウェア テストに切り替えても、大きな課題に直面することになります。これは、ソフトウェア テストでは、これまで使用していた Windows システムと比較して、純粋なコマンドが使用されるためです。特に「最適化」の時期に差し掛かっている 33 歳の従業員にとっては、これは劇的に顕著です。

しかし、指導者の励ましと献身的な職員の助けを受けて、張家強氏はゆっくりと独学で Linux オペレーティング システムと関連プログラミング言語を徐々にマスターしました。これはまた、彼のキャリアにとって新たな始まりとなりました。その後数年間、張家強は第 5 世代の車載ロボットの発表や車両エンドの運用保守システムの導入のサポートと立ち会いに参加しました。に開発され、このツールは全国に展開されました。

人工知能の運転のキャリアを始めることの難しさについて尋ねたとき、張家強氏は率直に、「理解していなければ敷居が非常に高いと感じるだろうが、徹底的に勉強した後、理解していれば大丈夫」と語った。自動運転業界に興味があり、学ぶ意欲があれば、いつでも有能になれます。この業界は両手を広げてあらゆる優秀な人材を歓迎します。

自動運転産業は、張家強さんのような中途半端に出家した30代の中年層を歓迎するだけでなく、多くの若者にとって時代の恩恵を踏む第一歩となっている。

Liu Jianhua 氏は電子情報工学科を卒業しており、専門家としては組み込みハードウェア エンジニアになるはずですが、新しいものへの愛情から、この伝統的なキャリアの道を選択せず​​、代わりに自動運転業界に専念しました。

当初、劉建華は無人車両流通会社や無人運転会社で無人車両の技術サポートを行い、関連車両の安定性を確保していましたが、より深く強力な無人運転関連技術を学びたいとの思いから、2021年に来社しました。東莞出身の武漢出身で、無人運転保守エンジニアとしてルオボ・クアイパオに入社しました。

Liu Jianhua 氏は、入社した当初は大きな課題に直面したと語った。より要求の高い仕事として、ソフトウェア、さまざまなモジュール間の関係、車体ハードウェア、センサーの数と機能を含む複雑な自動運転システムを迅速に習得する必要があります。

「最初に始めたとき、このシステムは強力すぎて複雑だと感じました。幸いなことに、Luobo Kuaipao には豊富な理論を提供する体系的なトレーニング システムがあります。」 Liu Jianhua 氏は教育と実践的なトレーニングによってこれらの困難を一歩ずつ克服することができました。

時間が経つにつれて、Liu Jianhua はこの仕事にうまく適応しただけでなく、優れた運用および保守エンジニアにもなりました。彼は「私の自動運転技術は確かに大幅に向上し、専門的なスキルも向上したと感じています。」と誇らしげに語った。

彼は、自分の仕事ではユーザーとの直接的な関わりは少ないものの、安全かつ安定して乗客を乗せたルオボ・クアイパオの車両を見るたびにとても誇りに思うと語った。 「安全かつ安定して道路上で乗客を運んだキャロット スピードの車両に、私のささやかな貢献があったと感じました。その時はとても誇りに思いました。」

無人運転によってもたらされる雇用について話したとき、Liu Jianhua 氏は、新しい技術が実際に多くの新しい仕事をもたらし、また、この専攻をしたくない多くの卒業生に新しいキャリアの選択肢を提供していることを認めました。

劉建華さんは将来への期待に満ちています。同氏は、「自動運転技術がより多くの人に安全で快適な移動サービスを提供できるよう、今後も自動運転の分野で頑張っていきたい」と述べ、この業界が今後も新たな雇用を生み出していくと信じていると語った。チャンス。

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最後に書きます

無人運転により、オンライン配車サービスのドライバーは集団的に失業することになるのだろうか?ルー・ウェイビン氏と、彼と同じように無人運転会社で働く何千人もの元オンライン配車ドライバーたちは否定的な答えを出した。

彼らはすべての乗客を個人的に自宅に送り届けているわけではないかもしれませんが、新しい専門的な立場で、より安全で効率的な旅行サービスを乗客に提供するプロセスに全員が参加しています。

オンライン配車ドライバーグループに加えて、無人運転は、より多くの専門家やより幅広い年齢層の人々に新たな雇用の機会を提供します。張家強にしろ、劉建華にしろ、彼らは皆、時代の最前線に立ってテクノロジーの進歩に直面し、積極的に学び適応する意欲があれば、新たな発展の機会を掴むことができ、次の時代の一番になる、カニを食べる集団。