소식

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원본: XinOu

저자|잎

편집자 |

이미 황량한 자동차 수리 업계에서 일하고 온라인 차량 공유 드라이버에 점점 더 참여하게 된 지 20년 후, Lu Weibing은 직장을 그만두고 팀 관리자가 되어 새로운 주목을 받았습니다.

Zhang Jiaqiang은 중간에 과감하게 경력을 바꾸었습니다. 통합 설계에서 소프트웨어 테스트로의 "전환 위기"에서 살아남은 Zhang Jiaqiang은 성공적으로 경력을 회복했습니다.

직업을 넘나들며 자율주행 트랙에 도달하겠다는 열정을 쏟던 류젠화(Liu Jianhua)가 마침내 캐럿런(Carrot Run)에 왔고, 자신의 힘으로 자율주행 산업의 성장을 도모하고 있다.

모두 당근런 직원들에게 일어난 이야기입니다.

이들의 선택은 경력에 활력을 불어넣는 동시에 글로벌 자율주행 산업의 풍경을 조용히 다시 쓰고 있습니다.

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온라인 차량 공유 드라이버

우리는 다른 방법으로 승객들을 집으로 보내고 있습니다

Lu Weibing은 "자동차 수리부터 온라인 차량 호출 운전사, 지상 안전 책임자까지 내 인생 전체가 자동차 개발과 연결되어 있습니다"라고 말했습니다.

"중국 자동차 수도"인 우한의 성장, 번영, 변화 및 재탄생을 목격한 80년대 이후 세대로서 Lu Weibing의 인생 궤적은 도시 자동차 산업의 변화를 보여주는 전형입니다.

1979년 후베이성 ​​자동차산업은 다른 산업보다 먼저 조정, 개혁, 개방 단계에 진입했다. 1992년 제2자동차그룹은 공식적으로 이름을 '동풍자동차주식회사'로 바꾸고 닛산자동차, 커민스컴퍼니, 르노상용차컴퍼니, 시트로엥그룹, 혼다컴퍼니 등 국제 자동차 대기업들과 합작투자 및 협력을 잇달아 형성했다. 중국 자동차 산업의 발전을 촉진함으로써 단독으로 큰 기여를 한 우한은 "중국의 자동차 밸리"라고도 알려져 있습니다.

Lu Weibing이 이 길을 선택하게 된 것은 우한의 자동차 산업의 번영 때문이었습니다. 그는 중학교를 졸업한 후 대학에서 자동차 정비를 전공하기로 결정하고 공식적으로 자동차 산업에 뛰어들었습니다.

다른 많은 사람들과 마찬가지로 그의 첫 번째 방문지는 4S 매장으로, 그곳에서 처음으로 업계를 접하게 되었습니다. 그의 전공은 유지보수였지만, 열심히 일하는 Lu Weibing은 단순히 자신을 특정 카테고리에만 국한시키지 않았습니다. , "자동차 서비스, A/S, 정비, 컨설팅 등"

충분한 업계 경험을 쌓은 후 Lu Weibing은 다른 사람을 위해 일할 의향이 없었고 한때 자신의 수리점을 열었습니다. 그러나 사업을 시작한 지 몇 년이 지나도 좋은 시절은 오래 가지 못했으며 전통적인 연료 차량의 외로움은 전환점이 되었습니다. 그의 직장 생활의 포인트.

“자영업을 시작한지 ​​6년차가 되자 시장환경은 악화되고 자동차업계의 경쟁은 점점 더 치열해졌습니다. 제가 정비소를 계속 유지할 수 있는 방법은 없습니다. 다시 수리하고 싶지 않아요. 그 당시에는 아직 온라인 차량호출이 가능했어요. 자동차 렌트 모델이 아니거든요. 5개 보험, 1개 주택 기금, 급여가 안정적이어서 1년 동안 하려고 했어요. Lu Weibing은 당시 기본급이 높지는 않았지만 온라인 시간, 평가, 주문 수 등 보상이 있었다고 말했습니다. 열심히 일하면 10,000위안 이상을 벌 수 있다고 합니다.

불행하게도 좋은 시절은 오래가지 못했고, 루웨이빙이 합류한 지 4년차가 되자 온라인 차량호출 업계는 점점 어려워졌다.

그에 따르면, 열심히 일해서 1만 위안 이상을 벌 수 있는 시대는 더 이상 존재하지 않는다. 하루 12시간 운전하고 침대 시트를 차에 옮기는 운전자만이 5% 안에 들어가 월급으로 A+를 받을 수 있다고 한다. 13,000위안 중, 차량 운행을 위해 자신의 몸을 희생할 생각은 없었지만 가족과 더 많은 시간을 보내고 싶었던 Lu Weibing은 온라인 차량 서비스 이후 비용 효율적인 온라인 차량 공유 드라이버라는 직업을 포기했습니다. 헤일링 플랫폼은 자동차 렌탈 모드를 시작했고 주문 수가 급격히 감소했습니다.

Lu Weibing에 따르면 당시 그는 원래 자동차 애프터 서비스와 관련된 일자리를 찾고 싶었지만 구직 과정에서 Luobo Kuaipao가 안전 담당자를 모집하고 있다는 사실을 발견했습니다. 자율주행.

10년 이상 자동차 산업에 종사하고 자동차에 관한 모든 것에 능숙하며 수년간의 온라인 차량호출 경험을 보유한 "노운전자"인 Lu Weibing은 Luobo Kuaipao의 평가 교육을 쉽게 통과하여 자격증을 취득했습니다. 주요 운전자 안전 책임자.

Lu Weibing은 입사한 지 2년도 채 되지 않아 자율주행 기술의 성장을 목격했고, 운전석에서 조수석, 뒷좌석까지, 마침내 차에서 완전히 벗어나 자동차 운전자가 되는 경험도 했습니다. 지상 승무원 프로세스.

지상 승무원 안전 책임자는 Lu Weibing이 업계에 처음 입사했을 때 4S 매장에서 맡은 업무와 다소 유사합니다.

그에 따르면, 예전에는 온라인 차량호출 기사로 쭉 일하던 상황과 달리, 매일 출발 전 출발 지점에 가서 그날 운행할 차량을 기록하고 정리하면 성공적으로 배차를 할 수 있었다고 한다. 퇴근 후 차량 수거 및 청소 내용을 기록하면 당일 작업이 완료됩니다.

급여에 관해서는 Lu Weibing이 우리에게 구체적인 금액을 공개하지는 않았지만 Luobo Kuaipao에서 일하는 수입이 확실히 온라인 차량 호출 수입보다 많다고 대답했습니다.

현재 Lu Weibing은 지상 승무원 리더가 되어 12명이 넘는 팀을 이끌고 있습니다. 팀 구성원에는 온라인 차량 호출 운전사, 배달원, 트럭 운전사 및 자동차 수리 직원이 포함됩니다.

Lu Weibing과 그들의 삶은 이제 새로운 방향으로 나아갔습니다. "새로운 것을 받아들이는 것은 내 삶에 예상치 못한 많은 변화를 가져왔습니다." Lu Weibing은 한탄했습니다.

Lu Weibing이 말했듯이, 차량을 따라가는 안전 책임자에 비해 의사소통을 조율하고 문제를 해결하는 지상 조업 팀장이 되는 것은 도전이 아니라고 말할 수 없습니다. Lu Weibing에게 있어 도전이 아닌 것은 무엇입니까? ?

개인 차원을 넘어, 온라인 차량호출 운전자에서 자율주행 분야의 프로모터로 변모한 Lu Weibing의 경험은 "현지 상황에 따라 새로운 생산력을 개발하기 위한 시스템과 메커니즘을 개선한다"는 정책의 정신에 완벽하게 들어맞습니다. " - 즉, 작업자를 위한 새로운 생산성 시스템 및 메커니즘, 생산 도구 및 생산 개체의 최적화된 조합 및 업그레이드 개발을 촉진합니다.

또한, 무인 운전은 세계에서 가장 경쟁력 있는 첨단 기술 산업 중 하나입니다.

최근 구글의 자율주행 택시업체 웨이모(Waymo)는 자율주행 여행 서비스 범위를 두 차례 연속 확대한 뒤, 미국 내 주당 유료 자율주행 운행 횟수가 5월 대비 2배 증가해 평균 500만 건에 달했다고 밝혔다. 주당 10만 건의 운행 건수는 중국 최대 자율주행 여행 플랫폼인 루오카파오(Luokapao)를 넘어섰다.

그게 전부입니다. Google의 모회사인 Alphabet은 2분기 실적 발표에서 향후 몇 년 동안 Waymo에 50억 달러(약 364억 위안)를 추가로 투자할 것이라고 밝혔습니다. 세계 최고의 무인 차량을 만드는 회사, Driving Technologies Inc.

따라서 "루 웨이빙 외"의 이러한 변화는 개인 경력에 새로운 세계를 열었을 뿐만 아니라 새로운 생산력의 발전과 중국과 미국 기술 산업 간의 경쟁에도 기여했습니다.

이것은 또한 "Lu Weibing 외"의 독특한 자부심이기도합니다.

실제로 Lu Weibing과 같은 사례는 드문 일이 아닙니다. LuoPao Pao, Pony.ai 또는 기타 무인 회사 등 주요 채용 플랫폼에서는 일반적으로 온라인 차량 공유 운영에 대한 배경 지식이 있는 지원자가 우선권을 갖게 된다고 명시되어 있습니다. WHO. 이는 전통 산업의 많은 실무자에게 새로운 경력 기회를 제공했으며 Lu Weibing과 같은 많은 운전자는 이미 새로운 경력을 시작했습니다.

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중년의 위기? 전문직 간 고용?

자율 주행은 진지하고 열심히 일하는 모든 탐험가를 환영합니다.

실제로 Lu Weibing과 같은 "오래된" 온라인 차량 호출 운전자에게 지능형 연결 차량 테스터, 지능형 연결 차량 조립, 운영 및 유지 관리 인력과 같은 새로운 고용 옵션을 제공하는 것 외에도 무인 운전은 많은 사람들에게 새로운 직업이 되었습니다. . 귀하의 경력에서 "새로운" 시작입니다.

그 중에는 안정적인 직업에 만족하지 않고 새로운 기술에 대한 호기심과 동경으로 Luobo Kuaipao에 합류한 차량 소프트웨어 운영 및 유지 보수 전문가 Zhang Jiaqiang도 그중 한 명입니다.

Zhang Jiaqiang은 2008년에 기계 설계, 제조 및 자동화 전공을 졸업하고 뤄양에서 경력을 시작했으며 주로 다양한 차량 모델의 ​​제조, 유지 관리 및 설계에 참여했습니다.

10년 동안 꾸준히 일한 후, Zhang Jiaqiang은 Luobo Kuaipao 팀이 게시한 채용 정보를 보고 감동을 받았습니다. 그는 중국의 정치, 경제 중심지인 베이징이 더 넓은 고용 시장과 발전 기회를 갖고 있고, 무인 운전 분야의 세계 선두 기업인 뤄보콰이파오(Luobo Kuaipao)도 더 큰 무대를 가지고 있다는 것을 이해하고 있습니다.

Luobo Kuaipao에 처음 합류했을 때 Zhang Jiaqiang은 구조 설계 엔지니어였습니다. 그러나 1년 후 업무 요구 사항으로 인해 그는 경력 중 첫 번째 '변혁의 위기'에 직면했습니다.

그에 따르면 당시 무인 운전으로 전환해야 했기 때문에 그의 직위도 구조 설계 엔지니어링에서 소프트웨어 테스트 분야로 전환해야 했습니다.

그리고 누가 통합 설계에서 소프트웨어 테스트로 전환하더라도 그는 큰 어려움에 직면하게 될 것입니다. 소프트웨어 테스트는 그가 사용했던 Windows 시스템과 비교하여 은행의 운영이 변경되었기 때문입니다. 특히 "최적화" 연령에 가까워진 33세 직원의 경우 더욱 그렇습니다.

그러나 리더들의 격려와 헌신적인 직원들의 도움으로 Zhang Jiaqiang은 천천히 독학을 했고 점차적으로 Linux 운영 체제와 관련 프로그래밍 언어를 마스터했습니다. 이는 또한 그의 경력의 새로운 시작이 되었습니다. 그 후 몇 년 동안 Zhang Jiaqiang은 5세대 Chejihu 출시, 새로운 자동차 로봇 출시를 지원하고 목격하는 데 참여했으며, 자동차 엔드 운영 및 유지 관리 시스템을 구축했습니다. 이 도구는 전국적으로 출시되었습니다.

인공지능 운전 경력을 시작하는 데 어려움이 있는지 물었을 때 Zhang Jiaqiang은 이를 이해하지 못하면 분명히 문턱이 매우 높다고 느낄 것이라고 솔직하게 말했습니다. 자율주행 산업에 관심이 있고 배우려는 의지가 있으면 언제든지 Competent할 수 있으며, 이 업계는 기꺼이 두 팔을 벌려 뛰어난 인재를 모두 환영합니다.

중도 승려가 된 장자창(張賀强)과 같은 30대 중장년층을 맞이할 뿐만 아니라, 자율주행 산업은 많은 젊은이들이 시대적 배당금을 밟을 수 있는 첫걸음이 되기도 했다.

Liu Jianhua는 전자정보공학과를 졸업했고 그의 직업상 상대는 임베디드 하드웨어 엔지니어여야 했습니다. 그러나 그는 새로운 것에 대한 사랑 때문에 전통적인 직업 경로를 선택하지 않고 자율주행 산업에 전념했습니다.

Liu Jianhua는 처음에는 관련 차량의 안정성을 보장하기 위해 무인 차량 유통 회사와 무인 운전 회사에서 각각 무인 차량에 대한 기술 지원을 제공했지만, 무인 운전 관련 기술을 더 깊이 있고 강력하게 배우고 싶었습니다. 2021년 저는 둥관에서 우한으로 와서 무인 운영 및 유지보수 엔지니어로 Luobo Kuaipao에 합류했습니다.

Liu Jianhua는 처음 회사에 입사했을 때 큰 어려움에 직면했다고 말했습니다. 더욱 까다로운 직업인 만큼 소프트웨어, 다양한 모듈 간의 관계, 차체 하드웨어, 센서의 수와 기능 등 복잡한 자율주행 시스템을 빠르게 마스터해야 합니다.

그는 "처음 시작했을 때 이 시스템이 너무 강력하고 복잡하다고 느꼈고 이 직업에 적응할 수 있을지 몰랐습니다."라고 회상했습니다. 다행히 Luobo Kuaipao는 풍부한 이론 지식을 제공하는 체계적인 교육 시스템을 갖추고 있습니다. 교육과 실무 훈련은 Liu Jianhua가 이러한 어려움을 단계적으로 극복하는 데 도움이 되었습니다.

시간이 지나면서 Liu Jianhua는 이 일에 성공적으로 적응했을 뿐만 아니라 뛰어난 운영 및 유지 관리 엔지니어가 되었습니다. 그는 "자율주행 기술이 정말 많이 늘었고 전문적인 능력도 향상됐다는 걸 느낀다"고 자랑스럽게 말했다.

그는 자신의 작업이 사용자와의 직접적인 상호 작용이 적음에도 불구하고 도로에서 승객을 안전하고 안정적으로 운반하는 Luobo Kuaipao의 차량을 볼 때마다 매우 자랑스럽다고 말했습니다. "길에서 승객을 안전하고 안정적으로 태워주는 캐럿스피드 차량 뒤에는 저의 작은 기여가 있었다고 느꼈습니다. 그 당시에는 꽤 뿌듯했습니다."

무인 운전으로 인한 취업에 관해 Liu Jianhua는 신기술이 실제로 많은 새로운 일자리를 제공하고 이 전공을 원하지 않는 많은 졸업생들에게 새로운 직업 선택을 제공한다고 인정했습니다.

Liu Jianhua는 미래에 대한 기대로 가득 차 있습니다. 그는 “앞으로도 자율주행 분야에서 계속 노력하겠다”며 “자율주행 기술이 더 많은 사람들에게 안전하고 편안한 여행 서비스를 제공할 수 있기를 바라며, 이 산업이 앞으로도 더 많은 새로운 일자리를 창출할 것이라고 믿는다”고 말했다. 기회.

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마지막에 쓰세요

무인 운전으로 인해 온라인 차량 호출 운전자가 집단적으로 실업자가 될까요? 루 웨이빙(Lu Weibing)과 그와 같이 무인 회사에서 일하는 수천 명의 전직 온라인 차량 공유 운전자들은 부정적인 대답을 했습니다.

모든 승객을 개인적으로 집으로 보내지는 않을 수도 있지만, 그들은 모두 새로운 전문 역량으로 승객에게 보다 안전하고 효율적인 여행 서비스를 제공하는 과정에 참여하고 있습니다.

온라인 차량 호출 운전자 그룹 외에도, 무인 운전은 더 많은 전문가와 더 넓은 연령층의 사람들에게 새로운 고용 기회를 제공합니다. Zhang Jiaqiang이든 Liu Jianhua이든 그들은 모두 한 가지를 설명했습니다. 즉, 시대의 선두에 서서 기술 발전에 직면하고 적극적으로 배우고 적응하려는 의지가 있는 한 새로운 개발 기회를 포착하고 다음 시대의 첫 번째 게잡이 집단이 되세요.