berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Asli oleh XinOu

Pengarang|Daun

Penyunting |.Zhao

Dua puluh tahun setelah bekerja di industri reparasi mobil yang sudah sepi dan semakin terlibat menjadi pengemudi ride-hailing online, Lu Weibing keluar dari pekerjaannya dan menjadi manajer tim, dan menjadi sorotan baru.

Zhang Jiaqiang dengan tegas mengubah kariernya ketika dia berada di tengah-tengah. Setelah selamat dari "krisis transformasi" dari desain terintegrasi ke pengujian perangkat lunak, Zhang Jiaqiang berhasil meremajakan kariernya.

Liu Jianhua, yang mengandalkan hasratnya untuk lintas profesi dan mencapai jalur mengemudi otonom, akhirnya datang ke Carrot Run dan menggunakan kekuatannya sendiri untuk mendorong pertumbuhan industri mengemudi otonom.

Ini semua adalah cerita yang menimpa karyawan Carrot Run.

Meskipun pilihan mereka adalah untuk merevitalisasi karier mereka, mereka juga secara diam-diam mengubah lanskap industri tanpa pengemudi global.

1

Pengemudi ride-hailing online

Kami memulangkan penumpang dengan cara lain

“Dari bengkel mobil hingga pengemudi online hingga petugas keselamatan darat, seluruh hidup saya telah dikaitkan dengan pengembangan mobil,” kata Lu Weibing.

Sebagai generasi pasca tahun 80-an yang telah menyaksikan pertumbuhan, kemakmuran, transformasi, dan kelahiran kembali Wuhan, "Ibukota Otomotif Tiongkok", lintasan hidup Lu Weibing adalah lambang perubahan dalam industri otomotif kota tersebut.

Pada tahun 1979, industri otomotif Hubei memasuki tahap penyesuaian, reformasi dan keterbukaan sebelum industri otomotif Hubei berkembang pesat selama reformasi dan keterbukaan. Pada tahun 1992, Second Automobile Group secara resmi berganti nama menjadi "Dongfeng Motor Corporation" dan berturut-turut membentuk usaha patungan dan kerjasama dengan raksasa mobil internasional seperti Nissan Motor Company, Cummins Company, Renault Commercial Vehicles Company, Citroën Group, Honda Company, dll., dan sendirian berkontribusi besar dengan Mempromosikan kemajuan industri otomotif Tiongkok, Wuhan juga dikenal sebagai "Lembah Otomotif Tiongkok".

Kemakmuran industri otomotif di Wuhan-lah yang membuat Lu Weibing memilih jalur ini. Setelah lulus sekolah menengah, ia memilih mengambil jurusan perawatan mobil di sebuah perguruan tinggi dan resmi memasuki industri otomotif.

Seperti banyak orang lainnya, perhentian pertamanya adalah di toko 4S tempat ia pertama kali mengenal industri ini. Meskipun jurusannya adalah pemeliharaan, Lu Weibing yang pekerja keras tidak hanya membatasi dirinya pada kategori tertentu. Saya telah menyentuh segala hal tentang mobil , "layanan mobil, layanan purna jual, pemeliharaan, konsultasi, dll."

Setelah mengumpulkan pengalaman industri yang cukup, Lu Weibing tidak mau bekerja untuk orang lain dan pernah membuka bengkelnya sendiri. Namun, masa-masa indah itu tidak berlangsung lama. Beberapa tahun setelah memulai bisnisnya, kesepian terhadap kendaraan berbahan bakar tradisional berubah titik dalam kehidupan kerjanya.

“Pada tahun keenam sejak saya membuka bengkel sendiri, lingkungan pasar semakin memburuk dan persaingan dalam industri otomotif semakin ketat. Tidak ada jalan keluar bagi saya untuk terus memelihara bengkel sendiri, dan saya tidak Saya tidak ingin kembali melakukan perbaikan. Saat itu, pemesanan mobil online masih tersedia. Ini bukan model sewa mobil. Saya memiliki lima asuransi yang stabil, satu dana perumahan dan gaji, jadi saya mencoba melakukannya untuk a beberapa tahun." Lu Weibing memberi tahu kami bahwa meskipun gaji pokoknya tidak tinggi pada saat itu, ada imbalan seperti waktu online, penilaian, dan jumlah pesanan. , Anda bisa mendapatkan lebih dari 10.000 yuan jika Anda bekerja keras.

Sayangnya, masa-masa indah itu tidak berlangsung lama, dan industri pemesanan kendaraan online menjadi semakin sulit pada tahun keempat setelah Lu Weibing bergabung.

Menurutnya, hari-hari di mana Anda bisa mendapatkan lebih dari 10.000 yuan dengan kerja keras sudah tidak ada lagi. Hanya pengemudi yang mengemudi 12 jam sehari dan memindahkan sprei ke mobil yang dapat mendapat peringkat 5% dan mendapatkan nilai A+ Dengan gaji. sebesar 13.000 yuan, Lu Weibing, yang tidak rela mengorbankan tubuhnya untuk menjalankan wahana, tetapi juga ingin menghabiskan lebih banyak waktu bersama keluarganya, melepaskan pekerjaan hemat biaya menjadi pengemudi ride-hailing online setelah mobil online- platform panggilan meluncurkan mode sewa mobil dan jumlah pesanan turun tajam.

Menurut Lu Weibing, saat itu ia awalnya ingin mencari pekerjaan yang berhubungan dengan layanan purna jual mobil, namun selama proses pencarian kerja ia mengetahui bahwa Luobo Kuaipao sedang merekrut petugas keselamatan mengemudi otonom.

Sebagai "pengemudi tua" yang telah bekerja di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun, mahir dalam segala hal tentang mobil, dan memiliki pengalaman beberapa tahun dalam pemesanan kendaraan online, Lu Weibing dengan mudah lulus pelatihan penilaian Luobo Kuaipao dan menjadi petugas keselamatan pengemudi utama.

Dalam waktu kurang dari dua tahun setelah bergabung dengan perusahaan, Lu Weibing menyaksikan pertumbuhan teknologi mengemudi otonom, dan juga mengalami sendiri mulai dari duduk di kursi pengemudi ke kursi penumpang, lalu ke kursi belakang, dan akhirnya meninggalkan mobil sepenuhnya dan menjadi seorang anggota awak darat.

Petugas keselamatan kru darat agak mirip dengan pekerjaan Lu Weibing di toko 4S ketika dia pertama kali memasuki industri ini.

Menurutnya, berbeda dengan saat ia selalu bekerja sebagai pengemudi ride-hailing online, ia hanya perlu mendatangi titik pemberangkatan setiap hari sebelum pemberangkatan untuk mendata dan mengatur kendaraan yang akan dioperasikan hari itu, berhasil diberangkatkan. mereka, dan siap dipanggil untuk menyelesaikan masalah di lokasi dalam waktu satu hari. Setelah bekerja, catat pengumpulan dan pembersihan mobil, dan pekerjaan hari itu selesai.

Soal gaji, meski Lu Weibing tidak membeberkan besarannya secara spesifik kepada kami, ia juga menjawab bahwa penghasilan dari bekerja di Luobo Kuaipao pasti lebih besar dibandingkan penghasilan dari ride-hailing online.

Saat ini, Lu Weibing telah menjadi pemimpin kru darat, memimpin tim yang terdiri lebih dari selusin orang. Anggota tim tersebut meliputi pengemudi layanan ride-hailing online, pengantar barang, pengemudi truk, dan pekerja reparasi mobil.

Lu Weibing dan kehidupan mereka kini telah mengambil arah baru. “Merangkul hal-hal baru telah membawa begitu banyak perubahan tak terduga dalam hidupku.” Lu Weibing meratap.

Seperti yang dikatakan Lu Weibing, dibandingkan dengan petugas keselamatan yang mengikuti mobil, menjadi ketua tim ground handling yang mengkoordinasikan komunikasi dan memecahkan masalah bukanlah suatu tantangan ?

Di luar tingkat pribadi, pengalaman Lu Weibing dalam bertransformasi dari pengemudi ride-hailing online menjadi promotor di bidang mengemudi otonom sangat sesuai dengan semangat kebijakan "meningkatkan sistem dan mekanisme untuk mengembangkan tenaga produktif baru sesuai dengan kondisi lokal. " - yaitu, mendorong pengembangan sistem dan mekanisme produktivitas baru bagi pekerja, alat produksi, dan kombinasi yang Dioptimalkan serta peningkatan objek produksi.

Selain itu, mengemudi tanpa pengemudi adalah salah satu industri teknologi mutakhir yang paling kompetitif di dunia.

Baru-baru ini, perusahaan taksi self-driving Google, Waymo, mengumumkan bahwa setelah memperluas cakupan layanan perjalanan self-driving dua kali berturut-turut, jumlah perjalanan self-driving berbayar di Amerika Serikat per minggu meningkat dua kali lipat dibandingkan bulan Mei, dengan rata-rata sebesar 100.000 perjalanan per minggu. Jumlah pembayaran tersebut melampaui Luokapao, platform perjalanan tanpa pengemudi terbesar di Tiongkok.

Itu saja. Alphabet, perusahaan induk Google, menyatakan dalam laporan pendapatan kuartal kedua bahwa mereka akan menginvestasikan tambahan US$5 miliar (sekitar 36,4 miliar yuan) di Waymo selama beberapa tahun ke depan membangun kendaraan tak berawak terkemuka di dunia.

Oleh karena itu, transformasi "Lu Weibing dan lainnya" tidak hanya membuka dunia baru bagi karir pribadinya, tetapi juga berkontribusi pada pengembangan kekuatan produktif baru dan persaingan antara Tiongkok dan industri teknologi AS.

Ini juga merupakan kebanggaan unik dari "Lu Weibing dan lainnya".

Faktanya, kasus seperti yang dialami Lu Weibing sering terjadi; pada platform rekrutmen besar, baik itu LuoPao Pao, Pony.ai, atau perusahaan tanpa pengemudi lainnya, biasanya dinyatakan bahwa pelamar dengan latar belakang operasi pemesanan kendaraan online akan diberikan prioritas. WHO. Hal ini memberikan peluang karir baru bagi banyak praktisi di industri tradisional, dan banyak pengemudi seperti Lu Weibing telah memulai karir baru.

2

krisis usia paruh baya? Pekerjaan interprofesional?

Mengemudi otonom menyambut semua penjelajah yang serius dan pekerja keras

Faktanya, selain memberikan pilihan pekerjaan baru kepada pengemudi ride-hailing online "lama" seperti Lu Weibing seperti penguji kendaraan yang terhubung dengan cerdas dan personel perakitan, pengoperasian dan pemeliharaan kendaraan yang terhubung dengan cerdas, mengemudi tanpa pengemudi juga telah menjadi pekerjaan baru bagi banyak orang. . Awal yang "baru" dalam karier Anda.

Di antara mereka, Zhang Jiaqiang, seorang ahli pengoperasian dan pemeliharaan perangkat lunak kendaraan yang tidak puas dengan pekerjaan tetap dan bergabung dengan Luobo Kuaipao karena rasa ingin tahu dan kerinduan akan teknologi baru, adalah salah satunya.

Pada tahun 2008, Zhang Jiaqiang lulus dari jurusan desain mekanik, manufaktur, dan otomasi dan memulai karir kerjanya di Luoyang, terutama terlibat dalam manufaktur, pemeliharaan, dan desain berbagai model kendaraan.

Setelah bekerja dengan mantap selama sepuluh tahun, Zhang Jiaqiang terharu saat melihat informasi rekrutmen yang diposting oleh tim Luobo Kuaipao. Ia memahami bahwa Beijing, sebagai pusat politik dan ekonomi negara tersebut, memiliki pasar kerja dan peluang pembangunan yang lebih luas, dan Luobo Kuaipao, sebagai perusahaan terkemuka di dunia dalam mengemudi tanpa pengemudi, juga memiliki panggung yang lebih besar.

Ketika pertama kali bergabung dengan Luobo Kuaipao, Zhang Jiaqiang adalah seorang insinyur desain struktural. Namun, setahun kemudian, karena persyaratan pekerjaan, dia menghadapi "krisis transformasi" pertama dalam karirnya.

Menurutnya, karena kebutuhan untuk beralih ke driverless riding saat itu, maka posisinya pun perlu beralih dari bidang teknik desain struktur ke bidang pengujian perangkat lunak.

Dan ini tidak mudah. ​​Siapa pun yang beralih dari desain terintegrasi ke pengujian perangkat lunak, dia akan menghadapi tantangan besar, karena pengujian perangkat lunak menggunakan sistem operasi Linux. Dibandingkan dengan sistem Windows yang selama ini dia gunakan, perintah murni Operasi bank telah berubah secara dramatis, terutama bagi karyawan berusia 33 tahun yang mendekati usia “optimasi”.

Namun, dengan dorongan dari para pemimpinnya dan bantuan personel yang berdedikasi, Zhang Jiaqiang perlahan belajar sendiri dan secara bertahap menguasai sistem operasi Linux dan bahasa pemrograman terkait. Ini juga menjadi awal baru dalam karirnya. Dalam beberapa tahun berikutnya, Zhang Jiaqiang berpartisipasi dalam mendukung dan menyaksikan peluncuran Chejihu generasi kelima, peluncuran robot mobil baru, dan memasang sistem pengoperasian dan pemeliharaan ujung mobil. dikembangkan menjadi Alat ini diluncurkan ke seluruh negeri.

Ketika kami bertanya tentang sulitnya memulai karir mengemudi dengan kecerdasan buatan, Zhang Jiaqiang mengatakan terus terang bahwa jika Anda tidak memahaminya, Anda pasti akan merasa bahwa ambang batasnya sangat tinggi, tetapi setelah mempelajarinya secara mendalam, selama Anda memahaminya. tertarik pada industri mengemudi otonom dan mau belajar, Anda selalu bisa Kompeten, dan industri ini bersedia membuka tangannya dan menyambut setiap bakat luar biasa.

Selain menyambut orang-orang paruh baya berusia tiga puluhan seperti Zhang Jiaqiang yang telah menjadi biksu di tengah jalan, industri mengemudi otonom juga menjadi langkah awal bagi banyak anak muda untuk memanfaatkan keuntungan zaman.

Liu Jianhua lulus dari Teknik Informasi Elektronik, dan rekan profesionalnya seharusnya adalah seorang insinyur perangkat keras tertanam. Namun, karena kecintaannya pada hal-hal baru, dia tidak memilih jalur karier tradisional ini dan malah mengabdikan dirinya pada industri mengemudi otonom.

Awalnya, Liu Jianhua memberikan dukungan teknis untuk kendaraan tak berawak di perusahaan distribusi kendaraan tak berawak dan perusahaan pengemudi tak berawak untuk memastikan stabilitas kendaraan terkait, namun karena ia ingin mempelajari teknologi terkait mengemudi tak berawak lebih mendalam dan lebih kuat, di 2021 Saya datang ke Wuhan dari Dongguan dan bergabung dengan Luobo Kuaipao sebagai insinyur pengoperasian dan pemeliharaan tanpa pengemudi.

Liu Jianhua berkata bahwa dia memang menghadapi tantangan besar saat pertama kali bergabung dengan perusahaan. Sebagai pekerjaan yang lebih menuntut, ia perlu segera menguasai sistem penggerak otonom yang kompleks, termasuk perangkat lunak, hubungan antara berbagai modul, perangkat keras bodi, serta jumlah dan fungsi sensor.

Dia mengenang: "Ketika saya pertama kali memulai, saya merasa sistem ini terlalu kuat dan rumit, dan saya tidak tahu apakah sistem ini dapat beradaptasi dengan pekerjaan ini." Untungnya, Luobo Kuaipao memiliki sistem pelatihan sistematis yang memberikan banyak teori pengajaran dan pelatihan praktis membantu Liu Jianhua mengatasi kesulitan ini langkah demi langkah.

Seiring berjalannya waktu, Liu Jianhua tidak hanya berhasil beradaptasi dengan pekerjaan ini, namun juga menjadi insinyur pengoperasian dan pemeliharaan yang unggul. Dia dengan bangga mengatakan: "Saya merasa bahwa saya telah mengalami banyak kemajuan dalam teknologi mengemudi otonom dan meningkatkan keterampilan profesional saya."

Ia menceritakan kepada kami bahwa meski karyanya kurang berinteraksi langsung dengan pengguna, ia merasa sangat bangga setiap kali melihat kendaraan Luobo Kuaipao mengangkut penumpang dengan aman dan stabil di jalan. “Saya merasa kontribusi kecil saya ada di balik kendaraan Carrot Speed ​​​​yang mampu mengangkut penumpang dengan aman dan stabil di jalan. Saya merasa cukup bangga saat itu.”

Berbicara tentang lapangan kerja yang ditimbulkan oleh mengemudi tanpa pengemudi, Liu Jianhua mengakui bahwa teknologi baru memang memberikan banyak lapangan kerja baru, dan juga memberikan pilihan karir baru bagi banyak lulusan yang enggan mengambil jurusan tersebut.

Liu Jianhua penuh dengan ekspektasi untuk masa depan. Dia berkata: "Saya akan terus bekerja keras di bidang mengemudi otonom di masa depan." Dia berharap teknologi mengemudi otonom dapat memberikan layanan perjalanan yang aman dan nyaman bagi lebih banyak orang, dan percaya bahwa industri ini akan terus menciptakan lebih banyak lapangan kerja baru. peluang.

3

tulis di akhir

Apakah mengemudi tanpa pengemudi akan membuat pengemudi online menjadi pengangguran? Lu Weibing dan ribuan mantan pengemudi ride-hailing online seperti dia yang bekerja di perusahaan tanpa pengemudi memberikan jawaban negatif.

Mereka mungkin tidak memulangkan setiap penumpang secara pribadi, namun mereka semua berpartisipasi dalam proses menyediakan layanan perjalanan yang lebih aman dan efisien kepada penumpang dalam kapasitas profesional baru.

Selain kelompok pengemudi online, mengemudi tanpa pengemudi juga memberikan peluang kerja baru bagi lebih banyak profesional dan orang-orang dari kelompok usia yang lebih luas. Baik itu Zhang Jiaqiang maupun Liu Jianhua, mereka semua menjelaskan satu hal, yaitu berdiri di garis depan zaman dan menghadapi kemajuan teknologi, selama mereka mau aktif belajar dan beradaptasi, mereka dapat memanfaatkan peluang pembangunan baru dan menjadi yang pertama di era berikutnya.