νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πρωτότυπο από XinOu

Συγγραφέας|Φύλλο

Συντάκτης |

Είκοσι χρόνια αφότου εργάστηκε σε μια ήδη έρημη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων και έγινε ένας ολοένα και πιο εμπλεκόμενος οδηγός διαδικτυακής οδήγησης, ο Lu Weibing εγκατέλειψε τη δουλειά και έγινε διευθυντής ομάδας, μπαίνοντας σε ένα νέο προσκήνιο.

Ο Zhang Jiaqiang άλλαξε αποφασιστικά καριέρα όταν βρισκόταν στη μέση Αφού επέζησε από την «κρίση μετασχηματισμού» από την ολοκληρωμένη σχεδίαση σε δοκιμές λογισμικού, ο Zhang Jiaqiang αναζωογόνησε με επιτυχία την καριέρα του.

Ο Liu Jianhua, ο οποίος βασίστηκε στο πάθος του να διασταυρώσει τα επαγγέλματα και να φτάσει στην πίστα αυτόνομης οδήγησης, ήρθε τελικά στο Carrot Run και χρησιμοποιεί τη δική του δύναμη για να προωθήσει την ανάπτυξη της βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης.

Αυτές είναι όλες οι ιστορίες που συνέβησαν στους υπαλλήλους του Carrot Run.

Ενώ οι επιλογές τους αναζωογονούν την καριέρα τους, ξαναγράφουν αθόρυβα το τοπίο της παγκόσμιας βιομηχανίας χωρίς οδηγό.

1

Διαδικτυακοί οδηγοί οδήγησης

Στέλνουμε τους επιβάτες στο σπίτι με άλλο τρόπο

«Από την επισκευή αυτοκινήτων μέχρι τον διαδικτυακό οδηγό μέχρι τον υπεύθυνο ασφαλείας εδάφους, όλη μου η ζωή έχει συνδεθεί με την ανάπτυξη των αυτοκινήτων», είπε ο Lu Weibing.

Ως μια γενιά μετά τη δεκαετία του '80 που έχει δει την ανάπτυξη, την ευημερία, τη μεταμόρφωση και την αναγέννηση της Γουχάν, της «Πρωτεύουσας του Αυτοκινήτου της Κίνας», η πορεία ζωής του Lu Weibing είναι μια μικρογραφία των αλλαγών στην αυτοκινητοβιομηχανία της πόλης.

Το 1979, η αυτοκινητοβιομηχανία του Χουμπέι εισήλθε στο στάδιο της προσαρμογής, της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος πριν η αυτοκινητοβιομηχανία του Χουμπέι αναπτυχθεί γρήγορα κατά τη διάρκεια της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος. Το 1992, το Second Automobile Group άλλαξε επίσημα το όνομά του σε "Dongfeng Motor Company" και συνεργάστηκε διαδοχικά με τη Nissan Motor Company, την Cummins Company, τη Renault Commercial Vehicles Company, τη Citroen Group, τη Honda και άλλους διεθνείς γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας σε κοινοπραξίες η αυτοκινητοβιομηχανία, η Γουχάν είναι επίσης γνωστή ως "Κοιλάδα Αυτοκινήτων της Κίνας".

Ήταν η ευημερία της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Wuhan που έκανε τον Lu Weibing να επιλέξει αυτό το μονοπάτι.

Όπως πολλοί άλλοι, η πρώτη του στάση ήταν σε ένα κατάστημα 4S, όπου ήρθε για πρώτη φορά σε επαφή με τη βιομηχανία , "σέρβις αυτοκινήτου, εξυπηρέτηση μετά την πώληση, συντήρηση, συμβουλευτική κ.λπ."

Αφού συσσώρευσε επαρκή εμπειρία στον κλάδο, ο Lu Weibing δεν ήταν πρόθυμος να εργαστεί για άλλους και κάποτε άνοιξε το δικό του συνεργείο, ωστόσο, οι καλές στιγμές δεν κράτησαν πολύ σημείο στην επαγγελματική του ζωή.

"Τον έκτο χρόνο από τότε που άνοιξα το δικό μου κατάστημα, το περιβάλλον της αγοράς έχει επιδεινωθεί και ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται όλο και περισσότερο. Δεν υπάρχει διέξοδος για μένα να συνεχίσω να διατηρώ το δικό μου συνεργείο και δεν Δεν θέλω να επιστρέψω στην επισκευή χρόνια." Ο Lu Weibing μας είπε ότι παρόλο που ο βασικός μισθός δεν ήταν υψηλός εκείνη την εποχή, υπήρχαν ανταμοιβές όπως χρόνος στο διαδίκτυο, αξιολόγηση και αριθμός παραγγελιών. , μπορείτε να κερδίσετε πάνω από 10.000 γιουάν αν εργάζεστε σκληρά.

Δυστυχώς, οι καλές στιγμές δεν κράτησαν πολύ και ο κλάδος του διαδικτυακού ride-hailing έγινε όλο και πιο δύσκολος τον τέταρτο χρόνο μετά την ένταξη του Lu Weibing.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μέρες που μπορούσες να κερδίσεις πάνω από 10.000 γιουάν με σκληρή δουλειά δεν υπάρχουν πλέον Μόνο όσοι οδηγοί οδηγούν 12 ώρες την ημέρα και μετακινούν τα σεντόνια τους στο αυτοκίνητο μπορούν να καταταχθούν στο 5% και να πάρουν το A+ με μισθό. των 13.000 γιουάν, ο Lu Weibing, ο οποίος δεν ήταν διατεθειμένος να θυσιάσει το σώμα του για να τρέξει βόλτες, αλλά ήθελε επίσης να περάσει περισσότερο χρόνο με την οικογένειά του, εγκατέλειψε τη οικονομικά αποδοτική δουλειά του να είναι διαδικτυακός οδηγός, μετά το διαδικτυακό αυτοκίνητο- Η πλατφόρμα χαιρετισμού ξεκίνησε τη λειτουργία ενοικίασης αυτοκινήτου και ο αριθμός των παραγγελιών μειώθηκε απότομα.

Σύμφωνα με τον Lu Weibing, εκείνη την εποχή ήθελε αρχικά να βρει δουλειά σχετικά με τις υπηρεσίες μετά την πώληση αυτοκινήτων, αλλά κατά τη διαδικασία αναζήτησης εργασίας ανακάλυψε ότι ο Luobo Kuaipao στρατολογούσε αξιωματικούς ασφαλείας εκείνη την εποχή, είχε ήδη μια προκαταρκτική κατανόηση αυτόνομη οδήγηση.

Ως "παλιός οδηγός" που έχει εργαστεί στην αυτοκινητοβιομηχανία για περισσότερα από δέκα χρόνια, είναι ικανός σε οτιδήποτε αφορά τα αυτοκίνητα και έχει πολλά χρόνια εμπειρίας στο online ride-hailing, ο Lu Weibing πέρασε εύκολα την εκπαίδευση αξιολόγησης του Luobo Kuaipao και έγινε κύριος υπεύθυνος ασφαλείας οδηγού.

Σε λιγότερο από δύο χρόνια μετά την ένταξή του στην εταιρεία, ο Lu Weibing είδε την ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και βίωσε επίσης τον εαυτό του από το να καθίσει στη θέση του οδηγού στο κάθισμα του συνοδηγού, μετά στο πίσω κάθισμα και τελικά να εγκαταλείψει εντελώς το αυτοκίνητο και να γίνει μέλος του πληρώματος εδάφους.

Ο υπεύθυνος ασφαλείας του πληρώματος εδάφους είναι κάπως παρόμοιος με τη δουλειά του Lu Weibing σε ένα κατάστημα 4S όταν πρωτομπήκε στον κλάδο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, σε αντίθεση με την κατάσταση όπου εργαζόταν συνεχώς ως διαδικτυακός οδηγός, χρειάζεται μόνο να πηγαίνει στο σημείο αναχώρησης κάθε μέρα πριν από την αναχώρηση για να καταγράφει και να ταξινομεί τα οχήματα που πρόκειται να λειτουργήσουν εκείνη την ημέρα, με επιτυχία. αποστείλτε τα και να είστε σε ετοιμότητα για να λύσετε το πρόβλημα στο χώρο εντός της ημέρας Μετά την εργασία, καταγράψτε τη συλλογή και τον καθαρισμό του αυτοκινήτου και η εργασία της ημέρας ολοκληρώθηκε.

Όσον αφορά τον μισθό, αν και ο Lu Weibing δεν μας αποκάλυψε το συγκεκριμένο ποσό, απάντησε επίσης ότι τα έσοδα από την εργασία στη Luobo Kuaipao είναι σίγουρα περισσότερα από αυτά από το online ride-hailing.

Επί του παρόντος, ο Lu Weibing έχει γίνει αρχηγός πληρώματος εδάφους, οδηγώντας μια ομάδα περισσότερων από δώδεκα ατόμων. Τα μέλη της ομάδας περιλαμβάνουν διαδικτυακούς οδηγούς, ντελίβερι, οδηγούς φορτηγών και εργάτες επισκευής αυτοκινήτων.

Ο Lu Weibing και η ζωή τους έχουν πάρει τώρα μια νέα κατεύθυνση. «Το να αγκαλιάζω νέα πράγματα έχει φέρει τόσες πολλές απροσδόκητες αλλαγές στη ζωή μου», είπε ο Lu Weibing με συγκίνηση.

Όπως είπε ο Lu Weibing, σε σύγκριση με τον αξιωματικό ασφαλείας που ακολουθεί το αυτοκίνητο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν είναι πρόκληση να είσαι αρχηγός ομάδας επίγειας εξυπηρέτησης που συντονίζει την επικοινωνία και λύνει προβλήματα Για τον υπεύθυνο ασφαλείας Lu Weibing ?

Πέρα από το προσωπικό επίπεδο, η εμπειρία του Lu Weibing να μετατραπεί από διαδικτυακό οδηγό σε έναν προωθητή στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης ταιριάζει απόλυτα στο πνεύμα της πολιτικής της «βελτίωσης του συστήματος και του μηχανισμού για την ανάπτυξη νέων παραγωγικών δυνάμεων σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες «- δηλαδή προώθηση της ανάπτυξης νέων συστημάτων και μηχανισμών παραγωγικότητας για τους εργαζόμενους, εργαλείων παραγωγής και Βελτιστοποιημένος συνδυασμός και αναβάθμιση αντικειμένων παραγωγής.

Επιπλέον, η οδήγηση χωρίς οδηγό είναι μία από τις πιο ανταγωνιστικές βιομηχανίες τεχνολογίας αιχμής στον κόσμο.

Πρόσφατα, η εταιρεία αυτοοδηγούμενων ταξί της Google, Waymo ανακοίνωσε ότι μετά την επέκταση του εύρους των αυτοοδηγούμενων ταξιδιωτικών υπηρεσιών δύο φορές στη σειρά, ο αριθμός των πληρωμένων ταξιδιών αυτόνομης οδήγησης στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει διπλασιαστεί ανά εβδομάδα σε σύγκριση με τον Μάιο, με μέσο όρο 100.000 ταξίδια την εβδομάδα Ο αριθμός των πληρωμών ξεπέρασε αυτόν του Luokapao, της μεγαλύτερης αυτοοδηγούμενης ταξιδιωτικής πλατφόρμας της Κίνας.

Αυτό είναι όλο, η μητρική εταιρεία της Google, δήλωσε στην πρόσκληση κερδών του δεύτερου τριμήνου ότι θα επενδύσει επιπλέον 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 36,4 δισεκατομμύρια γιουάν) στη Waymo τα επόμενα χρόνια κατασκευάστε το κορυφαίο μη επανδρωμένο όχημα στον κόσμο Driving Technologies Inc.

Επομένως, αυτή η μεταμόρφωση του «Lu Weibing and other» όχι μόνο άνοιξε έναν νέο κόσμο για την προσωπική του καριέρα, αλλά συνέβαλε επίσης στην ανάπτυξη νέων παραγωγικών δυνάμεων και στον ανταγωνισμό μεταξύ της Κίνας και της τεχνολογικής βιομηχανίας των ΗΠΑ.

Αυτό είναι και το μοναδικό καμάρι του «Lu Weibing and other».

Στην πραγματικότητα, περιπτώσεις όπως αυτή του Lu Weibing δεν είναι ασυνήθιστες σε μεγάλες πλατφόρμες στρατολόγησης, είτε πρόκειται για Luobo Kuaipao, Pony.ai είτε για άλλες εταιρείες χωρίς οδηγό, συνήθως δηλώνεται ότι θα δοθεί προτεραιότητα σε αιτούντες με υπόβαθρο σε διαδικτυακές δραστηριότητες. ΠΟΥ. Αυτό έχει προσφέρει νέες ευκαιρίες σταδιοδρομίας σε πολλούς επαγγελματίες σε παραδοσιακές βιομηχανίες και πολλοί οδηγοί όπως ο Lu Weibing έχουν ήδη ξεκινήσει νέες σταδιοδρομίες.

2

κρίση μέσης ηλικίας; Διεπαγγελματική απασχόληση;

Η αυτόνομη οδήγηση καλωσορίζει όλους τους σοβαρούς και σκληρά εργαζόμενους εξερευνητές

Στην πραγματικότητα, εκτός από την παροχή νέων επιλογών απασχόλησης σε «παλιούς» διαδικτυακούς οδηγούς όπως ο Lu Weibing, όπως έξυπνοι ελεγκτές συνδεδεμένων οχημάτων και έξυπνη συνδεδεμένη συναρμολόγηση οχημάτων, προσωπικό λειτουργίας και συντήρησης, η οδήγηση χωρίς οδηγό έχει γίνει επίσης μια νέα δουλειά για πολλούς ανθρώπους. Ένα «νέο» ξεκίνημα στην καριέρα σας.

Ανάμεσά τους, ο Zhang Jiaqiang, ειδικός στη λειτουργία και συντήρηση λογισμικού οχημάτων που δεν είναι ικανοποιημένος με μια σταθερή δουλειά και ενώνεται με την Luobo Kuaipao με περιέργεια και λαχτάρα για νέες τεχνολογίες, είναι ένας από αυτούς.

Το 2008, ο Zhang Jiaqiang αποφοίτησε από τον κλάδο μηχανολογικού σχεδιασμού, κατασκευής και αυτοματισμού και ξεκίνησε την επαγγελματική του σταδιοδρομία στο Luoyang, που αφορούσε κυρίως την κατασκευή, συντήρηση και σχεδιασμό διαφόρων μοντέλων οχημάτων.

Αφού εργάστηκε σταθερά για δέκα χρόνια, ο Zhang Jiaqiang συγκινήθηκε όταν είδε τις πληροφορίες πρόσληψης που κυκλοφόρησαν από την ομάδα Luobo Kuaipao. Κατανοεί ότι το Πεκίνο, ως το πολιτικό και οικονομικό κέντρο της χώρας, έχει μια ευρύτερη αγορά εργασίας και ευκαιρίες ανάπτυξης, και η Luobo Kuaipao, ως η κορυφαία εταιρεία στον κόσμο στην οδήγηση χωρίς οδηγό, έχει επίσης ένα μεγαλύτερο στάδιο.

Όταν εντάχθηκε για πρώτη φορά στη Luobo Kuaipao, ο Zhang Jiaqiang ήταν μηχανικός δομικής σχεδίασης, ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα, λόγω εργασιακών απαιτήσεων, αντιμετώπισε την πρώτη «κρίση μετασχηματισμού» στην καριέρα του.

Σύμφωνα με τον ίδιο, λόγω της ανάγκης να μεταβεί στην οδήγηση χωρίς οδηγό εκείνη την εποχή, η θέση του έπρεπε επίσης να μετατοπιστεί από τη μηχανική δομικής σχεδίασης στον τομέα των δοκιμών λογισμικού.

Και αυτό δεν είναι εύκολο. Ανεξάρτητα από το ποιος θα αλλάξει από την ολοκληρωμένη σχεδίαση σε δοκιμές λογισμικού, θα αντιμετωπίσει τεράστιες προκλήσεις, επειδή οι δοκιμές λογισμικού χρησιμοποιούν το λειτουργικό σύστημα Linux Σε σύγκριση με το σύστημα Windows που χρησιμοποιούσε, οι καθαρές εντολές της τράπεζας δραματικά, ειδικά για έναν 33χρονο υπάλληλο που πλησιάζει στην ηλικία της «βελτιστοποίησης».

Ωστόσο, με την ενθάρρυνση των ηγετών του και τη βοήθεια αφοσιωμένου προσωπικού, ο Zhang Jiaqiang δίδαξε σιγά σιγά τον εαυτό του και σταδιακά κατέκτησε το λειτουργικό σύστημα Linux και τις σχετικές γλώσσες προγραμματισμού. Αυτό έγινε επίσης μια νέα αρχή για την καριέρα του Τα επόμενα χρόνια, ο Zhang Jiaqiang συμμετείχε στην υποστήριξη και την παρουσίαση της πέμπτης γενιάς Chejihu, την κυκλοφορία νέων ρομπότ αυτοκινήτου και έβαλε το σύστημα λειτουργίας και συντήρησης αυτοκινήτου. εξελίχθηκε σε Το εργαλείο κυκλοφόρησε σε όλη τη χώρα.

Όταν ρωτήσαμε για τη δυσκολία έναρξης μιας καριέρας οδήγησης τεχνητής νοημοσύνης, ο Zhang Jiaqiang είπε ειλικρινά ότι αν δεν το καταλαβαίνετε, σίγουρα θα νιώσετε ότι το όριο είναι πολύ υψηλό, αλλά μετά από εις βάθος μελέτη, αρκεί να είστε ενδιαφέρεστε για τη βιομηχανία της αυτόνομης οδήγησης και είστε πρόθυμοι να μάθετε, μπορείτε πάντα να είστε ικανοί, και αυτή η βιομηχανία είναι πρόθυμη να ανοίξει την αγκαλιά της και να καλωσορίσει κάθε εξαιρετικό ταλέντο.

Εκτός από το να καλωσορίζει μεσήλικες γύρω στα τριάντα τους, όπως ο Zhang Jiaqiang που έχουν γίνει μοναχός στα μισά του δρόμου, η βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης έχει γίνει επίσης το πρώτο βήμα για πολλούς νέους να πατήσουν τα μερίσματα των καιρών.

Ο Liu Jianhua αποφοίτησε από την Ηλεκτρονική Μηχανική Πληροφοριών και ο επαγγελματίας ομόλογός του θα έπρεπε να είναι ενσωματωμένος μηχανικός υλικού.

Αρχικά, ο Liu Jianhua παρείχε τεχνική υποστήριξη για μη επανδρωμένα οχήματα σε εταιρείες διανομής μη επανδρωμένων οχημάτων και σε εταιρείες μη επανδρωμένων οχημάτων για να διασφαλίσει τη σταθερότητα των σχετικών οχημάτων, ωστόσο, επειδή ήθελε να μάθει πιο εις βάθος και ισχυρότερες τεχνολογίες που σχετίζονται με τη μη επανδρωμένη οδήγηση, το 2021 κατέληξα στο. Το Wuhan από το Dongguan και εντάχθηκε στο Luobo Kuaipao ως μηχανικός λειτουργίας και συντήρησης χωρίς οδηγό.

Ο Liu Jianhua είπε ότι αντιμετώπισε τεράστιες προκλήσεις όταν εντάχθηκε για πρώτη φορά στην εταιρεία. Ως πιο απαιτητική δουλειά, πρέπει να κατακτήσει γρήγορα το περίπλοκο σύστημα αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού, της σχέσης μεταξύ των διαφόρων μονάδων, του υλικού του αμαξώματος και του αριθμού και των λειτουργιών των αισθητήρων.

Θυμήθηκε: «Όταν ξεκίνησα για πρώτη φορά, ένιωσα ότι αυτό το σύστημα ήταν πολύ ισχυρό και περίπλοκο και δεν ήξερα αν θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε αυτή τη δουλειά. η διδασκαλία και η πρακτική εκπαίδευση βοήθησαν τον Liu Jianhua να ξεπεράσει αυτές τις δυσκολίες βήμα προς βήμα.

Με την πάροδο του χρόνου, ο Liu Jianhua όχι μόνο προσαρμόστηκε με επιτυχία σε αυτή τη δουλειά, αλλά έγινε και εξαιρετικός μηχανικός λειτουργίας και συντήρησης. Είπε με περηφάνια: «Αισθάνομαι ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης έχει όντως βελτιωθεί πολύ και οι επαγγελματικές μου δεξιότητες έχουν βελτιωθεί».

Μας είπε ότι αν και η δουλειά του έχει λιγότερο άμεση αλληλεπίδραση με τους χρήστες, νιώθει πολύ περήφανος κάθε φορά που βλέπει τα οχήματα του Luobo Kuaipao να μεταφέρουν επιβάτες με ασφάλεια και σταθερότητα στο δρόμο. "Ένιωσα ότι η μικρή μου συνεισφορά ήταν πίσω από εκείνα τα οχήματα Carrot Speed ​​που μετέφεραν τους επιβάτες με ασφάλεια και σταθερότητα στο δρόμο. Ένιωσα πολύ περήφανος εκείνη τη στιγμή."

Μιλώντας για την απασχόληση που προκαλείται από την οδήγηση χωρίς οδηγό, ο Liu Jianhua παραδέχτηκε ότι η νέα τεχνολογία προσφέρει πράγματι πολλές νέες θέσεις εργασίας και παρέχει επίσης μια νέα επιλογή σταδιοδρομίας για πολλούς αποφοίτους που δεν είναι πρόθυμοι να ασχοληθούν με αυτό το αντικείμενο.

Ο Liu Jianhua είναι γεμάτος προσδοκίες για το μέλλον. Είπε: «Θα συνεχίσω να εργάζομαι σκληρά στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης στο μέλλον. Ελπίζει ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης μπορεί να προσφέρει ασφαλείς και άνετες ταξιδιωτικές υπηρεσίες για περισσότερους ανθρώπους και πιστεύει ότι αυτός ο κλάδος θα συνεχίσει να δημιουργεί περισσότερες νέες θέσεις εργασίας». ευκαιρίες.

3

γράψε στο τέλος

Η οδήγηση χωρίς οδηγό θα καταστήσει συλλογικά άνεργους τους διαδικτυακούς οδηγούς; Ο Lu Weibing και οι χιλιάδες πρώην διαδικτυακοί οδηγοί σαν αυτόν που εργάζονται σε εταιρείες χωρίς οδηγό έδωσαν μια αρνητική απάντηση.

Μπορεί να μην στέλνουν κάθε επιβάτη στο σπίτι προσωπικά, αλλά όλοι συμμετέχουν στη διαδικασία παροχής ασφαλέστερων και αποτελεσματικότερων ταξιδιωτικών υπηρεσιών στους επιβάτες με νέα επαγγελματική ιδιότητα.

Εκτός από την online ομάδα οδηγών, η οδήγηση χωρίς οδηγό παρέχει επίσης νέες ευκαιρίες απασχόλησης για περισσότερους επαγγελματίες και άτομα μιας ευρύτερης ηλικιακής ομάδας. Είτε είναι ο Zhang Jiaqiang είτε ο Liu Jianhua, όλοι έχουν εξηγήσει ένα πράγμα, δηλαδή ότι στέκονται στην πρώτη γραμμή των καιρών και αντιμετωπίζουν την τεχνολογική πρόοδο, εφόσον είναι πρόθυμοι να μάθουν ενεργά και να προσαρμοστούν, μπορούν να εκμεταλλευτούν νέες ευκαιρίες ανάπτυξης και γίνετε ο πρώτος στην επόμενη εποχή Μια ομάδα καβουροφάγων.