uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Alkuperäinen kirjoittaja XinOu

Tekijä|Leaf

Toimittaja |

Kaksikymmentä vuotta sen jälkeen, kun Lu Weibing oli työskennellyt jo ennestään autiolla autokorjausteollisuudessa ja ryhtynyt yhä enenevässä määrin osallistuvaksi online-ajoneuvon kuljettajaksi, hän jätti työnsä ja hänestä tuli tiimin johtaja, joka astui uuteen valokeilaan.

Zhang Jiaqiang vaihtoi päättäväisesti uraa ollessaan keskellä. Selvittyään "muutoskriisistään" integroidusta suunnittelusta ohjelmistotestaukseen Zhang Jiaqiang uudisti uransa onnistuneesti.

Liu Jianhua, joka luotti intohimoonsa ylittää ammatteja ja saavuttaa autonomisen ajoradan, tuli lopulta Carrot Runiin ja käyttää omaa voimaaan edistääkseen autonomisen ajoteollisuuden kasvua.

Nämä ovat kaikki tarinoita, jotka tapahtuivat Carrot Runin työntekijöille.

Samalla kun heidän valintansa elvyttävät heidän uraansa, he myös kirjoittavat hiljaa uudelleen globaalin kuljettajattoman teollisuuden maisemaa.

1

Online-ajoneuvon kuljettajat

Lähetämme matkustajia kotiin toisella tavalla

"Autokorjauksesta online-ajoneuvon kuljettajaksi maaturvallisuuspäälliköksi koko elämäni on ollut sidottu autojen kehittämiseen", Lu Weibing sanoi.

80-luvun jälkeisenä sukupolvena, joka on nähnyt Wuhanin, "Kiinan autopääkaupungin", kasvua, vaurautta, muutosta ja uudestisyntymistä, Lu Weibingin elämänkaari on kaupungin autoteollisuuden muutosten mikrokosmos.

Vuonna 1979 Hubein autoteollisuus astui sopeutumis-, uudistus- ja avautumisvaiheeseen ennen kuin Hubein autoteollisuus kehittyi nopeasti uudistuksen ja avautumisen aikana. Vuonna 1992 Second Automobile Group muutti virallisesti nimensä "Dongfeng Motor Companyksi" ja teki peräkkäin yhteistyötä Nissan Motor Companyn, Cummins Companyn, Renault Commercial Vehicles Companyn, Citroen Groupin, Hondan ja muiden kansainvälisten autojättiläisten kanssa edistääkseen Kiinan kehitystä autoteollisuudessa Wuhan tunnetaan myös nimellä "Kiinan autolaakso".

Wuhanin autoteollisuuden vauraus sai Lu Weibingin valitsemaan tämän tien. Valmistuttuaan yläasteesta hän valitsi yliopiston autojen huollon pääaineena ja aloitti virallisesti autoteollisuuden.

Kuten monet muutkin, hänen ensimmäinen pysähdyspaikkansa oli 4S-myymälä, jossa hän joutui ensimmäisen kerran kosketuksiin alan kanssa , "autohuolto, huoltopalvelu, huolto, konsultointi jne."

Riittävän alan kokemuksen kera, Lu Weibing ei ollut halukas tekemään töitä muille ja avasi kerran oman korjaamon. Hyvät ajat eivät kuitenkaan kestäneet kauaa Perinteisten polttoaineautojen yksinäisyydestä tuli murros kohta hänen työelämässään.

"Kuudentena vuonna oman liikkeen avaamisen jälkeen markkinaympäristö on heikentynyt ja kilpailu autoteollisuudessa on kiristynyt entisestään. Minulla ei ole ulospääsyä jatkaa oman korjaamon ylläpitämistä, ja en Ei halua palata korjaamaan. Tuolloin nettiautoilu oli vielä mahdollista. Minulla on vakaa viisi vakuutusta, yksi rahasto ja palkka, joten yritin tehdä vuotta." Lu Weibing kertoi, että vaikka peruspalkka ei tuolloin ollut korkea, palkkioita oli, kuten online-aika, arviointi ja tilausten määrä. , voit ansaita yli 10 000 yuania, jos työskentelee kovasti.

Valitettavasti hyvät ajat eivät kestäneet kauan, ja online-ajeluteollisuus muuttui yhä vaikeammaksi neljäntenä vuonna Lu Weibingin liittymisen jälkeen.

Hänen mukaansa aikoja, jolloin kovalla työllä ansaitsisi yli 10 000 yuania, ei enää ole. Vain ne kuljettajat, jotka ajavat 12 tuntia päivässä ja siirtävät lakanat autoon, voivat sijoittua 5 %:n joukkoon ja saada A+:n palkalla. 13 000 yuania Lu Weibing, joka ei ollut halukas uhraamaan ruumiiaan ajaakseen ajeluja, mutta halusi myös viettää enemmän aikaa perheensä kanssa, luopui kustannustehokkaasta työstä online-ajoneuvon kuljettajana verkkoauton jälkeen. Hailing Platform käynnisti autonvuokraustilan ja tilausten määrä väheni jyrkästi.

Lu Weibingin mukaan hän halusi tuolloin alun perin etsiä autojen huoltopalveluun liittyvää työtä, mutta työnhakuprosessin aikana hän huomasi, että Luobo Kuaipao rekrytoi turvallisuuspäälliköitä autonomista ajamista.

"Vanhana kuljettajana", joka on työskennellyt autoteollisuudessa yli kymmenen vuotta, tuntee kaiken autoihin liittyvissä asioissa ja jolla on usean vuoden kokemus online-ajeluista, Lu Weibing läpäisi helposti Luobo Kuaipaon arviointikoulutuksen ja hänestä tuli pääasiallinen kuljettajan turvallisuuspäällikkö.

Alle kahdessa vuodessa yritykseen liittymisen jälkeen Lu Weibing todisti autonomisen ajotekniikan kasvun ja koki itsensä istumasta kuljettajan istuimelta matkustajan istuimelle, sitten takapenkille ja lopulta jättäen auton kokonaan ja ryhtyessään autoilijaksi. maamiehistön jäsen.

Maahenkilöstön turvallisuuspäällikkö on jossain määrin samanlainen kuin Lu Weibingin työ 4S-liikkeessä, kun hän tuli alalle ensimmäisen kerran.

Hänen mukaansa toisin kuin tilanteessa, jossa hän työskenteli koko ajan online-ajoneuvon kuljettajana, hänen tarvitsee vain mennä joka päivä ennen lähtöä lähtöpisteeseen kirjaamaan ja lajittelemaan kyseisenä päivänä ajettavat ajoneuvot onnistuneesti. lähetä ne ja ole päivystävä ratkaisemaan ongelma paikan päällä töiden jälkeen, tallenna auton keräys ja puhdistus, ja päivän työ on valmis.

Mitä tulee palkkaan, vaikka Lu Weibing ei paljastanutkaan meille tarkkaa summaa, hän vastasi myös, että Luobo Kuaipaossa työskentelyn tulot ovat ehdottomasti enemmän kuin online-ajeluista.

Tällä hetkellä Lu Weibingistä on tullut maamiehistön johtaja, joka johtaa yli tusinan hengen tiimiä. Tiimin jäseniin kuuluu online-ajelukuljettajia, jakelupoikia, kuorma-autonkuljettajia ja autokorjaajia.

Lu Weibing ja heidän elämänsä ovat nyt ottaneet uuden suunnan. "Uusien asioiden omaksuminen on tuonut niin monia odottamattomia muutoksia elämääni."

Kuten Lu Weibing sanoi, ei voida sanoa, että ei ole haaste olla maapalveluiden tiiminvetäjä, joka koordinoi viestintää ja ratkaisee ongelmia. Turvapäällikkö Lu Weibingille ei ole haastetta ?

Henkilökohtaisen tason lisäksi Lu Weibingin kokemus muuttumisesta online-ajoneuvon kuljettajasta autonomisen ajon edistäjäksi sopii täydellisesti politiikan henkeen, jonka mukaan "parannetaan järjestelmää ja mekanismia uusien tuotantovoimien kehittämiseksi paikallisten olosuhteiden mukaisesti "- eli uusien työntekijöiden tuottavuusjärjestelmien ja -mekanismien, tuotantotyökalujen ja tuotantoobjektien optimoitujen yhdistelmien ja päivitysten kehittämisen edistäminen.

Lisäksi kuljettajaton ajaminen on yksi maailman kilpailukykyisimmistä huipputeknologian aloista.

Googlen itseajava taksiyritys Waymo ilmoitti äskettäin, että kahdesti peräkkäin itse ajavien matkapalvelujen laajentamisen jälkeen Yhdysvalloissa maksettujen itseajavien matkojen määrä viikossa on kaksinkertaistunut toukokuuhun verrattuna, ja keskimäärin 100 000 matkaa viikossa Maksujen määrä ylitti Kiinan suurimman itseajavan matkailualustan Luokapaon.

Siinä kaikki, Googlen emoyhtiö, ilmoitti toisen vuosineljänneksen tulospyynnössään, että se sijoittaa Waymoon 5 miljardia dollaria (noin 36,4 miljardia juania) tämän investointikierroksen ansiosta rakentaa maailman johtava miehittämätön Driving Technologies Inc.

Siksi tämä "Lu Weibingin ja muiden" muutos ei ainoastaan ​​avannut uutta maailmaa hänen henkilökohtaiselle uralleen, vaan myös myötävaikuttanut uusien tuotantovoimien kehittymiseen sekä Kiinan ja Yhdysvaltojen teknologiateollisuuden väliseen kilpailuun.

Tämä on myös "Lu Weibingin ja muiden" ainutlaatuinen ylpeys.

Itse asiassa Lu Weibingin tapaiset tapaukset eivät ole harvinaisia ​​suurilla rekrytointialustoilla, olipa kyseessä sitten Luobo Kuaipao, Pony.ai tai muut ilman kuljettajaa olevat yritykset, yleensä todetaan, että etusijalla ovat hakijat, joilla on kokemusta online-ajelutoiminnasta. WHO. Tämä on tarjonnut uusia uramahdollisuuksia monille perinteisen teollisuuden toimijoille, ja monet kuljettajat, kuten Lu Weibing, ovat jo aloittaneet uuden uran.

2

keski-iän kriisi? Ammattilaisten välinen työ?

Autonominen ajo toivottaa tervetulleeksi kaikki vakavat ja ahkerat tutkimusmatkailijat

Sen lisäksi, että Lu Weibingin kaltaisille "vanhoille" verkossa toimiville kuljettajille tarjotaan uusia työllistymisvaihtoehtoja, kuten älykkäitä yhdistettyjä ajoneuvojen testaajia ja älykkäitä yhdistettyjä ajoneuvojen kokoonpano-, käyttö- ja huoltohenkilöstöä, kuljettajattomasta ajamisesta on tullut myös uusi työ monille ihmisille. "Uusi" alku urallasi.

Heidän joukossaan Zhang Jiaqiang, ajoneuvoohjelmistojen käyttö- ja ylläpitoasiantuntija, joka ei ole tyytyväinen vakaaseen työhön ja liittyy Luobo Kuaipaoon uteliaana ja uusien teknologioiden kaipuussa.

Vuonna 2008 Zhang Jiaqiang valmistui mekaanisen suunnittelun, valmistuksen ja automaation pääaineesta ja aloitti työuransa Luoyangissa käsittäen pääasiassa erilaisten ajoneuvomallien valmistusta, huoltoa ja suunnittelua.

Työskenneltyään tasaisesti kymmenen vuotta, Zhang Jiaqiang liikuttui nähdessään Luobo Kuaipaon tiimin julkaisemat rekrytointitiedot. Hän ymmärtää, että Pekingillä maan poliittisena ja taloudellisena keskuksena on laajemmat työmarkkinat ja kehittymismahdollisuudet, ja Luobo Kuaipaolla, maailman johtavana kuljettajattoman ajamisen yrityksenä, on myös suurempi näyttämö.

Kun hän ensimmäisen kerran liittyi Luobo Kuaipaoon, Zhang Jiaqiang oli rakennesuunnittelija. Kuitenkin vuotta myöhemmin hän kohtasi uransa ensimmäisen "muutoskriisin".

Hänen mukaansa johtui tuolloin tarpeesta siirtyä kuljettajattomaan ajoon, hänen tehtävänsä joutui myös siirtymään rakennesuunnittelusta ohjelmistotestauksen alalle.

Ja tämä ei ole helppoa. Kuka siirtyykin integroidusta suunnittelusta ohjelmistotestaukseen, hän kohtaa valtavia haasteita, koska ohjelmistotestauksessa käytetään hänen käyttämäänsä Windows-käyttöjärjestelmää, puhtaat komennot Pankin toiminta on muuttunut dramaattisesti, etenkin 33-vuotiaalle työntekijälle, joka on lähestymässä "optimoinnin" ikää.

Kuitenkin johtajiensa rohkaiseman ja omistautuneen henkilöstön avulla Zhang Jiaqiang opetti hitaasti itseään ja oppi vähitellen Linux-käyttöjärjestelmän ja siihen liittyvät ohjelmointikielet. Tästä tuli myös hänen uransa uusi alku. Seuraavien vuosien aikana Zhang Jiaqiang osallistui viidennen sukupolven Chejihun julkaisun tukemiseen ja todistamiseen, uusien autorobottien lanseeraukseen sekä autojen käyttö- ja huoltojärjestelmään. Työkalu otettiin käyttöön kaikkialla maassa.

Kun kysyimme tekoälyn ajouran aloittamisen vaikeudesta, Zhang Jiaqiang sanoi suoraan, että jos et ymmärrä sitä, tunnet varmasti kynnyksen olevan erittäin korkea, mutta perusteellisen tutkimuksen jälkeen, kunhan olet kiinnostunut autonomisen ajo-alan ja ovat valmiita oppimaan, voit aina pätevä, ja tämä ala on valmis avaamaan käsivartensa ja toivottaa kaikki erinomaiset lahjakkuudet.

Sen lisäksi, että autonominen ajoteollisuus toivottaa tervetulleeksi keski-ikäiset kolmekymppiset, kuten Zhang Jiaqiang, joista on tullut munkki puolitiehen, se on myös tullut monille nuorille ensimmäiseksi askeleeksi astuakseen aikojen hyötyyn.

Liu Jianhua valmistui sähköisestä tietotekniikasta, ja hänen ammatillisen vastineensa pitäisi olla sulautettu laitteistoinsinööri. Hän ei kuitenkaan valinnut tätä perinteistä urapolkua, vaan omistautui autonomiselle ajoteollisuudelle.

Aluksi Liu Jianhua tarjosi teknistä tukea miehittämättömille ajoneuvoille miehittämättömissä ajoneuvojakeluyrityksissä ja miehittämättömissä ajoyrityksissä varmistaakseen niihin liittyvien ajoneuvojen vakauden. Koska hän kuitenkin halusi oppia syvällisempää ja vahvempaa miehittämättömään ajamiseen liittyvää teknologiaa, tulin vuonna 2021. Wuhan Dongguanista ja liittyi Luobo Kuaipaoon kuljettajattomana käyttö- ja huoltoinsinöörinä.

Liu Jianhua sanoi, että hän kohtasi valtavia haasteita, kun hän tuli ensimmäisen kerran yritykseen. Vaativampana työnä hänen on hallittava nopeasti monimutkainen autonominen ajojärjestelmä, mukaan lukien ohjelmistot, eri moduulien väliset suhteet, runkolaitteistot sekä anturien lukumäärä ja toiminnot.

Hän muisteli: "Kun aloitin, minusta tuntui, että tämä järjestelmä oli liian tehokas ja monimutkainen, enkä tiennyt, voisiko se mukautua tähän työhön. Onneksi Luobo Kuaipaolla on järjestelmällinen koulutusjärjestelmä, joka tarjoaa runsaasti teoreettista osaamista." opetus ja käytännön koulutus auttoivat Liu Jianhuaa voittamaan nämä vaikeudet askel askeleelta.

Ajan myötä Liu Jianhua ei vain sopeutunut onnistuneesti tähän työhön, vaan hänestä tuli myös erinomainen käyttö- ja huoltoinsinööri. Hän sanoi ylpeänä: "Minusta tuntuu, että itseohjautuva tekniikkani on todellakin parantunut huomattavasti ja ammattitaitoni on parantunut."

Hän kertoi, että vaikka hänen työnsä on vähemmän suoraa vuorovaikutusta käyttäjien kanssa, hän on erittäin ylpeä joka kerta, kun hän näkee Luobo Kuaipaon ajoneuvot kuljettavan matkustajia turvallisesti ja vakaasti tiellä. "Tunsin, että minun pieni panokseni oli niiden Carrot Speed ​​-ajoneuvojen takana, jotka kuljettivat matkustajia turvallisesti ja vakaasti tiellä. Olin tuolloin melko ylpeä."

Puhuessaan kuljettajattoman ajamisen tuomasta työllisyydestä Liu Jianhua myönsi, että uusi tekniikka todellakin tarjoaa monia uusia työpaikkoja ja tarjoaa myös uuden uran monille valmistuneille, jotka eivät halua tehdä tätä pääainetta.

Liu Jianhua on täynnä tulevaisuuden odotuksia. Hän sanoi: "Jatkan ahkerasti työtä autonomisen ajon parissa myös tulevaisuudessa. Hän toivoo, että autonomisen ajotekniikan avulla voidaan tarjota turvallisia ja mukavia matkustuspalveluita useammalle ihmiselle, ja uskoo, että tämä ala luo edelleen lisää uusia työpaikkoja." mahdollisuuksia.

3

kirjoittaa loppuun

Tekeekö ilman kuljettajaa ajamisesta verkossa kyydin tarjoavista kuljettajista kollektiivisesti työttömiä? Lu Weibing ja tuhannet hänen kaltaiset entiset online-ajoneuvonkuljettajat, jotka työskentelevät kuljettamattomissa yrityksissä, antoivat kielteisen vastauksen.

He eivät ehkä lähetä jokaista matkustajaa kotiin henkilökohtaisesti, mutta he kaikki osallistuvat prosessiin tarjotakseen matkustajille turvallisempia ja tehokkaampia matkapalveluita uudessa ammatillisessa ominaisuudessa.

Kuljettajaryhmän verkkoajon lisäksi kuljettajaton ajo tarjoaa uusia työllistymismahdollisuuksia useammalle ammattilaiselle ja laajemmalle ikäryhmälle. Oli kyse sitten Zhang Jiaqiangista tai Liu Jianhuasta, he ovat kaikki selittäneet yhden asian, toisin sanoen seisomistaan ​​ajan eturintamassa ja kohtaavat teknologisen kehityksen, niin kauan kuin he ovat halukkaita aktiivisesti oppimaan ja mukautumaan, he voivat tarttua uusiin kehitysmahdollisuuksiin ja tulla ensimmäiseksi seuraavalla aikakaudella Ryhmä rapuja.