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Original de XinOu

Autor|Folha

Editor | Zhao

Vinte anos depois de trabalhar numa indústria de reparação automóvel já desolada e de se tornar um motorista de transporte online cada vez mais envolvido, Lu Weibing deixou o emprego e tornou-se gestor de equipa, assumindo um novo lugar de destaque.

Zhang Jiaqiang mudou resolutamente de carreira quando estava no meio. Depois de sobreviver à sua "crise de transformação" do design integrado ao teste de software, Zhang Jiaqiang rejuvenesceu com sucesso sua carreira.

Liu Jianhua, que confiou em sua paixão para cruzar profissões e alcançar a pista de direção autônoma, finalmente veio para Carrot Run e está usando seu próprio poder para promover o crescimento da indústria de direção autônoma.

Todas essas são histórias que aconteceram com os funcionários da Carrot Run.

Embora as suas escolhas estejam a revitalizar as suas carreiras, também estão a reescrever silenciosamente o panorama da indústria global de veículos sem condutor.

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Motoristas de carona on-line

Estamos enviando passageiros para casa de outra maneira

“Desde conserto de automóveis até motorista de carona online e oficial de segurança em terra, toda a minha vida esteve ligada ao desenvolvimento de automóveis”, disse Lu Weibing.

Como uma geração pós-anos 80 que testemunhou o crescimento, a prosperidade, a transformação e o renascimento de Wuhan, a "Capital Automóvel Chinesa", a trajetória de vida de Lu Weibing é o epítome das mudanças na indústria automobilística da cidade.

Em 1979, a indústria automobilística de Hubei entrou na fase de ajustamento, reforma e abertura antes que outras indústrias se desenvolvessem rapidamente durante a reforma e abertura. Em 1992, o Second Automobile Group mudou oficialmente seu nome para "Dongfeng Motor Corporation" e formou sucessivamente joint ventures e cooperação com gigantes automobilísticos internacionais, como Nissan Motor Company, Cummins Company, Renault Commercial Vehicles Company, Citroën Group, Honda Company, etc., e sozinho contribuiu em grande medida para promover o progresso da indústria automobilística da China, Wuhan também é conhecida como "Vale do Automóvel da China".

Foi a prosperidade da indústria automobilística em Wuhan que fez com que Lu Weibing escolhesse esse caminho. Depois de se formar no ensino médio, ele optou por se formar em manutenção automotiva em uma faculdade e ingressou oficialmente na indústria automobilística.

Como muitos outros, a sua primeira paragem foi numa loja 4S, onde teve o primeiro contacto com a indústria. Embora a sua especialidade fosse a manutenção, o trabalhador Lu Weibing não se limitou simplesmente a uma determinada categoria. , "serviço automotivo, serviço pós-venda, manutenção, consultoria, etc."

Depois de acumular experiência suficiente no setor, Lu Weibing não estava disposto a trabalhar para terceiros e uma vez abriu sua própria oficina. No entanto, os bons tempos não duraram muito. Alguns anos depois de iniciar seu negócio, a solidão dos veículos a combustível tradicionais tornou-se uma reviravolta. ponto em sua vida profissional.

“No sexto ano desde que abri a minha própria oficina, o ambiente do mercado deteriorou-se e a concorrência na indústria automóvel tornou-se cada vez mais envolvente. Não quero voltar a fazer reparos. Naquela época, o serviço de aluguel de carro ainda estava disponível. Não é um modelo de aluguel de carro. Tenho cinco seguros estáveis, um fundo de moradia e um salário, então tentei fazer isso por um. poucos anos." Lu Weibing nos disse que embora o salário base não fosse alto naquela época, havia recompensas como tempo online, avaliação e número de pedidos. , você pode ganhar mais de 10,000 yuans se trabalhar duro.

Infelizmente, os bons tempos não duraram muito e a indústria de carona online tornou-se cada vez mais difícil no quarto ano após a adesão de Lu Weibing.

Segundo ele, não existem mais os dias em que era possível ganhar mais de 10 mil yuans com muito trabalho. Somente os motoristas que dirigem 12 horas por dia e levam os lençóis para o carro podem se classificar entre os 5% e obter o A + com salário. de 13.000 yuans, Lu Weibing, que não estava disposto a sacrificar seu corpo para fazer passeios, mas também queria passar mais tempo com sua família, desistiu do trabalho econômico de ser um motorista de carona on-line após o carro on-line. a plataforma de saudação lançou a modalidade de aluguel de automóveis e o número de pedidos caiu drasticamente.

Segundo Lu Weibing, naquela altura pretendia originalmente encontrar um emprego relacionado com serviços pós-venda de automóveis, mas durante o processo de procura de emprego descobriu que Luobo Kuaipao estava a recrutar agentes de segurança. condução autônoma.

Como um “velho motorista” que trabalha na indústria automobilística há mais de dez anos, é proficiente em tudo sobre automóveis e tem vários anos de experiência em carona online, Lu Weibing passou facilmente no treinamento de avaliação de Luobo Kuaipao e tornou-se um principal oficial de segurança do motorista.

Em menos de dois anos após ingressar na empresa, Lu Weibing testemunhou o crescimento da tecnologia de direção autônoma e também passou por sentar-se no banco do motorista para o banco do passageiro, depois para o banco de trás e, finalmente, sair completamente do carro e se tornar um processo do oficial de segurança.

O oficial de segurança da tripulação de terra é um pouco semelhante ao trabalho de Lu Weibing em uma loja 4S quando ele entrou na indústria.

Segundo ele, diferentemente da situação em que trabalhava o tempo todo como motorista de carona online, ele só precisa ir ao ponto de embarque todos os dias antes da partida para registrar e organizar os veículos que serão operados naquele dia, despachando com sucesso e estar de plantão para resolver o problema no local durante o dia. Após o trabalho, registre a coleta e limpeza do carro e o trabalho do dia estará concluído.

No que diz respeito ao salário, embora Lu Weibing não nos tenha divulgado o valor específico, ele também respondeu que a renda do trabalho na Luobo Kuaipao é definitivamente maior do que a da carona online.

Atualmente, Lu Weibing tornou-se líder de equipe de terra, liderando uma equipe de mais de uma dúzia de pessoas. Os membros da equipe incluem motoristas on-line, entregadores, motoristas de caminhão e reparadores de automóveis.

Lu Weibing e suas vidas tomaram agora um novo rumo. “Abraçar coisas novas trouxe muitas mudanças inesperadas à minha vida.”, lamentou Lu Weibing.

Como disse Lu Weibing, em comparação com o responsável pela segurança que acompanha o carro, não se pode dizer que não seja um desafio ser um líder de equipa de assistência em escala que coordena a comunicação e resolve problemas. Para o responsável pela segurança Lu Weibing, o que não é um desafio. ?

Para além do nível pessoal, a experiência de Lu Weibing na transformação de motorista de carona online em promotor na área da condução autónoma enquadra-se perfeitamente no espírito da política de "melhorar o sistema e mecanismo de desenvolvimento de novas forças produtivas de acordo com as condições locais " - isto é, promover o desenvolvimento de novos sistemas e mecanismos de produtividade para os trabalhadores, ferramentas de produção e combinação otimizada e atualização de objetos de produção.

Além disso, a condução sem condutor é uma das indústrias de tecnologia de ponta mais competitivas do mundo.

Recentemente, a Waymo, empresa de táxi autônomo do Google, anunciou que, depois de expandir o escopo dos serviços de viagens autônomas duas vezes consecutivas, o número de viagens autônomas pagas por semana nos Estados Unidos dobrou em comparação com maio, com uma média de 100.000 viagens por semana O número de pagamentos ultrapassou o de Luokapao, a maior plataforma de viagens autônomas da China.

Isso é tudo. A Alphabet, empresa controladora do Google, declarou em sua divulgação de resultados do segundo trimestre que investirá mais US$ 5 bilhões (aproximadamente 36,4 bilhões de yuans) na Waymo nos próximos anos. construir o veículo não tripulado líder mundial em Driving Technologies Inc.

Portanto, esta transformação de "Lu Weibing e outros" não só abriu um novo mundo para a sua carreira pessoal, mas também contribuiu para o desenvolvimento de novas forças produtivas e para a competição entre a China e a indústria tecnológica dos EUA.

Este é também o orgulho único de “Lu Weibing e outros”.

Na verdade, casos como o de Lu Weibing não são incomuns; nas principais plataformas de recrutamento, seja LuoPao Pao, Pony.ai ou outras empresas sem motorista, geralmente é afirmado que os candidatos com experiência em operações de carona online terão prioridade. Quem. Isto proporcionou novas oportunidades de carreira para muitos profissionais das indústrias tradicionais, e muitos motoristas como Lu Weibing já iniciaram novas carreiras.

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crise de meia-idade? Emprego interprofissional?

A condução autônoma dá as boas-vindas a todos os exploradores sérios e trabalhadores

Na verdade, além de fornecer aos "antigos" motoristas on-line, como Lu Weibing, novas opções de emprego, como testadores inteligentes de veículos conectados e pessoal inteligente de montagem, operação e manutenção de veículos conectados, a direção sem motorista também se tornou um novo trabalho para muitas pessoas . Um “novo” começo em sua carreira.

Entre eles, Zhang Jiaqiang, especialista em operação e manutenção de software de veículos que não se contenta com um emprego estável e se junta à Luobo Kuaipao com curiosidade e anseio por novas tecnologias, é um deles.

Em 2008, Zhang Jiaqiang formou-se em design mecânico, fabricação e automação e iniciou sua carreira profissional em Luoyang, principalmente envolvido na fabricação, manutenção e design de vários modelos de veículos.

Depois de trabalhar continuamente por dez anos, Zhang Jiaqiang ficou emocionado ao ver as informações de recrutamento postadas pela equipe Luobo Kuaipao. Ele entende que Pequim, como centro político e económico do país, tem um mercado de trabalho e oportunidades de desenvolvimento mais amplos, e a Luobo Kuaipao, como empresa líder mundial na condução sem condutor, também tem um palco maior.

Quando ingressou na Luobo Kuaipao, Zhang Jiaqiang era engenheiro de projeto estrutural. No entanto, um ano depois, devido às necessidades de trabalho, ele enfrentou a primeira "crise de transformação" em sua carreira.

Segundo ele, devido à necessidade de mudar para a direção sem motorista naquele momento, sua posição também precisou passar da engenharia de projetos estruturais para a área de testes de software.

E isso não é fácil. Não importa quem mude do design integrado para o teste de software, ele enfrentará enormes desafios, porque o teste de software usa o sistema operacional Linux Em comparação com o sistema Windows que ele usa, as operações do banco mudaram. dramaticamente, especialmente para um funcionário de 33 anos que está se aproximando da idade da “otimização”.

No entanto, com o incentivo de seus líderes e a ajuda de pessoal dedicado, Zhang Jiaqiang aprendeu sozinho e gradualmente dominou o sistema operacional Linux e as linguagens de programação relacionadas. Isso também se tornou um novo começo para sua carreira. Nos anos seguintes, Zhang Jiaqiang participou apoiando e testemunhando o lançamento do Chejihu de quinta geração, o lançamento de novos robôs automotivos e colocou o sistema de operação e manutenção final do carro. desenvolvido em A ferramenta foi lançada em todo o país.

Quando perguntamos sobre a dificuldade de iniciar uma carreira de motorista de inteligência artificial, Zhang Jiaqiang disse francamente que se você não entender, com certeza sentirá que o limite é muito alto, mas após um estudo aprofundado, contanto que você esteja interessado na indústria de direção autônoma e disposto a aprender, você sempre pode ser Competente, e esta indústria está disposta a abrir os braços e acolher todos os talentos excepcionais.

Além de acolher pessoas de meia-idade na casa dos trinta, como Zhang Jiaqiang, que se tornou monge no meio do caminho, a indústria da direção autônoma também se tornou o primeiro passo para muitos jovens aproveitarem os dividendos da época.

Liu Jianhua se formou em Engenharia de Informação Eletrônica e seu colega profissional deveria ser um engenheiro de hardware embarcado. No entanto, por seu amor por coisas novas, ele não escolheu essa carreira tradicional e, em vez disso, dedicou-se à indústria de direção autônoma.

Inicialmente, Liu Jianhua forneceu suporte técnico para veículos não tripulados em uma empresa de distribuição de veículos não tripulados e em uma empresa de condução não tripulada, respectivamente, para garantir a estabilidade dos veículos relacionados. No entanto, porque ele queria aprender tecnologias relacionadas à condução não tripulada mais aprofundadas e mais fortes, em. 2021 Vim de Dongguan para Wuhan e juntei-me à Luobo Kuaipao como engenheiro de operação e manutenção sem motorista.

Liu Jianhua disse que enfrentou enormes desafios quando ingressou na empresa. Sendo um trabalho mais exigente, ele precisa dominar rapidamente o complexo sistema de condução autônoma, incluindo software, a relação entre vários módulos, hardware da carroceria e o número e funções dos sensores.

Ele relembrou: “Quando comecei, senti que este sistema era muito poderoso e complicado e não sabia se ele poderia se adaptar a este trabalho. Felizmente, Luobo Kuaipao tem um sistema de treinamento sistemático que oferece uma riqueza de conhecimentos teóricos”. o ensino e o treinamento prático ajudaram Liu Jianhua a superar essas dificuldades passo a passo.

Com o tempo, Liu Jianhua não apenas se adaptou com sucesso a esse trabalho, mas também se tornou um excelente engenheiro de operação e manutenção. Ele disse com orgulho: “Sinto que realmente melhorei muito na tecnologia de direção autônoma e aprimorei minhas habilidades profissionais”.

Ele nos contou que embora seu trabalho tenha menos interação direta com os usuários, ele fica muito orgulhoso cada vez que vê os veículos de Luobo Kuaipao transportando passageiros com segurança e estabilidade na estrada. “Senti que minha pequena contribuição estava por trás daqueles veículos Carrot Speed ​​​​que transportavam passageiros com segurança e estabilidade na estrada.

Ao falar sobre o emprego proporcionado pela condução sem condutor, Liu Jianhua admitiu que a nova tecnologia proporciona, de facto, muitos novos empregos e também proporciona uma nova opção de carreira para muitos licenciados que não estão dispostos a fazer esta especialização.

Liu Jianhua está cheio de expectativas para o futuro. Ele disse: "Continuarei a trabalhar duro na área de direção autônoma no futuro." Ele espera que a tecnologia de direção autônoma possa fornecer serviços de viagens seguros e confortáveis ​​​​para mais pessoas e acredita que esta indústria continuará a criar mais novos empregos. oportunidades.

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escreva no final

A direção sem motorista deixará os motoristas de carona on-line desempregados? Lu Weibing e milhares de ex-motoristas de carona online como ele, que trabalham para empresas sem motorista, deram uma resposta negativa.

Podem não estar a enviar todos os passageiros para casa pessoalmente, mas todos estão a participar no processo de prestação de serviços de viagem mais seguros e eficientes aos passageiros numa nova capacidade profissional.

Além do grupo de motoristas on-line, a direção sem motorista também oferece novas oportunidades de emprego para mais profissionais e pessoas de uma faixa etária mais ampla. Quer seja Zhang Jiaqiang ou Liu Jianhua, todos explicaram uma coisa, ou seja, estando na vanguarda dos tempos e enfrentando o avanço tecnológico, desde que estejam dispostos a aprender e se adaptar ativamente, podem aproveitar novas oportunidades de desenvolvimento e torne-se o primeiro na próxima era. Um grupo de comedores de caranguejo.