noticias

Han Zhongnan, reportero del Securities Times

Recientemente, las noticias del mercado dijeron que se espera que Dongfeng Motor Group invierta y construya una fábrica en Italia. El 16 de agosto, Dongfeng Motor Group refutó los rumores antes mencionados, diciendo que la compañía actualmente solo está en contacto preliminar con el gobierno italiano y aún no ha logrado avances sustanciales.

De hecho, cuando las empresas automovilísticas chinas construyen fábricas en el extranjero, necesitan llegar a un consenso con sus socios sobre muchos detalles, como la seguridad de la red, la protección de datos y el suministro localizado de piezas. Aunque el proceso no es fácil, con la sucesiva puesta en marcha de las plantas de BYD y GAC Aian en Tailandia, la tendencia de las empresas automovilísticas chinas a desplegar capacidad de producción en el extranjero se ha vuelto cada vez más clara.

Según estadísticas incompletas de un periodista del Securities Times, a partir de ahora, SAIC Group, GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, etc. tienen fábricas en el extranjero, distribuidas en el sudeste asiático y Rusia. , Sudamérica, África, etc. tierra. Desde este año, muchas empresas automovilísticas también han expresado su voluntad de construir fábricas en Europa.

Sin embargo, después de todo, construir una fábrica en el extranjero no es un trabajo diario. Aunque el proceso va acompañado de flores y aplausos, también enfrenta desafíos espinosos en cualquier momento.

Ir al extranjero es imprescindible

Desde que el primer lote de automóviles de marcas independientes chinas ingresó a los mercados extranjeros en 2001, las empresas nacionales de vehículos y cadenas de suministro han estado fortaleciendo continuamente su exploración en el extranjero. Después de más de 20 años, las empresas automotrices chinas finalmente lograron una "salida" integral de los productos a las marcas.

Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que en los últimos años, las exportaciones de automóviles de mi país han crecido rápidamente, los proyectos de inversión directa de las empresas chinas en el extranjero han seguido aumentando y el desarrollo internacional ha mostrado en general una buena situación de crecimiento tanto en calidad como en eficiencia.

Los últimos datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China muestran que en julio de 2024, las exportaciones nacionales de automóviles fueron de 469.000 unidades, un aumento interanual del 19,6% de enero a julio de 2024, y las exportaciones nacionales de automóviles fueron de 3,262 millones de unidades; incremento interanual del 28,8%. Entre ellos, se exportaron un total de 554.000 vehículos totalmente eléctricos de enero a julio, y un total de 154.000 vehículos híbridos enchufables de enero a julio, un aumento interanual de 1,8 veces. Rusia, México, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos, Bélgica, Arabia Saudita, el Reino Unido, Australia, Filipinas y Turquía son los destinos principales para que los productos automotrices chinos se globalicen.

Específicamente a nivel empresarial, de enero a julio, Chery Automobile tomó la delantera con un volumen total de exportación de 622.000 unidades, SAIC Group, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor y BYD Auto también se ubicaron a la vanguardia en términos de exportación. volumen, con volúmenes de exportación acumulados que superan los 200.000 vehículos, cada uno con sus propios aspectos destacados. En términos de tasa de crecimiento, las exportaciones de BYD y Great Wall Motors crecieron rápidamente, con un aumento sustancial en comparación con el mismo período del año pasado.

El excelente desempeño de las empresas automovilísticas mencionadas en las exportaciones está estrechamente relacionado con las propias decisiones estratégicas de la empresa. Por ejemplo, Chery Automobile, que ha estado en los mercados extranjeros durante 20 años, ha determinado su camino de desarrollo internacional desde su fundación. Aunque este camino estuvo lleno de espinas al principio, a juzgar por los resultados, la tecnología y los productos de Chery Automobile han resistido la prueba del mercado internacional y han adquirido la experiencia correspondiente. Zhang Guozhong, subdirector general ejecutivo de Chery Automobile Co., Ltd., dijo a un periodista del Securities Times que la industria automovilística de China, al igual que la industria deportiva de China, se enfrentó a un bloqueo tecnológico "estancado" al principio. Si desea ingresar al circuito global, debe insistir en la investigación y el desarrollo independientes.

Al igual que Chery, cada vez más empresas automovilísticas chinas consideran la salida al extranjero como una opción necesaria para su crecimiento. Por un lado, si las marcas de automóviles chinas quieren convertirse en marcas de clase mundial, deben pasar la prueba del mercado internacional; por otro lado, la popularidad de los automóviles nacionales en el extranjero también ayudará a expandir su popularidad en el mercado interno; El caso más llamativo es el de BYD, líder en vehículos de nueva energía. En los últimos años, los mercados extranjeros se han convertido en el "nuevo motor" del crecimiento del rendimiento de BYD. Wang Chuanfu, presidente de BYD Co., Ltd., dijo que tener una marca de clase mundial es un símbolo importante de que un país automovilístico chino poderoso necesita trabajar juntos para globalizarse y romper con el viejo patrón.

Oportunidades y desafíos coexisten

"Por cada tres vehículos eléctricos puros vendidos en Tailandia, uno es de BYD". En julio de este año, Wang Chuanfu expresó la voluntad de la compañía de invertir en el Sudeste Asiático en la ceremonia de finalización de la fábrica de BYD en Tailandia. En su opinión, el mercado del automóvil en Tailandia e incluso en el sudeste asiático está lleno de vitalidad y tiene una fuerte demanda de vehículos eléctricos. La construcción de fábricas allí puede satisfacer mejor la demanda local.

Casi al mismo tiempo, la fábrica de GAC Aian en Tailandia también inició la producción. Gu Huinan, gerente general de GAC Aian, dijo a un periodista del Securities Times que los productos de Aian se lanzaron en el mercado tailandés desde septiembre del año pasado y han tenido un buen desempeño a nivel local. Con el desarrollo del mercado tailandés, los productos de GAC Aion se han extendido a otros nueve países de la ASEAN.

Hasta ahora, empresas automovilísticas chinas como SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile y Nezha Automobile han establecido fábricas en Tailandia. La agencia de consultoría automotriz CAM predice que China no tardará mucho en reemplazar a Japón y tener el mayor número de fábricas de automóviles en Tailandia.

Muchos conocedores de la industria dijeron a los periodistas del Securities Times que las compañías automotrices chinas pueden recurrir a las compañías automotrices japonesas para sus rutas al extranjero. En ese momento, las empresas automotrices japonesas confiaron en su rápida expansión en el mercado estadounidense y en los mercados del Sudeste Asiático para lograr un desarrollo a gran escala, y así establecieron a Toyota como una marca de automóviles de clase mundial. A mediados de este año, cuando Great Wall Motors estaba reestructurando sus unidades de negocios en el extranjero, el presidente de Great Wall Motors, Wei Jianjun, dijo que cuando Great Wall Motors vaya al extranjero, debe compararse con Toyota, Hyundai, etc., adaptar las medidas a las condiciones locales. y tomar el mercado como punto de partida para todo.

Pan Helin, un conocido economista y miembro del Comité de Expertos en Economía de la Información y las Comunicaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo al reportero del Securities Times que las empresas automotrices chinas construyen fábricas en el extranjero por consideraciones de ingresar al mercado local de automóviles. La fabricación es más atractiva para los consumidores extranjeros y también es más propicia para establecer una buena imagen en los corazones de los residentes locales. Al mismo tiempo, construir fábricas en el extranjero también puede reducir los costos logísticos del transporte de automóviles y mejorar la competitividad general.

Por otro lado, las empresas automotrices chinas están acelerando el despliegue de fábricas en el extranjero y también están considerando evitar aranceles adicionales en Europa y Estados Unidos.

Desde principios de este año, Estados Unidos y la Unión Europea han impuesto sucesivamente aranceles adicionales a los productos chinos de vehículos de nueva energía. Bajo la presión de los elevados aranceles, la mayoría de las empresas automotrices chinas no han dejado de ir al extranjero, sino que han optado por establecer bases de producción en el extranjero para sortear las barreras arancelarias y reducir los costos operativos. Por ejemplo, la fábrica tailandesa de GAC Eon recibió la aprobación 185 (licencia de operación de zona aduanera), lo que significa que el arancel de importación de todas las piezas producidas en la fábrica se reducirá a 0, y los vehículos eléctricos producidos en la zona aduanera disfrutarán los mismos beneficios que los vehículos eléctricos producidos localmente. Exención arancelaria mutua nacional y conveniencia del despacho de aduanas.

Cui Yan, analista jefe de automoción de Tianfeng Securities, cree que la construcción de fábricas en el extranjero puede convertirse en la única forma para que las empresas automotrices chinas se globalicen, y la creación de empresas conjuntas será la forma más rápida de involucrarse en las operaciones locales. Los primeros en construir fábricas en el extranjero serán más competitivos.

Los beneficios para las empresas automotrices chinas de construir fábricas en el extranjero son muy significativos, pero también existen muchos desafíos en el proceso. Pan Helin dijo a un periodista del Securities Times que los principales desafíos que enfrentan las compañías automotrices chinas al construir fábricas en el extranjero son las diferencias culturales y el cumplimiento legal. "Por ejemplo, la fuerza laboral en algunos países suele estar dirigida por sindicatos y negociaciones empresariales, y algunos países son más sensibles a las cuestiones de inmigración". Pan Helin sugirió que las empresas automotrices pueden hacer dos preparativos antes de construir fábricas en el extranjero. el área local a fondo la cultura y las regulaciones, y el segundo es cooperar con empresas locales influyentes en empresas conjuntas para reducir los problemas.

Además, Pan Helin también recordó que los aranceles adicionales impuestos por Europa y Estados Unidos pueden afectar a las fábricas extranjeras de las empresas automovilísticas chinas. Por lo tanto, podemos considerar establecer nuevas submarcas y convertir las fábricas extranjeras en empresas independientes. Al tiempo que cambian los atributos geográficos de la empresa, las empresas automotrices nacionales pueden convertirse en proveedores ascendentes de la empresa extranjera.

No es una batalla de un solo hombre

Cuando las empresas automotrices chinas construyen fábricas en el extranjero, el efecto más obvio es acelerar la exportación de las cadenas de apoyo de la industria automotriz nacional al exterior.

De hecho, la expansión en el extranjero de vehículos completos y cadenas industriales a menudo se complementan entre sí. Antes de esto, empresas de baterías eléctricas como CATL, Guoxuan Hi-Tech, China Innovation Aviation y Honeycomb Energy han invertido y construido fábricas en el extranjero. Ahora, con el mayor desarrollo de las empresas de vehículos en el área local, se resaltará aún más el efecto sinérgico de esta cadena industrial.

Zhang Shuo, subdirector general de Great Wall International, dijo que la verdadera internacionalización requiere que toda la cadena industrial vaya al extranjero y encuentre su propia posición a través del diseño científico. Esperamos que, además de proporcionar productos automotrices, también podamos traer tecnología automotriz y empleo. oportunidades y productos relacionados.

Especialmente en el contexto internacional de creciente proteccionismo comercial y crecientes barreras técnicas, las empresas automotrices chinas en el extranjero necesitan fortalecer aún más la resiliencia de sus cadenas de suministro. Wang Yao, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, cree que las empresas automotrices chinas deben participar activamente en los intercambios y la cooperación internacionales para mejorar continuamente su competitividad global y su adaptabilidad al mercado.

Por supuesto, este tipo de cooperación en la cadena industrial no significa "agruparse". Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, enfatizó en una entrevista con un periodista del Securities Times que, de hecho, la conexión intrínseca La relación entre las empresas automotrices chinas y los mercados extranjeros se ha establecido desde hace mucho tiempo. Sin embargo, todavía es necesario desarrollarse de manera discreta y establecer relaciones relativamente suaves en los mercados extranjeros para evitar riesgos. "Crear más beneficios para el área local y reducir algunas fricciones". Cui Dongshu cree que sólo manteniendo esta lógica de inversión y construcción de fábricas podremos lograr un mejor desarrollo localizado.

Además, muchos conocedores de la industria también recordaron que la competencia en los mercados extranjeros también es feroz, especialmente en el mercado del Sudeste Asiático. Con la concentración de la inversión local por parte de las empresas automotrices chinas, es fácil intensificar aún más la competencia entre marcas. Las empresas automotrices chinas deben ser cautelosas y evitar extender la atmósfera competitiva excesivamente "volátil" al extranjero.