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증권시보 한중난 기자

최근 시장 뉴스에 따르면 Dongfeng Motor Group이 이탈리아에 투자하여 공장을 건설할 것으로 예상됩니다. 8월 16일 둥펑자동차그룹은 “현재 이탈리아 정부와 사전 접촉 중일 뿐 아직 실질적인 진전은 없다”며 위 루머를 반박했다.

실제로 중국 자동차 회사들이 해외에 공장을 지을 때 네트워크 보안, 데이터 보호, 부품 현지 공급 등 많은 사항에 대해 파트너들과 합의를 이뤄야 한다. 과정이 쉽지는 않지만 BYD와 GAC Aian의 태국 공장이 잇따라 시운전되면서 중국 자동차 업체들의 생산능력을 해외로 전개하는 추세가 점점 더 뚜렷해지고 있다.

Securities Times 기자의 불완전한 통계에 따르면 현재 SAIC 그룹, GAC 그룹, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile 등이 해외에 공장을 두고 있으며 동남아시아, 러시아에 분포되어 있습니다. , 남미, 아프리카 등의 땅. 올해부터 많은 자동차 회사들도 유럽에 공장을 짓겠다는 의지를 표명했다.

그러나 해외공장을 짓는 일은 결국 하루아침에 이루어지는 일이 아니다. 그 과정에는 꽃과 박수가 동반되지만, 언제나 험난한 난관도 직면하게 된다.

해외 진출은 필수

2001년 중국 독립 브랜드 자동차가 처음으로 해외 시장에 진출한 이후 국내 자동차 및 공급망 기업은 지속적으로 해외 진출을 강화해 왔습니다. 20여년의 세월을 거쳐, 중국 자동차 회사들은 마침내 제품에서 브랜드까지 전면적인 '외출'을 달성했습니다.

중국자동차제조협회 부회장 겸 사무총장 푸빙펑(Fu Bingfeng)은 최근 몇 년간 우리나라의 자동차 수출이 급속히 증가하고 중국 기업의 해외 직접 투자 프로젝트가 지속적으로 증가하며 국제 발전이 전반적으로 나타나고 있다고 말했습니다. 품질과 효율성 모두 성장하는 좋은 상황입니다.

중국자동차제조협회가 발표한 최신 데이터에 따르면 2024년 7월 국내 자동차 수출은 469,000대로 전년 동기 대비 19.6% 증가했으며, 2024년 1월부터 7월까지 국내 자동차 수출은 326.2만 대를 기록했습니다. 전년 대비 28.8% 증가했다. 이 중 1~7월 순수전기차는 총 55만4000대가 수출됐고, 1~7월 플러그인 하이브리드차는 총 15만4000대가 수출돼 전년 동기 대비 1.8배 증가했다. 러시아, 멕시코, 브라질, 아랍에미리트, 벨기에, 사우디아라비아, 영국, 호주, 필리핀, 터키는 중국 자동차 제품이 세계로 진출하는 핵심 목적지이다.

구체적으로 기업 수준에서는 1월부터 7월까지 Chery Automobile이 총 수출량 622,000대로 선두를 차지했으며, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor, BYD Automobile도 누적 수출에서 선두를 차지했습니다. 200,000대가 넘는 차량을 보유하고 있으며 각 차량마다 고유한 특징이 있습니다. 성장률 측면에서는 BYD와 장성자동차의 수출이 전년 동기 대비 대폭 증가해 급격한 성장세를 보였다.

위에서 언급한 자동차 회사들의 뛰어난 수출 성과는 회사 자체의 전략적 결정과 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어, 해외 시장에 진출한 지 20년이 된 Chery Automobile은 회사 설립 이후부터 국제적인 발전 경로를 결정했습니다. 이 길은 처음에는 가시로 가득 차 있었지만, 결과로 볼 때 Chery Automobile의 기술과 제품은 국제 시장의 테스트를 견디고 이에 상응하는 경험을 얻었습니다. Chery Automobile Co., Ltd.의 부사장 Zhang Guozhong은 Securities Times 기자에게 중국의 스포츠 산업과 마찬가지로 중국의 자동차 산업도 처음에는 기술 봉쇄에 직면했다고 말했습니다. 글로벌 시장에 진출하려면 독자적인 연구개발을 고집해야 합니다.

Chery와 마찬가지로 점점 더 많은 중국 자동차 회사들이 해외 진출을 성장을 위한 필수 옵션으로 간주하고 있습니다. 한편으로, 중국 자동차 브랜드가 세계적 수준의 브랜드가 되려면 국제 시장의 테스트를 통과해야 하며, 다른 한편으로는 해외에서 국내 자동차의 인기가 국내 시장에서의 인기를 확대하는 데 도움이 될 것입니다. 가장 눈에 띄는 사례는 신에너지차 부문의 선두주자인 BYD다. 최근 해외 시장은 BYD 실적 성장의 '신엔진'이 됐다. BYD 회장 겸 사장 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 세계적 수준의 브랜드를 갖는 것은 강력한 자동차 국가의 중요한 상징이며 중국 자동차 회사들은 글로벌화하고 낡은 패턴을 깨기 위해 함께 협력해야 한다고 말했습니다.

기회와 도전이 공존한다

"태국에서 판매되는 순수 전기차 3대 중 1대는 BYD의 것입니다." 올해 7월 왕추안푸 회장은 BYD 태국 공장 준공식에서 회사의 동남아시아 투자 의지를 밝혔습니다. 그의 견해로는 태국과 심지어 동남아시아의 자동차 시장은 활력이 넘치고 전기 자동차에 대한 수요가 강하기 때문에 현지 수요를 더 잘 충족할 수 있을 것입니다.

거의 동시에 GAC Aian의 태국 공장도 생산을 시작했습니다. GAC Aian의 Gu Huinan 총책임자는 Securities Times의 기자에게 Aian의 제품이 작년 9월부터 태국 시장에 출시되었으며 현지에서 좋은 성과를 거두었다고 말했습니다. 태국 시장의 발전과 함께 GAC Aian의 제품은 다른 9개 ASEAN 국가에도 전파되었습니다.

현재까지 SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile, Nezha Automobile 등 중국 자동차 회사들은 모두 태국에 공장을 설립했습니다. 자동차 컨설팅업체 CAM은 중국이 일본을 대체하고 태국에서 가장 많은 자동차 공장을 보유하는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것으로 내다봤다.

많은 업계 관계자들은 증권타임스 기자들에게 중국 자동차 회사들이 해외 노선에 대해 일본 자동차 회사들을 참고할 수 있다고 말했다. 당시 일본 자동차 회사들은 미국 시장과 동남아 시장에서의 급속한 확장에 힘입어 대규모 발전을 이루며 토요타를 세계적인 자동차 브랜드로 자리매김했다. 올해 중반, Great Wall Motors가 해외 사업부를 재편할 때, Great Wall Motors 회장 Wei Jianjun은 Great Wall Motors가 해외로 진출할 때 Toyota, Hyundai 등을 벤치마킹하고 현지 상황에 맞는 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 그리고 시장을 모든 것의 출발점으로 삼으세요.

유명 경제학자이자 산업정보통신부 정보통신경제 전문위원회 위원인 판헬린 씨는 증권타임스 기자에게 중국 자동차 기업들이 현지 시장 진출을 고려하여 해외 공장을 짓고 있다고 말했다. 현지화된 자동차 제조는 해외 소비자에게 더 매력적이며, 지역 주민들의 마음속에 좋은 이미지를 구축하는 데에도 더 도움이 됩니다. 동시에 해외에 공장을 건설하면 자동차 운송에 따른 물류비를 절감하고 전반적인 경쟁력을 높일 수도 있습니다.

한편, 중국 자동차 업체들은 해외 공장 진출에 속도를 내는 한편, 유럽과 미국에서는 추가 관세를 회피하는 방안도 검토하고 있다.

올해 초부터 미국과 유럽연합(EU)은 중국의 신에너지 자동차 제품에 대해 잇달아 추가 관세를 부과했다. 높은 관세의 압박 속에서 대부분의 중국 자동차 회사들은 해외 진출을 멈추지 않고 관세 장벽을 우회하고 운영 비용을 줄이기 위해 해외 생산 기지를 설립하기로 결정했습니다. 예를 들어, GAC Eon의 태국 공장은 185(보세구역 운영 허가) 승인을 받았습니다. 이는 공장에서 생산된 모든 부품의 수입 관세가 0으로 인하되고 보세 구역에서 생산된 전기 자동차가 혜택을 누릴 수 있음을 의미합니다. 국내 생산 전기차와 동일한 혜택을 제공하며, 상호관세 면제 및 통관 편의성을 제공합니다.

Tianfeng Securities의 수석 자동차 분석가인 Cui Yan은 해외 공장을 건설하는 것이 중국 자동차 회사가 글로벌화할 수 있는 유일한 방법이 될 수 있으며, 합작 투자를 설립하는 것이 현지 운영에 참여하는 가장 빠른 방법이 될 것이라고 믿습니다. 먼저 해외에 공장을 짓게 되면 기업의 경쟁력이 높아질 것입니다.

중국 자동차 회사가 해외에 공장을 건설하면 얻을 수 있는 이점은 매우 크지만 그 과정에는 많은 어려움도 따릅니다. Pan Helin은 Securities Times 기자에게 해외 공장을 건설할 때 중국 자동차 회사의 주요 과제는 문화적 차이와 법적 준수라고 말했습니다. "예를 들어 일부 국가에서는 노동력이 노동조합과 기업 협상에 의해 주도되는 경우가 많고, 일부 국가에서는 이민 문제에 더 민감합니다." Pan Helin은 자동차 회사가 해외 공장을 짓기 전에 두 가지 준비를 할 수 있다고 제안했습니다. 지역의 문화와 규제를 철저히 하고, 둘째는 현지의 영향력 있는 기업과 합작투자하여 문제를 줄이는 것입니다.

아울러 판헬린은 유럽과 미국이 부과하는 추가 관세가 중국 자동차 기업의 해외 공장에도 적용될 수 있음을 상기시켰다. 따라서 새로운 서브 브랜드를 설립하고 해외 공장을 독립 기업으로 전환하는 것을 고려할 수 있습니다. 기업의 지리적 특성을 변경하면서 국내 자동차 회사는 해외 기업의 Upstream 공급업체가 될 수 있습니다.

1인 싸움이 아닌

중국 자동차 기업이 해외에 공장을 지을 때 가장 눈에 띄는 효과는 국내 자동차 산업 체인을 지원하는 해외 수출이 가속화된다는 점이다.

실제로 완성차와 산업 체인의 해외 진출은 서로 보완하는 경우가 많다. 이에 앞서 CATL, 궈쉬안 하이테크(Guoxuan Hi-Tech), 중국혁신항공(China Innovation Aviation), 허니컴 에너지(Honeycomb Energy) 등 전력 배터리 기업들이 해외에 투자해 공장을 건설한 바 있다. 이제 지역 자동차 회사의 발전으로 인해 이 산업 체인의 시너지 효과가 더욱 부각될 것입니다.

Great Wall International의 Zhang Shuo 부사장은 진정한 국제화를 위해서는 전체 산업 체인이 해외로 진출하고 과학적인 레이아웃을 통해 자신의 위치를 ​​찾는 것이 필요하다고 말했습니다. 우리는 자동차 제품을 제공하는 것 외에도 자동차 기술, 고용도 가져올 수 있기를 바랍니다. 기회 및 관련 제품.

특히 무역 보호주의가 고조되고 기술 장벽이 높아지는 국제적 상황에서 해외 중국 자동차 회사는 공급망의 탄력성을 더욱 강화해야 합니다. 중국자동차제조협회 부책임 엔지니어 Wang Yao는 중국 자동차 회사가 글로벌 경쟁력과 시장 적응성을 지속적으로 향상시키기 위해서는 국제 교류와 협력에 적극적으로 참여해야 한다고 믿습니다.

물론 이런 종류의 산업 체인 협력이 '함께 그룹화'하는 것을 의미하는 것은 아니다. 중국 자동차 기업과 해외 시장 간의 관계는 오랫동안 확립되어 왔으나, 위험을 피하기 위해서는 여전히 낮은 수준의 발전과 해외 시장에서의 상대적인 온화한 관계 구축이 필요합니다. "지역에 더 많은 이익을 창출하고 마찰을 줄입니다." Cui Dongshu는 이러한 투자와 공장 건설의 논리를 유지해야만 더 나은 지역 발전을 이룰 수 있다고 믿습니다.

또한, 많은 업계 관계자들은 해외 시장, 특히 동남아 시장에서도 경쟁이 치열해 중국 자동차 업체들의 현지 투자가 집중되면서 브랜드 간 경쟁이 더욱 심화되기 쉽다고 지적했다. 중국 자동차 회사들은 조심해야 하며 지나치게 '변덕스러운' 경쟁 분위기가 해외로 확산되는 것을 피해야 합니다.