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Securities Times-Reporter Han Zhongnan

Kürzlich hieß es in den Marktnachrichten, dass die Dongfeng Motor Group voraussichtlich investieren und eine Fabrik in Italien bauen wird. Am 16. August wies die Dongfeng Motor Group die oben genannten Gerüchte zurück und erklärte, dass das Unternehmen derzeit nur in vorläufigem Kontakt mit der italienischen Regierung stehe und noch keine wesentlichen Fortschritte erzielt habe.

Tatsächlich müssen chinesische Automobilunternehmen, wenn sie Fabriken im Ausland bauen, mit ihren Partnern einen Konsens über viele Details wie Netzwerksicherheit, Datenschutz und lokale Teileversorgung erzielen. Obwohl der Prozess nicht einfach ist, wird mit der sukzessiven Inbetriebnahme der thailändischen Werke von BYD und GAC Aian der Trend chinesischer Automobilhersteller, Produktionskapazitäten im Ausland zu verlagern, immer deutlicher.

Laut unvollständigen Statistiken eines Reporters der Securities Times verfügen die SAIC Group, die GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile usw. derzeit über Fabriken im Ausland, die in Südostasien und Russland verteilt sind , Südamerika, Afrika usw. Land. Seit diesem Jahr haben auch viele Automobilkonzerne ihre Bereitschaft bekundet, Fabriken in Europa zu bauen.

Der Aufbau einer Fabrik im Ausland ist jedoch keine Tagesarbeit. Obwohl der Prozess von Blumen und Applaus begleitet wird, steht er jederzeit vor heiklen Herausforderungen.

Ein Auslandsaufenthalt ist ein Muss

Seitdem im Jahr 2001 die ersten unabhängigen chinesischen Markenautos auf die Märkte in Übersee gelangten, haben inländische Fahrzeug- und Lieferkettenunternehmen ihre Exploration im Ausland kontinuierlich verstärkt. Nach mehr als 20 Jahren ist es den chinesischen Automobilunternehmen endlich gelungen, einen umfassenden „Output“ von Produkten zu Marken zu erreichen.

Fu Bingfeng, geschäftsführender Vizepräsident und Generalsekretär des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller, sagte, dass die Automobilexporte meines Landes in den letzten Jahren schnell gewachsen seien, die Direktinvestitionsprojekte chinesischer Unternehmen im Ausland weiter zugenommen hätten und die internationale Entwicklung sich im Allgemeinen positiv gezeigt habe eine gute Situation sowohl hinsichtlich der Qualitäts- als auch der Effizienzsteigerung.

Die neuesten vom chinesischen Verband der Automobilhersteller veröffentlichten Daten zeigen, dass im Juli 2024 die inländischen Autoexporte 469.000 Einheiten betrugen, ein Anstieg von 19,6 % gegenüber dem Vorjahr; von Januar bis Juli 2024 beliefen sich die inländischen Autoexporte auf 3,262 Millionen Einheiten Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 28,8 %. Darunter wurden von Januar bis Juli insgesamt 554.000 reine Elektrofahrzeuge und von Januar bis Juli insgesamt 154.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge exportiert, was einer Steigerung um das 1,8-fache gegenüber dem Vorjahr entspricht. Russland, Mexiko, Brasilien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Belgien, Saudi-Arabien, das Vereinigte Königreich, Australien, die Philippinen und die Türkei sind die Hauptziele für die weltweite Verbreitung chinesischer Automobilprodukte.

Insbesondere auf Unternehmensebene lag Chery Automobile mit einem Gesamtexportvolumen von 622.000 Einheiten an der Spitze, und auch Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor und BYD Automobile lagen mit kumuliertem Export an der Spitze Stückzahlen von über 200.000 Fahrzeugen, jedes mit seinen eigenen Highlights. Was die Wachstumsrate angeht, so wuchsen die Exporte von BYD und Great Wall Motors schnell, mit einem erheblichen Anstieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Die herausragenden Leistungen der oben genannten Automobilunternehmen im Export stehen in engem Zusammenhang mit den eigenen strategischen Entscheidungen des Unternehmens. Beispielsweise hat Chery Automobile, das seit 20 Jahren auf ausländischen Märkten tätig ist, seinen internationalen Entwicklungspfad seit der Gründung des Unternehmens festgelegt. Obwohl dieser Weg zu Beginn voller Dornen war, haben die Technologie und Produkte von Chery Automobile den Ergebnissen nach zu urteilen, den Test des internationalen Marktes bestanden und entsprechende Erfahrungen gesammelt. Zhang Guozhong, stellvertretender Geschäftsführer von Chery Automobile Co., Ltd., sagte einem Reporter der Securities Times, dass die chinesische Automobilindustrie ebenso wie die chinesische Sportindustrie zu Beginn mit einer „festgefahrenen“ technologischen Blockade konfrontiert gewesen sei. Wenn Sie in den globalen Kreislauf vordringen wollen, müssen Sie auf unabhängiger Forschung und Entwicklung bestehen.

Wie Chery betrachten immer mehr chinesische Automobilunternehmen den Schritt ins Ausland als notwendige Option für ihr Wachstum. Einerseits müssen chinesische Automobilmarken den Test auf dem internationalen Markt bestehen, wenn sie zu Weltklassemarken werden wollen. Andererseits wird die Beliebtheit inländischer Automobile im Ausland auch dazu beitragen, ihre Popularität auf dem heimischen Markt zu steigern. Der auffälligste Fall ist BYD, der Marktführer bei Fahrzeugen mit neuer Energie. In den letzten Jahren sind die Märkte in Übersee zum „neuen Motor“ für das Leistungswachstum von BYD geworden. Wang Chuanfu, Vorstandsvorsitzender und Präsident von BYD Co., Ltd., sagte, dass eine Weltklassemarke ein wichtiges Symbol für ein starkes Automobilland sei und chinesische Automobilunternehmen zusammenarbeiten müssten, um global zu agieren und das alte Muster zu durchbrechen.

Chancen und Herausforderungen existieren nebeneinander

„Für alle drei in Thailand verkauften reinen Elektrofahrzeuge kommt eines von BYD.“ Im Juli dieses Jahres brachte Wang Chuanfu bei der Fertigstellungszeremonie der thailändischen Fabrik von BYD die Bereitschaft des Unternehmens zum Ausdruck, in Südostasien zu investieren. Seiner Ansicht nach ist der Automobilmarkt in Thailand und sogar in Südostasien voller Dynamik und weist eine starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen auf. Durch den Bau von Fabriken kann die lokale Nachfrage besser gedeckt werden.

Fast zeitgleich nahm auch das thailändische Werk von GAC Aian die Produktion auf. Gu Huinan, General Manager von GAC Aian, sagte einem Reporter der Securities Times, dass die Produkte von Aian seit September letzten Jahres auf dem thailändischen Markt eingeführt wurden und sich vor Ort gut entwickelten. Mit der Entwicklung des thailändischen Marktes wurden die Produkte von GAC Aian in weitere neun ASEAN-Länder vertrieben.

Bisher haben chinesische Automobilunternehmen wie SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile und Nezha Automobile Fabriken in Thailand errichtet. Die Automobilberatungsagentur CAM prognostiziert, dass es nicht lange dauern wird, bis China Japan ablöst und über die größte Anzahl an Autofabriken in Thailand verfügt.

Viele Brancheninsider sagten gegenüber Reportern der Securities Times, dass chinesische Autokonzerne für ihre Überseerouten auf japanische Autokonzerne zurückgreifen können. Zu dieser Zeit verließen sich japanische Automobilunternehmen auf ihre schnelle Expansion auf dem US-amerikanischen und südostasiatischen Markt, um eine groß angelegte Entwicklung zu erreichen, und etablierten so Toyota als Weltklasse-Automarke. Mitte dieses Jahres, als Great Wall Motors seine Auslandsgeschäftseinheiten umstrukturierte, sagte der Vorsitzende von Great Wall Motors, Wei Jianjun, dass Great Wall Motors, wenn es nach Übersee geht, einen Vergleich mit Toyota, Hyundai usw. anstellen und die Maßnahmen an die örtlichen Gegebenheiten anpassen müsse. und den Markt als Ausgangspunkt für alles nehmen.

Pan Helin, ein bekannter Wirtschaftswissenschaftler und Mitglied des Expertenausschusses für Informations- und Kommunikationswirtschaft des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sagte einem Reporter der Securities Times, dass chinesische Automobilunternehmen Fabriken im Ausland bauen, um in den lokalen Markt einzutreten. Die lokale Automobilproduktion ist für ausländische Verbraucher attraktiver und trägt auch besser dazu bei, ein gutes Image in den Herzen der Einheimischen zu etablieren. Gleichzeitig können durch den Bau von Fabriken im Ausland auch die Logistikkosten für den Autotransport gesenkt und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit verbessert werden.

Andererseits beschleunigen chinesische Automobilkonzerne den Aufbau ausländischer Fabriken und erwägen auch, zusätzliche Zölle in Europa und den Vereinigten Staaten zu vermeiden.

Seit Anfang dieses Jahres haben die Vereinigten Staaten und die Europäische Union sukzessive zusätzliche Zölle auf chinesische Produkte von New-Energy-Fahrzeugen erhoben. Unter dem Druck der hohen Zölle haben die meisten chinesischen Automobilunternehmen nicht aufgehört, ins Ausland zu gehen, sondern haben sich dafür entschieden, Produktionsstandorte im Ausland zu errichten, um Zollschranken zu umgehen und die Betriebskosten zu senken. Beispielsweise wurde das thailändische Werk von GAC Eon 185 (Betriebslizenz für Zollzone) genehmigt, was bedeutet, dass der Einfuhrzoll für alle in der Fabrik hergestellten Teile auf 0 gesenkt wird und die in der Zollzone hergestellten Elektrofahrzeuge davon profitieren können die gleichen Vorteile wie lokal hergestellte Elektrofahrzeuge, gegenseitige Zollbefreiung und Zollabfertigungsfreundlichkeit.

Cui Yan, Chef-Automobilanalyst bei Tianfeng Securities, glaubt, dass der Bau von Fabriken im Ausland die einzige Möglichkeit für chinesische Automobilunternehmen sein könnte, global zu agieren, und dass der Aufbau von Joint Ventures der schnellste Weg sein wird, sich an lokalen Betrieben zu beteiligen Die ersten Unternehmen, die Fabriken im Ausland bauen, werden wettbewerbsfähiger.

Die Vorteile für chinesische Automobilunternehmen, Fabriken im Ausland zu bauen, sind sehr groß, aber der Prozess birgt auch viele Herausforderungen. Pan Helin sagte einem Reporter der Securities Times, dass die größten Herausforderungen für chinesische Automobilunternehmen beim Bau von Fabriken im Ausland kulturelle Unterschiede und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften seien. „Zum Beispiel wird die Arbeitskraft in einigen Ländern häufig von Gewerkschaften und Unternehmensverhandlungen geleitet, und einige Länder reagieren sensibler auf Einwanderungsfragen.“ Pan Helin schlug vor, dass Automobilunternehmen vor dem Bau von Fabriken im Ausland zwei Vorbereitungen treffen können Die lokale Kultur und die Vorschriften gründlich zu verstehen, und die zweite besteht darin, mit lokalen einflussreichen Unternehmen in Joint Ventures zusammenzuarbeiten, um Probleme zu reduzieren.

Darüber hinaus erinnerte Pan Helin auch daran, dass die von Europa und den Vereinigten Staaten erhobenen zusätzlichen Zölle möglicherweise die Fabriken chinesischer Automobilunternehmen in Übersee betreffen. Daher können wir die Gründung neuer Untermarken und die Umwandlung ausländischer Fabriken in unabhängige Unternehmen in Betracht ziehen. Während sich die geografischen Merkmale des Unternehmens ändern, können inländische Automobilhersteller zu Vorlieferanten des ausländischen Unternehmens werden.

Kein Ein-Mann-Kampf

Wenn chinesische Automobilunternehmen Fabriken im Ausland errichten, besteht der offensichtlichste Effekt darin, den Export unterstützender inländischer Automobilindustrieketten ins Ausland zu beschleunigen.

Tatsächlich ergänzen sich die Expansion kompletter Fahrzeuge und Industrieketten im Ausland oft. Zuvor haben Energiebatterieunternehmen wie CATL, Guoxuan Hi-Tech, China Innovation Aviation und Honeycomb Energy in Übersee investiert und Fabriken gebaut. Mit der weiteren Entwicklung der Fahrzeugunternehmen in der Region wird der Synergieeffekt dieser Industriekette nun noch stärker hervorgehoben.

Zhang Shuo, stellvertretender Geschäftsführer von Great Wall International, sagte, dass eine echte Internationalisierung erfordert, dass die gesamte Industriekette nach Übersee geht und durch wissenschaftliche Gestaltung ihre eigene Position findet. Wir hoffen, dass wir neben der Bereitstellung von Automobilprodukten auch Automobiltechnologie und Arbeitsplätze schaffen können Möglichkeiten und verwandte Produkte.

Insbesondere im internationalen Kontext des zunehmenden Handelsprotektionismus und der zunehmenden technischen Barrieren müssen chinesische Automobilunternehmen im Ausland die Widerstandsfähigkeit ihrer Lieferketten weiter stärken. Wang Yao, stellvertretender Chefingenieur des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller, ist davon überzeugt, dass chinesische Automobilunternehmen aktiv am internationalen Austausch und an der Zusammenarbeit teilnehmen müssen, um ihre globale Wettbewerbsfähigkeit und Marktanpassungsfähigkeit kontinuierlich zu verbessern.

Natürlich bedeutet diese Art der Zusammenarbeit in der Industriekette nicht „Zusammenschluss“. Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Association, betonte in einem Interview mit einem Reporter der Securities Times, dass tatsächlich ein inhärenter Zusammenhang bestehe Die Beziehungen zwischen chinesischen Automobilunternehmen und ausländischen Märkten sind seit langem etabliert. Um Risiken zu vermeiden, ist es jedoch immer noch notwendig, sich auf eine zurückhaltende Art und Weise zu entwickeln und relativ milde Beziehungen auf den ausländischen Märkten aufzubauen. „Schaffen Sie mehr Vorteile für die Region und reduzieren Sie einige Reibungsverluste.“ Cui Dongshu ist davon überzeugt, dass wir nur durch die Beibehaltung dieser Investitions- und Fabrikbaulogik eine bessere lokale Entwicklung erreichen können.

Darüber hinaus erinnerten viele Brancheninsider auch daran, dass der Wettbewerb auf den Überseemärkten ebenfalls hart sei, insbesondere auf dem südostasiatischen Markt. Durch die Konzentration lokaler Investitionen chinesischer Automobilhersteller sei es leicht, den Wettbewerb zwischen den Marken weiter zu intensivieren. Chinesische Automobilunternehmen müssen vorsichtig sein und vermeiden, die übermäßig „volatile“ Wettbewerbsatmosphäre ins Ausland auszuweiten.