uutiset

Securities Timesin toimittaja Han Zhongnan

Äskettäin markkinauutiset kertoivat, että Dongfeng Motor Groupin odotetaan investoivan ja rakentavan tehtaan Italiaan. Elokuun 16. päivänä Dongfeng Motor Group kiisti yllä olevat huhut sanomalla, että yhtiö on tällä hetkellä vasta alustavasti yhteydessä Italian hallitukseen eikä ole vielä edistynyt merkittävästi.

Itse asiassa, kun kiinalaiset autoyritykset rakentavat tehtaita ulkomaille, niiden on päästävä yksimielisyyteen kumppaniensa kanssa monista yksityiskohdista, kuten verkkoturvallisuudesta, tietosuojasta ja paikallisesta osien toimituksesta. Vaikka prosessi ei ole helppo, BYD:n ja GAC ​​Aianin Thaimaan tehtaiden peräkkäisten käyttöönoton myötä kiinalaisten autoyritysten suuntaus siirtää tuotantokapasiteettia ulkomaille on tullut yhä selvemmäksi.

Securities Timesin toimittajan epätäydellisten tilastojen mukaan SAIC Groupilla, GAC Groupilla, Great Wall Motorsilla, Chery Automobilella, Geely Automobilella, BAIC Groupilla, Nezha Automobilella jne. on tehtaita ulkomailla, ja niitä on jaettu Kaakkois-Aasiassa, Venäjällä. , Etelä-Amerikka, Afrikka jne. maa. Tästä vuodesta lähtien myös monet autoyritykset ovat ilmaisseet halukkuutensa rakentaa tehtaita Eurooppaan.

Ulkomaisen tehtaan rakentaminen ei kuitenkaan ole päivän työ. Vaikka prosessiin liittyy kukkia ja taputuksia, se kohtaa myös vaikeita haasteita.

Ulkomaille lähteminen on pakollista

Siitä lähtien, kun ensimmäinen erä kiinalaisten itsenäisten merkkien autoja saapui ulkomaisille markkinoille vuonna 2001, kotimaiset ajoneuvo- ja toimitusketjuyritykset ovat jatkuvasti vahvistaneet ulkomaista etsintöään. Yli 20 vuoden jälkeen kiinalaiset autoyritykset ovat vihdoin saavuttaneet kattavan "menemisen" tuotteista tuotemerkkeihin.

Fu Bingfeng, Kiinan autonvalmistajien liiton varapuheenjohtaja ja pääsihteeri, sanoi, että kotimaani autovienti on viime vuosina kasvanut nopeasti, kiinalaisten yritysten ulkomaiset suorat investointihankkeet ovat lisääntyneet ja kansainvälinen kehitys on yleisesti osoittanut. hyvä tilanne sekä laadun että tehokkuuden kasvulle.

Kiinan autonvalmistajien liiton julkaisemat viimeisimmät tiedot osoittavat, että heinäkuussa 2024 kotimainen autojen vienti oli 469 000 yksikköä, mikä on 19,6 prosentin vuosikasvu tammikuusta heinäkuuhun 2024, kotimaan autojen vienti oli 3,262 miljoonaa yksikköä, a Kasvua edellisvuodesta oli 28,8 %. Niistä puhdassähköautoja vietiin tammi-heinäkuussa yhteensä 554 000 kappaletta ja ladattavia hybridiajoneuvoja vietiin tammi-heinäkuussa yhteensä 154 000 kappaletta, mikä on 1,8-kertainen enemmän kuin vuotta aiemmin. Venäjä, Meksiko, Brasilia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Belgia, Saudi-Arabia, Iso-Britannia, Australia, Filippiinit ja Turkki ovat tärkeimmät kiinalaiset autotuotteet maailmanlaajuisesti.

Erityisesti yritystasolla tammikuusta heinäkuuhun Chery Automobile nousi 622 000 kappaleen kokonaisviennillä, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor ja BYD Automobile sijoittuivat myös kumulatiivisella viennillä. yli 200 000 ajoneuvoa, joista jokaisella on omat kohokohtansa. Kasvuvauhdilla mitattuna BYD:n ja Great Wall Motorsin vienti kasvoi nopeasti, ja se kasvoi merkittävästi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Edellä mainittujen autoyhtiöiden erinomainen menestyminen viennissä liittyy kiinteästi yhtiön omiin strategisiin päätöksiin. Esimerkiksi Chery Automobile, joka on ollut ulkomailla 20 vuotta, on määrittänyt kansainvälisen kehityspolun yrityksen perustamisesta lähtien. Vaikka tämä reitti oli alussa täynnä piikkejä, on tuloksista päätellen Chery Automobilen teknologia ja tuotteet kestäneet kansainvälisten markkinoiden kokeen ja keränneet vastaavaa kokemusta. Zhang Guozhong, Chery Automobile Co., Ltd.:n varatoimitusjohtaja, kertoi Securities Times -lehden toimittajalle, että Kiinan autoteollisuus, kuten Kiinan urheiluteollisuus, kohtasi alussa "jumiutuneen" teknisen saarron. Jos haluat murtautua globaaliin piiriin, sinun on vaadittava riippumatonta tutkimusta ja kehitystä.

Cheryn tavoin yhä useammat kiinalaiset autoyritykset pitävät ulkomaille lähtöä välttämättömänä vaihtoehtona kasvulleen. Toisaalta, jos kiinalaiset automerkit haluavat tulla maailmanluokan brändeiksi, niiden on läpäistävä kansainvälisten markkinoiden testi, toisaalta kotimaisten autojen suosio ulkomailla lisää myös niiden suosiota kotimarkkinoilla. Silmiinpistävin tapaus on BYD, johtava uusien energiaajoneuvojen valmistaja. Viime vuosina ulkomaisista markkinoista on tullut BYD:n suorituskyvyn kasvun "uusi moottori". Wang Chuanfu, BYD Co., Ltd.:n puheenjohtaja ja presidentti, sanoi, että maailmanluokan brändi on tärkeä symboli voimakkaalle automaalle, ja kiinalaisten autoyhtiöiden on tehtävä yhteistyötä globaaliksi ja vanhan kaavan rikkomiseksi.

Mahdollisuudet ja haasteet ovat rinnakkain

"Jokaista kolmea Thaimaassa myytyä puhdassähköajoneuvoa kohden yksi on BYD:n oma." Hänen mukaansa Thaimaan ja jopa Kaakkois-Aasian automarkkinat ovat täynnä elinvoimaa ja sähköajoneuvojen kysyntä on vahvaa.

Melkein samaan aikaan aloitti tuotannon myös GAC Aianin Thaimaan tehdas. GAC Aianin toimitusjohtaja Gu Huinan kertoi Securities Timesin toimittajalle, että Aianin tuotteet on tuotu Thaimaan markkinoille viime vuoden syyskuusta lähtien ja ne ovat toimineet hyvin paikallisesti. Thaimaan markkinoiden kehityksen myötä GAC Aianin tuotteita on säteilty yhdeksään muuhun ASEAN-maahan.

Tähän mennessä kiinalaiset autoyhtiöt, kuten SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile ja Nezha Automobile, ovat kaikki perustaneet tehtaita Thaimaahan. Autoalan konsulttitoimisto CAM ennustaa, että ei kestä kauan, kun Kiina korvaa Japanin ja sillä on Thaimaassa eniten autotehtaita.

Monet alan sisäpiiriläiset kertoivat Securities Times -lehden toimittajille, että kiinalaiset autoyhtiöt voivat viitata japanilaisiin autoyhtiöihin ulkomaanreittiensä osalta. Tuolloin japanilaiset autoyritykset luottivat nopeaan laajentumiseensa Yhdysvaltojen ja Kaakkois-Aasian markkinoilla saavuttaakseen laajan kehityksen, ja näin ollen Toyotasta tuli maailmanluokan automerkki. Tämän vuoden puolivälissä, kun Great Wall Motors järjesti uudelleen ulkomaisia ​​liiketoimintayksiköitään, Great Wall Motorsin hallituksen puheenjohtaja Wei Jianjun sanoi, että kun Great Wall Motors siirtyy ulkomaille, sen on verrattava Toyotaan, Hyundaihin jne., mukautettava toimenpiteet paikallisiin olosuhteisiin, ja ota markkinat kaiken lähtökohtana.

Tunnettu taloustieteilijä ja teollisuus- ja informaatioteknologiaministeriön tieto- ja viestintätalouden asiantuntijakomitean jäsen Pan Helin kertoi Securities Times -lehden toimittajalle, että kiinalaiset autoyritykset rakentavat ulkomaisia ​​tehtaita paikallisille markkinoille pääsyn vuoksi. Paikallinen autonvalmistus houkuttelee ulkomaisia ​​kuluttajia. Se edistää myös hyvän kuvan muodostumista paikallisten asukkaiden sydämiin. Samalla tehtaiden rakentaminen ulkomaille voi myös vähentää autokuljetusten logistiikkakustannuksia ja parantaa yleistä kilpailukykyä.

Toisaalta kiinalaiset autoyhtiöt nopeuttavat ulkomaisten tehtaiden käyttöönottoa ja harkitsevat myös lisätullien välttämistä Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Tämän vuoden alusta lähtien Yhdysvallat ja Euroopan unioni ovat peräkkäin asettanut lisätulleja kiinalaisille uusille energiaajoneuvotuotteille. Korkeiden tullien paineessa useimmat kiinalaiset autoyritykset eivät ole lopettaneet ulkomaille menoaan, vaan ovat päättäneet perustaa tuotantotukikohtia ulkomaille ohittaakseen tulliesteet ja alentaakseen käyttökustannuksia. Esimerkiksi GAC Eonin Thaimaan tehtaalle on myönnetty 185 (bonded zone operation -toimilupa), mikä tarkoittaa, että kaikkien tehtaalla valmistettujen osien tuontitariffi laskee nollaan ja tullivyöhykkeellä valmistetut sähköajoneuvot hyötyvät. samat edut kuin paikallisesti tuotetut sähköajoneuvot. Kotimainen keskinäinen tullivapaus ja tulliselvitys

Tianfeng Securitiesin autoteollisuuden pääanalyytikko Cui Yan uskoo, että tehtaiden rakentaminen ulkomaille voi olla ainoa tapa kiinalaisille autoyrityksille mennä maailmanlaajuiseksi, ja yhteisyritysten rakentaminen on nopein tapa osallistua paikallisiin toimiin Ensimmäinen rakentaa tehtaita ulkomaille Yritykset ovat kilpailukykyisempiä.

Kiinalaisten autoyritysten hyödyt tehtaiden rakentamisesta ulkomaille ovat erittäin merkittäviä, mutta prosessiin liittyy myös monia haasteita. Pan Helin kertoi Securities Times -lehden toimittajalle, että kiinalaisten autoyhtiöiden suurimmat haasteet ulkomaisten tehtaiden rakentamisessa ovat kulttuurierot ja lakien noudattaminen. "Esimerkiksi joissakin maissa työvoimaa johtavat usein ammattiliitot ja yritysneuvottelut, ja jotkut maat ovat herkempiä maahanmuuttokysymyksille." paikallista kulttuuria ja määräyksiä perusteellisesti, ja toinen on tehdä yhteistyötä paikallisten vaikutusvaltaisten yritysten kanssa yhteisyrityksissä ongelmien vähentämiseksi.

Lisäksi Pan Helin muistutti myös, että Euroopan ja Yhdysvaltojen asettamat lisätullit voivat kattaa kiinalaisten autoyhtiöiden ulkomaiset tehtaat. Siksi voimme harkita uusien alamerkkien perustamista ja ulkomaisten tehtaiden muuttamista itsenäisiksi yrityksiksi. Samalla kun yrityksen maantieteellisiä ominaisuuksia muutetaan, kotimaisista autoyrityksistä voi tulla ulkomaisen yrityksen alkupään toimittajia.

Ei yhden miehen taistelu

Kun kiinalaiset autoyhtiöt rakentavat tehtaita ulkomaille, ilmeisin vaikutus on kotimaisten autoteollisuutta tukevien ketjujen viennin nopeuttaminen ulkomaille.

Itse asiassa kokonaisten ajoneuvojen ja teollisuusketjujen laajentaminen ulkomaille täydentää usein toisiaan ennen tätä akkuyhtiöt, kuten CATL, Guoxuan Hi-Tech, China Innovation Aviation ja Honeycomb Energy, ovat investoineet ja rakentaneet tehtaita ulkomaille. Nyt kun paikallisen alueen ajoneuvoyhtiöitä kehitetään edelleen, tämän teollisuusketjun synergiavaikutus korostuu entisestään.

Great Wall Internationalin apulaisjohtaja Zhang Shuo sanoi, että todellinen kansainvälistyminen edellyttää, että koko toimialaketju menee ulkomaille ja löytää oman asemansa tieteellisen layoutin kautta. Toivomme, että voimme tuoda autoalan tuotteiden lisäksi myös autoteknologiaa, työllisyyttä mahdollisuudet ja niihin liittyvät tuotteet.

Erityisesti kansainvälisen kaupan protektionismin ja teknisten esteiden lisääntymisen vuoksi ulkomailla toimivien kiinalaisten autoyritysten on edelleen vahvistettava toimitusketjujensa joustavuutta. Kiinan autonvalmistajien liiton apulaispääinsinööri Wang Yao uskoo, että kiinalaisten autoyritysten on osallistuttava aktiivisesti kansainväliseen vaihtoon ja yhteistyöhön parantaakseen jatkuvasti maailmanlaajuista kilpailukykyään ja markkinoiden sopeutumiskykyään.

Tällainen teollinen ketjuyhteistyö ei tietenkään tarkoita "ryhmittymistä yhteen", National Passenger Car Market Information Associationin pääsihteeri Cui Dongshu korosti Securities Times -lehden toimittajan haastattelussa, että itse asiassa luontainen yhteys. kiinalaisten autoyhtiöiden ja ulkomaisten markkinoiden välillä on vakiintunut. Kuitenkin on edelleen tarpeen kehittyä hillitysti ja luoda suhteellisen lieviä suhteita ulkomaisille markkinoille riskien välttämiseksi. "Luo lisää etuja paikalliselle alueelle ja vähennä kitkaa." Cui Dongshu uskoo, että vain ylläpitämällä tätä investointi- ja tehdasrakentamisen logiikkaa voimme saavuttaa paremmin paikallisen kehityksen.

Lisäksi monet alan sisäpiiriläiset muistuttivat myös siitä, että kilpailu on kovaa myös ulkomaisilla markkinoilla, erityisesti Kaakkois-Aasian markkinoilla, kun kiinalaisten autoyhtiöiden paikalliset investoinnit ovat keskittyneet, on helppo kiristää merkkien välistä kilpailua. Kiinalaisten autoyhtiöiden on oltava varovaisia ​​ja vältettävä liian "haihtuvan" kilpailuilmapiirin laajentamista ulkomaille.