νέα

Ο δημοσιογράφος των Securities Times, Han Zhongnan

Πρόσφατα, τα νέα της αγοράς ανέφεραν ότι ο Όμιλος Dongfeng Motor αναμένεται να επενδύσει και να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στην Ιταλία. Στις 16 Αυγούστου, η Dongfeng Motor Group διέψευσε τις προαναφερθείσες φήμες, λέγοντας ότι η εταιρεία βρίσκεται επί του παρόντος μόνο σε προκαταρκτική επαφή με την ιταλική κυβέρνηση και δεν έχει ακόμη σημειώσει ουσιαστική πρόοδο.

Στην πραγματικότητα, όταν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν εργοστάσια στο εξωτερικό, πρέπει να επιτύχουν συναίνεση με τους συνεργάτες τους σε πολλές λεπτομέρειες, όπως η ασφάλεια δικτύου, η προστασία δεδομένων και η τοπική προμήθεια ανταλλακτικών. Αν και η διαδικασία δεν είναι εύκολη, με τη διαδοχική θέση σε λειτουργία των εργοστασίων της BYD και της GAC Aian της Ταϊλάνδης, η τάση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων να αναπτύξουν παραγωγική ικανότητα στο εξωτερικό έχει γίνει ολοένα και πιο σαφής.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία από έναν δημοσιογράφο από τους Securities Times, από τώρα, οι SAIC Group, GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, κ.λπ. έχουν εργοστάσια στο εξωτερικό, που διανέμονται στη Νοτιοανατολική Ασία, στη Ρωσία , Νότια Αμερική, Αφρική κ.λπ. γης. Από φέτος, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εκφράσει επίσης την προθυμία τους να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.

Ωστόσο, η οικοδόμηση ενός εργοστασίου στο εξωτερικό δεν είναι μια μέρα δουλειά, αν και η διαδικασία συνοδεύεται από λουλούδια και χειροκροτήματα, αντιμετωπίζει επίσης ακανθώδεις προκλήσεις ανά πάσα στιγμή.

Το να πάτε στο εξωτερικό είναι απαραίτητο

Από τότε που η πρώτη παρτίδα κινεζικών ανεξάρτητων αυτοκινήτων μάρκας εισήλθε στις αγορές του εξωτερικού το 2001, οι εγχώριες εταιρείες οχημάτων και εφοδιαστικής αλυσίδας ενισχύουν συνεχώς την εξερεύνηση στο εξωτερικό. Μετά από περισσότερα από 20 χρόνια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πέτυχαν επιτέλους μια ολοκληρωμένη «εξόδου» από προϊόντα σε μάρκες.

Ο Fu Bingfeng, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, είπε ότι τα τελευταία χρόνια, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας μου έχουν αυξηθεί γρήγορα, τα σχέδια άμεσων επενδύσεων στο εξωτερικό των κινεζικών επιχειρήσεων συνέχισαν να αυξάνονται και η διεθνής ανάπτυξη έχει γενικά αποδειχθεί καλή κατάσταση τόσο για την ποιότητα όσο και για την αύξηση της αποδοτικότητας.

Τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν ότι τον Ιούλιο του 2024, οι εγχώριες εξαγωγές αυτοκινήτων ήταν 469.000 μονάδες, μια ετήσια αύξηση 19,6% από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2024, οι εγχώριες εξαγωγές αυτοκινήτων ήταν 3,262 εκατομμύρια μονάδες ετήσια αύξηση 28,8%. Μεταξύ αυτών, συνολικά 554.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα εξήχθησαν από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο και συνολικά 154.000 plug-in υβριδικά οχήματα εξήχθησαν από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, σημειώνοντας αύξηση 1,8 φορές από έτος σε έτος. Η Ρωσία, το Μεξικό, η Βραζιλία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Βέλγιο, η Σαουδική Αραβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Αυστραλία, οι Φιλιππίνες και η Τουρκία είναι οι βασικοί προορισμοί για την παγκόσμια κυκλοφορία των κινεζικών αυτοκινήτων.

Συγκεκριμένα σε επίπεδο επιχειρήσεων, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, η Chery Automobile κατέλαβε την πρώτη θέση με συνολικό όγκο εξαγωγών 622.000 μονάδων SAIC Group, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor και BYD Auto κατατάχθηκαν επίσης στην πρώτη γραμμή όσον αφορά τις εξαγωγές. όγκου, με αθροιστικούς όγκους εξαγωγών που ξεπερνούν τα 200.000 οχήματα, το καθένα με τα δικά του χαρακτηριστικά. Σε επίπεδο ρυθμού ανάπτυξης, οι εξαγωγές της BYD και της Great Wall Motors αυξήθηκαν ραγδαία, με σημαντική αύξηση σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Η εξαιρετική απόδοση των προαναφερόμενων εταιρειών αυτοκινήτων στις εξαγωγές συνδέεται στενά με τις στρατηγικές αποφάσεις της ίδιας της εταιρείας. Για παράδειγμα, η Chery Automobile, η οποία βρίσκεται στις αγορές του εξωτερικού εδώ και 20 χρόνια, έχει καθορίσει τη διεθνή αναπτυξιακή της πορεία από την ίδρυση της εταιρείας. Αν και αυτή η διαδρομή ήταν γεμάτη αγκάθια στην αρχή, αν κρίνουμε από τα αποτελέσματα, η τεχνολογία και τα προϊόντα της Chery Automobile έχουν αντέξει στη δοκιμασία της διεθνούς αγοράς και έχουν αποκτήσει αντίστοιχη εμπειρία. Ο Zhang Guozhong, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Chery Automobile Co., Ltd., είπε σε δημοσιογράφο των Securities Times ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, όπως και η αθλητική βιομηχανία της Κίνας, αντιμετώπισε έναν «κολλημένο» τεχνολογικό αποκλεισμό στην αρχή. Εάν θέλετε να εισέλθετε στο παγκόσμιο κύκλωμα, πρέπει να επιμείνετε στην ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη.

Όπως και η Chery, όλο και περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θεωρούν ότι το ταξίδι στο εξωτερικό είναι απαραίτητη επιλογή για την ανάπτυξή τους. Από τη μια πλευρά, εάν οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων θέλουν να γίνουν μάρκες παγκόσμιας κλάσης, πρέπει να περάσουν τη δοκιμασία της διεθνούς αγοράς, από την άλλη πλευρά, η δημοτικότητα των εγχώριων αυτοκινήτων στο εξωτερικό θα συμβάλει επίσης στην επέκταση της δημοτικότητάς τους στην εγχώρια αγορά. Η πιο εντυπωσιακή περίπτωση είναι η BYD, ο ηγέτης στα νέα ενεργειακά οχήματα Τα τελευταία χρόνια, οι αγορές του εξωτερικού έχουν γίνει ο «νέος κινητήρας» για την ανάπτυξη των επιδόσεων της BYD. Ο Wang Chuanfu, πρόεδρος και πρόεδρος της BYD Co., Ltd., είπε ότι η κατοχή μιας μάρκας παγκόσμιας κλάσης είναι ένα σημαντικό σύμβολο μιας ισχυρής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να συνεργαστούν για να γίνουν παγκόσμιοι και να σπάσουν το παλιό μοτίβο.

Ευκαιρίες και προκλήσεις συνυπάρχουν

"Για κάθε τρία αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Ταϊλάνδη, ένα είναι της BYD τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο Wang Chuanfu εξέφρασε την προθυμία της εταιρείας να επενδύσει στη Νοτιοανατολική Ασία στην τελετή ολοκλήρωσης του εργοστασίου της BYD." Κατά την άποψή του, η αγορά αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη και ακόμη και στη Νοτιοανατολική Ασία είναι γεμάτη ζωντάνια και έχει μεγάλη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα Η κατασκευή εργοστασίων εκεί μπορεί να καλύψει καλύτερα την τοπική ζήτηση.

Σχεδόν ταυτόχρονα ξεκίνησε την παραγωγή και το εργοστάσιο της GAC Aian της Ταϊλάνδης. Ο Gu Huinan, γενικός διευθυντής της GAC Aian, είπε σε δημοσιογράφο των Securities Times ότι τα προϊόντα της Aian κυκλοφόρησαν στην αγορά της Ταϊλάνδης από τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους και είχαν καλή απόδοση σε τοπικό επίπεδο. Με την ανάπτυξη στην αγορά της Ταϊλάνδης, τα προϊόντα της GAC Aion έχουν ακτινοβοληθεί σε άλλες εννέα χώρες της ASEAN.

Μέχρι τώρα, κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η SAIC MG, η Great Wall Motors, η Changan Automobile και η Nezha Automobile έχουν όλες εγκαταστήσει εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Το πρακτορείο συμβούλων αυτοκινήτων CAM προβλέπει ότι δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να αντικαταστήσει η Κίνα την Ιαπωνία και να έχει τον μεγαλύτερο αριθμό εργοστασίων αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη.

Πολλοί εμπιστευτικοί του κλάδου είπαν στους δημοσιογράφους της Securities Times ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να παραπέμπουν σε ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων για τα δρομολόγια τους στο εξωτερικό. Εκείνη την εποχή, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων βασίστηκαν στην ταχεία επέκτασή τους στην αγορά των ΗΠΑ και στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας για να επιτύχουν μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη, και έτσι καθιέρωσαν την Toyota ως μια μάρκα αυτοκινήτων παγκόσμιας κλάσης. Στα μέσα του τρέχοντος έτους, όταν η Great Wall Motors αναδιάρθρωνε τις επιχειρηματικές της μονάδες στο εξωτερικό, ο Πρόεδρος της Great Wall Motors Wei Jianjun είπε ότι όταν η Great Wall Motors βγει στο εξωτερικό, πρέπει να συγκριθεί με την Toyota, τη Hyundai κ.λπ., να προσαρμόσει τα μέτρα στις τοπικές συνθήκες. και πάρτε την αγορά ως αφετηρία για όλα.

Ο Pan Helin, γνωστός οικονομολόγος και μέλος της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για την Οικονομία Πληροφοριών και Επικοινωνιών του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, είπε στον δημοσιογράφο της Securities Times ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν εργοστάσια στο εξωτερικό λόγω της εισόδου τους στην τοπική αγορά Η παραγωγή είναι πιο ελκυστική για τους ξένους καταναλωτές. Ταυτόχρονα, η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό μπορεί επίσης να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής της μεταφοράς αυτοκινήτων και να ενισχύσει τη συνολική ανταγωνιστικότητα.

Από την άλλη πλευρά, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επιταχύνουν την ανάπτυξη εργοστασίων στο εξωτερικό και επίσης εξετάζουν το ενδεχόμενο να αποφύγουν πρόσθετους δασμούς στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλαν διαδοχικά πρόσθετους δασμούς σε κινεζικά νέα ενεργειακά προϊόντα οχημάτων. Υπό την πίεση των υψηλών δασμών, οι περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν σταμάτησαν να πηγαίνουν στο εξωτερικό, αλλά επέλεξαν να δημιουργήσουν βάσεις παραγωγής στο εξωτερικό για να παρακάμψουν τους δασμολογικούς φραγμούς και να μειώσουν το λειτουργικό κόστος. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο της Ταϊλάνδης της GAC Eon έχει εγκριθεί 185 (άδεια λειτουργίας δεσμευμένης ζώνης), που σημαίνει ότι το τιμολόγιο εισαγωγής όλων των εξαρτημάτων που παράγονται στο εργοστάσιο θα μειωθεί στο 0 και τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στη δεσμευμένη ζώνη θα απολαμβάνουν Τα ίδια οφέλη με τα τοπικά ηλεκτρικά οχήματα Αμοιβαία δασμολογική απαλλαγή και ευκολία εκτελωνισμού.

Ο Cui Yan, επικεφαλής αναλυτής αυτοκινήτων στην Tianfeng Securities, πιστεύει ότι η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό μπορεί να γίνει ο μόνος τρόπος για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να εξελιχθούν σε παγκόσμιο επίπεδο και η δημιουργία κοινοπραξιών θα είναι ο ταχύτερος τρόπος για να εμπλακούν σε τοπικές δραστηριότητες Πρώτα για την κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό, οι επιχειρήσεις θα είναι πιο ανταγωνιστικές.

Τα οφέλη για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων από την κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό είναι πολύ σημαντικά, αλλά υπάρχουν επίσης πολλές προκλήσεις στη διαδικασία. Ο Pan Helin είπε σε δημοσιογράφο των Securities Times ότι οι κύριες προκλήσεις για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στην κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό είναι οι πολιτισμικές διαφορές και η νομική συμμόρφωση. «Για παράδειγμα, το εργατικό δυναμικό σε ορισμένες χώρες καθοδηγείται συχνά από εργατικά συνδικάτα και επιχειρηματικές διαπραγματεύσεις, και ορισμένες χώρες είναι πιο ευαίσθητες σε θέματα μετανάστευσης τοπική κουλτούρα και κανονισμοί, και το δεύτερο είναι να συνεργαστεί με τοπικές επιχειρήσεις με επιρροή σε κοινές επιχειρήσεις για τη μείωση των προβλημάτων.

Επιπλέον, η Pan Helin υπενθύμισε επίσης ότι οι πρόσθετοι δασμοί που επιβάλλονται από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες ενδέχεται να καλύπτουν τα υπερπόντια εργοστάσια κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, μπορούμε να εξετάσουμε τη δημιουργία νέων υπο-εμπορικών σημάτων και τη μετατροπή των εργοστασίων στο εξωτερικό σε ανεξάρτητες επιχειρήσεις, ενώ αλλάζουμε τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της επιχείρησης, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να γίνουν οι ανάντη προμηθευτές της επιχείρησης στο εξωτερικό.

Όχι μονομαχία

Όταν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν εργοστάσια στο εξωτερικό, το πιο προφανές αποτέλεσμα είναι να επιταχύνουν τις εξαγωγές υποστήριξης των εγχώριων αλυσίδων αυτοκινητοβιομηχανίας στο εξωτερικό.

Στην πραγματικότητα, η εξάπλωση πλήρων οχημάτων και βιομηχανικών αλυσίδων στο εξωτερικό συχνά αλληλοσυμπληρώνονται. Τώρα, με την περαιτέρω ανάπτυξη των εταιρειών οχημάτων στην τοπική περιοχή, η συνεργιστική επίδραση αυτής της βιομηχανικής αλυσίδας θα τονιστεί περαιτέρω.

Ο Zhang Shuo, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Great Wall International, είπε ότι η πραγματική διεθνοποίηση απαιτεί ολόκληρη η αλυσίδα της βιομηχανίας να πάει στο εξωτερικό και να βρει τη δική της θέση μέσω της επιστημονικής διάταξης ευκαιρίες και συναφή προϊόντα.

Ειδικά στο διεθνές πλαίσιο του αυξανόμενου εμπορικού προστατευτισμού και των αυξανόμενων τεχνικών φραγμών, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό πρέπει να ενισχύσουν περαιτέρω την ανθεκτικότητα των αλυσίδων εφοδιασμού τους. Ο Wang Yao, αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, πιστεύει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να συμμετέχουν ενεργά σε διεθνείς ανταλλαγές και συνεργασία για να βελτιώνουν συνεχώς την παγκόσμια ανταγωνιστικότητά τους και την προσαρμοστικότητα της αγοράς.

Φυσικά, αυτού του είδους η συνεργασία βιομηχανικής αλυσίδας δεν σημαίνει «ομαδοποίηση» από κοινού, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Εθνικής Ένωσης Πληροφοριών για την Αγορά Επιβατικών Αυτοκινήτων, τόνισε σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από τους Securities Times ότι στην πραγματικότητα, η εγγενής σύνδεση. μεταξύ κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων και ξένων αγορών έχει καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό, ωστόσο, είναι ακόμα απαραίτητο να αναπτυχθούν με χαμηλούς τόνους και να δημιουργηθούν σχετικά ήπιες σχέσεις στις αγορές του εξωτερικού για την αποφυγή κινδύνων. «Δημιουργήστε περισσότερα οφέλη για την περιοχή και μειώστε τις τριβές, ο Cui Dongshu πιστεύει ότι μόνο με τη διατήρηση αυτής της λογικής επένδυσης και κατασκευής εργοστασίων μπορούμε να επιτύχουμε καλύτερη τοπική ανάπτυξη».

Επιπλέον, πολλοί εμπειρογνώμονες του κλάδου υπενθύμισαν επίσης ότι ο ανταγωνισμός στις αγορές του εξωτερικού είναι επίσης έντονος, ειδικά στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας Με τη συγκέντρωση τοπικών επενδύσεων από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, είναι εύκολο να ενταθεί περαιτέρω ο ανταγωνισμός μεταξύ των εμπορικών σημάτων. Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να είναι προσεκτικές και να αποφεύγουν να επεκτείνουν την υπερβολικά «αστατική» ανταγωνιστική ατμόσφαιρα στο εξωτερικό.