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Han Zhongnan, journaliste au Securities Times

Récemment, des informations sur le marché ont indiqué que Dongfeng Motor Group devrait investir et construire une usine en Italie. Le 16 août, Dongfeng Motor Group a réfuté les rumeurs ci-dessus, affirmant que l'entreprise n'était actuellement qu'en contact préliminaire avec le gouvernement italien et n'avait pas encore réalisé de progrès substantiels.

En fait, lorsque les constructeurs automobiles chinois construisent des usines à l’étranger, ils doivent parvenir à un consensus avec leurs partenaires sur de nombreux détails tels que la sécurité des réseaux, la protection des données et la fourniture localisée de pièces détachées. Bien que le processus ne soit pas facile, avec la mise en service successive des usines thaïlandaises de BYD et de GAC Aion, la tendance des constructeurs automobiles chinois à déployer des capacités de production à l'étranger est devenue de plus en plus claire.

Selon les statistiques incomplètes d'un journaliste du Securities Times, les groupes SAIC, GAC, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, etc. possèdent désormais des usines à l'étranger, réparties en Asie du Sud-Est et en Russie. , Amérique du Sud, Afrique, etc. Depuis cette année, de nombreux constructeurs automobiles ont également exprimé leur volonté de construire des usines en Europe.

Cependant, construire une usine à l'étranger n'est finalement pas un travail d'une journée. Même si le processus est accompagné de fleurs et d'applaudissements, il se heurte également à des défis épineux à tout moment.

Partir à l'étranger est un must

Depuis que le premier lot de voitures de marque indépendante chinoise est entré sur les marchés étrangers en 2001, les sociétés nationales de véhicules et de chaînes d'approvisionnement n'ont cessé de renforcer leur exploration à l'étranger. Après plus de 20 ans, les constructeurs automobiles chinois sont enfin parvenus à une « sortie » globale des produits aux marques.

Fu Bingfeng, vice-président exécutif et secrétaire général de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, a déclaré qu'au cours des dernières années, les exportations automobiles chinoises ont augmenté rapidement, que les projets d'investissement direct des entreprises chinoises à l'étranger ont continué à augmenter et que le développement international a généralement montré une bonne situation de croissance à la fois de la qualité et de l’efficacité.

Les dernières données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent qu'en juillet 2024, les exportations nationales de voitures s'élevaient à 469 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 19,6 % ; augmentation sur un an de 28,8%. Parmi eux, un total de 554 000 véhicules purement électriques ont été exportés de janvier à juillet, et un total de 154 000 véhicules hybrides rechargeables ont été exportés de janvier à juillet, soit une augmentation de 1,8 fois sur un an. La Russie, le Mexique, le Brésil, les Émirats arabes unis, la Belgique, l’Arabie saoudite, le Royaume-Uni, l’Australie, les Philippines et la Turquie sont les principales destinations des produits automobiles chinois destinés à se mondialiser.

Plus précisément au niveau des entreprises, de janvier à juillet, Chery Automobile a pris la tête avec un volume total d'exportation de 622 000 unités, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor et BYD Automobile se sont également classées au premier rang, avec des exportations cumulées. des volumes dépassant les 200 000 véhicules, chacun avec ses propres atouts. En termes de taux de croissance, les exportations de BYD et de Great Wall Motors ont connu une croissance rapide, avec une augmentation substantielle par rapport à la même période de l'année dernière.

Les performances exceptionnelles des constructeurs automobiles mentionnés ci-dessus en matière d'exportation sont étroitement liées aux propres décisions stratégiques de l'entreprise. Par exemple, Chery Automobile, présente sur les marchés étrangers depuis 20 ans, a déterminé sa voie de développement international depuis la création de l'entreprise. Bien que ce parcours ait été semé d'épines au début, à en juger par les résultats, la technologie et les produits de Chery Automobile ont résisté à l'épreuve du marché international et ont acquis l'expérience correspondante. Zhang Guozhong, directeur général adjoint de Chery Automobile Co., Ltd., a déclaré à un journaliste du Securities Times que l'industrie automobile chinoise, tout comme l'industrie sportive chinoise, était confrontée au début à un blocus technologique « bloqué ». Si vous souhaitez pénétrer dans le circuit mondial, vous devez insister sur une recherche et un développement indépendants.

Comme Chery, de plus en plus de constructeurs automobiles chinois considèrent l’exportation à l’étranger comme une option nécessaire à leur croissance. D'une part, si les marques automobiles chinoises veulent devenir des marques de classe mondiale, elles doivent passer le test du marché international ; d'autre part, la popularité des automobiles nationales à l'étranger contribuera également à accroître leur popularité sur le marché intérieur. Le cas le plus frappant est celui de BYD, leader des véhicules à énergies nouvelles. Ces dernières années, les marchés étrangers sont devenus le « nouveau moteur » de la croissance des performances de BYD. Wang Chuanfu, président et président de BYD Co., Ltd., a déclaré qu'avoir une marque de classe mondiale est un symbole important d'un pays automobile puissant. Les constructeurs automobiles chinois doivent travailler ensemble pour se mondialiser et briser l'ancien modèle.

Les opportunités et les défis cohabitent

"Pour trois véhicules purement électriques vendus en Thaïlande, un est celui de BYD." En juillet de cette année, Wang Chuanfu a exprimé la volonté de l'entreprise d'investir en Asie du Sud-Est lors de la cérémonie d'achèvement de l'usine thaïlandaise de BYD. Selon lui, le marché automobile en Thaïlande et même en Asie du Sud-Est est plein de vitalité et connaît une forte demande de véhicules électriques. La construction d'usines là-bas peut mieux répondre à la demande locale.

Presque au même moment, l'usine thaïlandaise de GAC Aian a également démarré la production. Gu Huinan, directeur général de GAC Aian, a déclaré à un journaliste du Securities Times que les produits d'Aian ont été lancés sur le marché thaïlandais depuis septembre de l'année dernière et ont obtenu de bons résultats localement. Avec le développement du marché thaïlandais, les produits de GAC Aion ont été diffusés dans neuf autres pays de l'ASEAN.

Jusqu'à présent, des constructeurs automobiles chinois tels que SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile et Nezha Automobile ont tous établi des usines en Thaïlande. L'agence de conseil automobile CAM prédit qu'il ne faudra pas longtemps à la Chine pour remplacer le Japon et posséder le plus grand nombre d'usines automobiles en Thaïlande.

De nombreux initiés de l'industrie ont déclaré aux journalistes du Securities Times que les constructeurs automobiles chinois peuvent se référer aux constructeurs automobiles japonais pour leurs itinéraires à l'étranger. À cette époque, les constructeurs automobiles japonais comptaient sur leur expansion rapide sur le marché américain et sur les marchés d’Asie du Sud-Est pour réaliser un développement à grande échelle et ont ainsi fait de Toyota une marque automobile de classe mondiale. Au milieu de cette année, alors que Great Wall Motors restructurait ses unités commerciales à l'étranger, le président de Great Wall Motors, Wei Jianjun, a déclaré que lorsque Great Wall Motors s'implantait à l'étranger, elle devait se comparer à Toyota, Hyundai, etc., adapter les mesures aux conditions locales, et prendre le marché comme point de départ de tout.

Pan Helin, économiste de renom et membre du Comité d'experts sur l'économie de l'information et de la communication du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a déclaré à un journaliste du Securities Times que les constructeurs automobiles chinois construisaient des usines à l'étranger dans l'optique d'entrer sur le marché local. La fabrication automobile localisée est plus attrayante pour les consommateurs étrangers et est également plus propice à l'établissement d'une bonne image dans le cœur des résidents locaux. Dans le même temps, la construction d’usines à l’étranger peut également réduire les coûts logistiques du transport automobile et améliorer la compétitivité globale.

D’un autre côté, les constructeurs automobiles chinois accélèrent le déploiement d’usines à l’étranger et envisagent également d’éviter des droits de douane supplémentaires en Europe et aux États-Unis.

Depuis le début de cette année, les États-Unis et l’Union européenne ont successivement imposé des droits de douane supplémentaires sur les produits chinois destinés aux véhicules à énergies nouvelles. Sous la pression des droits de douane élevés, la plupart des constructeurs automobiles chinois n'ont pas cessé de s'implanter à l'étranger, mais ont choisi d'établir des bases de production à l'étranger pour contourner les barrières tarifaires et réduire les coûts d'exploitation. Par exemple, l'usine thaïlandaise de GAC Aian a obtenu l'approbation 185 (licence d'exploitation en zone franche), ce qui signifie que le tarif d'importation de toutes les pièces produites dans l'usine sera réduit à 0 et que les véhicules électriques produits dans la zone franche bénéficieront les mêmes avantages que les véhicules électriques produits localement. Exonération tarifaire mutuelle nationale et commodité de dédouanement.

Cui Yan, analyste automobile en chef chez Tianfeng Securities, estime que la construction d'usines à l'étranger pourrait devenir le seul moyen pour les constructeurs automobiles chinois de s'implanter à l'étranger, et que les coentreprises seront le moyen le plus rapide de s'impliquer dans les opérations locales. construire des usines à l'étranger permettra aux entreprises d'être plus compétitives.

Les avantages pour les constructeurs automobiles chinois de construire des usines à l’étranger sont très importants, mais le processus comporte également de nombreux défis. Pan Helin a déclaré à un journaliste du Securities Times que les principaux défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles chinois dans la construction d'usines à l'étranger sont les différences culturelles et le respect de la loi. « Par exemple, dans certains pays, la main-d'œuvre est souvent dirigée par les syndicats et les négociations d'entreprise, et certains pays sont plus sensibles aux questions d'immigration. Pan Helin a suggéré que les constructeurs automobiles puissent faire deux préparatifs avant de construire des usines à l'étranger. la culture et la réglementation locales en profondeur, et la seconde est de coopérer avec des entreprises locales influentes dans le cadre de coentreprises pour réduire les problèmes.

En outre, Pan Helin a également rappelé que les droits de douane supplémentaires imposés par l'Europe et les États-Unis pourraient couvrir les usines étrangères des constructeurs automobiles chinois. Par conséquent, nous pouvons envisager de créer de nouvelles sous-marques et de transformer les usines étrangères en entreprises indépendantes. Tout en modifiant les caractéristiques géographiques de l'entreprise, les constructeurs automobiles nationaux peuvent devenir les fournisseurs en amont des entreprises étrangères.

Pas une bataille individuelle

Lorsque les constructeurs automobiles chinois construisent des usines à l’étranger, l’effet le plus évident est d’accélérer l’exportation des chaînes nationales de soutien de l’industrie automobile à l’étranger.

En fait, l'expansion à l'étranger de véhicules complets et de chaînes industrielles se complète souvent. Avant cela, des sociétés de batteries électriques telles que CATL, Guoxuan Hi-Tech, Sino-Sino Aviation et Honeycomb Energy ont investi et construit des usines à l'étranger. Aujourd'hui, avec le développement des constructeurs automobiles dans la région, l'effet synergique de cette chaîne industrielle sera encore davantage mis en évidence.

Zhang Shuo, directeur général adjoint de Great Wall International, a déclaré qu'une véritable internationalisation nécessite que l'ensemble de la chaîne industrielle aille à l'étranger et trouve sa propre position grâce à une présentation scientifique. Nous espérons qu'en plus de fournir des produits automobiles, nous pourrons également apporter la technologie automobile et l'emploi. opportunités et produits associés.

En particulier dans le contexte international de protectionnisme commercial croissant et d’obstacles techniques croissants, les constructeurs automobiles chinois à l’étranger doivent renforcer davantage la résilience de leurs chaînes d’approvisionnement. Wang Yao, ingénieur en chef adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, estime que les constructeurs automobiles chinois doivent participer activement aux échanges et à la coopération internationaux pour améliorer continuellement leur compétitivité mondiale et leur adaptabilité au marché.

Bien entendu, ce type de coopération dans la chaîne industrielle ne signifie pas « se regrouper ». Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des voitures particulières, a souligné dans une interview avec un journaliste du Securities Times qu'il existe en fait un lien inhérent. Il existe déjà des relations entre les constructeurs automobiles chinois et les marchés étrangers. Cependant, il est encore nécessaire de se développer de manière discrète et d'établir des relations relativement douces sur les marchés étrangers pour éviter les risques. "Créer davantage de bénéfices pour la zone locale et réduire certaines frictions." Cui Dongshu estime que ce n'est qu'en maintenant cette logique d'investissement et de construction d'usines que nous pourrons parvenir à un meilleur développement local.

En outre, de nombreux acteurs de l'industrie ont également rappelé que la concurrence sur les marchés étrangers est également féroce, en particulier sur le marché de l'Asie du Sud-Est. Avec la concentration des investissements locaux par les constructeurs automobiles chinois, il est facile d'intensifier davantage la concurrence entre les marques. Les constructeurs automobiles chinois doivent être prudents et éviter d’étendre à l’étranger un climat de concurrence excessivement « volatile ».