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Repórter do Securities Times, Han Zhongnan

Recentemente, notícias do mercado disseram que o Dongfeng Motor Group deverá investir e construir uma fábrica na Itália. Em 16 de agosto, o Dongfeng Motor Group refutou os rumores acima, dizendo que a empresa está atualmente apenas em contato preliminar com o governo italiano e ainda não fez progressos substanciais.

Na verdade, quando as empresas automóveis chinesas constroem fábricas no estrangeiro, precisam de chegar a um consenso com os seus parceiros sobre muitos detalhes, tais como segurança de rede, protecção de dados e fornecimento localizado de peças. Embora o processo não seja fácil, com o comissionamento sucessivo das fábricas da BYD e da GAC ​​Aion na Tailândia, a tendência das montadoras chinesas de implantar capacidade de produção no exterior tornou-se cada vez mais clara.

De acordo com estatísticas incompletas de um repórter do Securities Times, a partir de agora, Grupo SAIC, Grupo GAC, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, etc. , América do Sul, África, etc. Desde este ano, muitas empresas automóveis também manifestaram a sua vontade de construir fábricas na Europa.

No entanto, construir uma fábrica no exterior não é um dia de trabalho. Embora o processo seja acompanhado de flores e aplausos, ele também enfrenta desafios espinhosos a qualquer momento.

Ir para o exterior é obrigatório

Desde que o primeiro lote de carros de marcas independentes chinesas entrou nos mercados internacionais em 2001, as empresas nacionais de veículos e da cadeia de abastecimento têm reforçado continuamente a sua exploração no exterior. Depois de mais de 20 anos, as empresas automobilísticas chinesas finalmente alcançaram uma "saída" abrangente de produtos para marcas.

Fu Bingfeng, vice-presidente executivo e secretário-geral da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, disse que nos últimos anos, as exportações de automóveis do meu país cresceram rapidamente, os projetos de investimento direto no exterior das empresas chinesas continuaram a aumentar e o desenvolvimento internacional geralmente mostrou uma boa situação de crescimento de qualidade e eficiência.

Os últimos dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis mostram que em julho de 2024, as exportações nacionais de automóveis foram de 469.000 unidades, um aumento anual de 19,6% de janeiro a julho de 2024, as exportações nacionais de automóveis foram de 3,262 milhões de unidades, um; aumento anual de 28,8%. Entre eles, um total de 554.000 veículos elétricos puros foram exportados de janeiro a julho, e um total de 154.000 veículos híbridos plug-in foram exportados de janeiro a julho, um aumento anual de 1,8 vezes. Rússia, México, Brasil, Emirados Árabes Unidos, Bélgica, Arábia Saudita, Reino Unido, Austrália, Filipinas e Turquia são os principais destinos para os produtos automóveis chineses se tornarem globais.

Especificamente no nível empresarial, de janeiro a julho, a Chery Automobile assumiu a liderança com um volume total de exportação de 622.000 unidades, o Grupo SAIC, a Changan Automobile, a Geely Automobile, a Great Wall Motor e a BYD Automobile também ficaram na vanguarda, com exportação acumulada. volumes superiores a 200 mil veículos, cada um com seus destaques. Em termos de taxa de crescimento, as exportações da BYD e da Great Wall Motors cresceram rapidamente, com um aumento substancial em comparação com o mesmo período do ano passado.

O excelente desempenho das referidas montadoras nas exportações está intimamente relacionado às próprias decisões estratégicas da empresa. Por exemplo, a Chery Automobile, que está nos mercados internacionais há 20 anos, determinou o seu caminho de desenvolvimento internacional desde a sua fundação. Embora este percurso tenha sido cheio de espinhos no início, a julgar pelos resultados, a tecnologia e os produtos da Chery Automobile resistiram ao teste do mercado internacional e ganharam a experiência correspondente. Zhang Guozhong, vice-gerente geral executivo da Chery Automobile Co., Ltd., disse a um repórter do Securities Times que a indústria automobilística da China, assim como a indústria esportiva da China, enfrentou um bloqueio tecnológico "estagnado" no início. Se quisermos entrar no circuito global, temos de insistir na investigação e desenvolvimento independentes.

Tal como a Chery, cada vez mais empresas automóveis chinesas consideram a ida ao estrangeiro como uma opção necessária para o seu crescimento. Por um lado, se as marcas automóveis chinesas quiserem tornar-se marcas de classe mundial, devem passar no teste do mercado internacional; por outro lado, a popularidade dos automóveis nacionais no estrangeiro também ajudará a expandir a sua popularidade no mercado interno; O caso mais marcante é o da BYD, líder em veículos de novas energias. Nos últimos anos, os mercados internacionais tornaram-se o “novo motor” para o crescimento do desempenho da BYD. Wang Chuanfu, presidente da BYD Co., Ltd., disse que ter uma marca de classe mundial é um símbolo importante de um poderoso país automobilístico chinês que precisa trabalhar em conjunto para se tornar global e quebrar o antigo padrão.

Oportunidades e desafios coexistem

"Para cada três veículos elétricos puros vendidos na Tailândia, um é da BYD." Em julho deste ano, Wang Chuanfu expressou a disposição da empresa de investir no Sudeste Asiático na cerimônia de conclusão da fábrica da BYD na Tailândia. Na sua opinião, o mercado automobilístico na Tailândia e até mesmo no Sudeste Asiático está cheio de vitalidade e tem uma forte demanda por veículos elétricos. A construção de fábricas lá pode atender melhor à demanda local.

Quase ao mesmo tempo, a fábrica da GAC ​​Aian na Tailândia também iniciou a produção. Gu Huinan, gerente geral da GAC ​​Aian, disse a um repórter do Securities Times que os produtos da Aian foram lançados no mercado tailandês desde setembro do ano passado e tiveram um bom desempenho local. Com o desenvolvimento do mercado tailandês, os produtos da GAC ​​Aion foram irradiados para outros nove países da ASEAN.

Até agora, montadoras chinesas como SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile e Nezha Automobile estabeleceram fábricas na Tailândia. A agência de consultoria automotiva CAM prevê que não demorará muito para que a China substitua o Japão e tenha o maior número de fábricas de automóveis na Tailândia.

Muitos membros da indústria disseram aos repórteres do Securities Times que as montadoras chinesas podem consultar as montadoras japonesas para suas rotas no exterior. Naquela época, as montadoras japonesas dependiam de sua rápida expansão no mercado dos EUA e nos mercados do Sudeste Asiático para alcançar um desenvolvimento em grande escala e, assim, estabeleceram a Toyota como uma marca de automóveis de classe mundial. Em meados deste ano, quando a Great Wall Motors estava reestruturando suas unidades de negócios no exterior, o presidente da Great Wall Motors, Wei Jianjun, disse que quando a Great Wall Motors for para o exterior, ela deverá comparar com a Toyota, Hyundai, etc., adaptar as medidas às condições locais, e tomar o mercado como ponto de partida para tudo.

Pan Helin, um conhecido economista e membro do Comité de Peritos em Economia da Informação e Comunicação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, disse a um repórter do Securities Times que as empresas automóveis chinesas constroem fábricas no estrangeiro por considerações de entrada no mercado local. A fabricação localizada de automóveis é mais atraente para os consumidores estrangeiros e também mais propícia ao estabelecimento de uma boa imagem nos corações dos residentes locais. Ao mesmo tempo, a construção de fábricas no estrangeiro também pode reduzir os custos logísticos do transporte automóvel e aumentar a competitividade global.

Por outro lado, as empresas automóveis chinesas estão a acelerar a implantação de fábricas no estrangeiro e também a considerar evitar tarifas adicionais na Europa e nos Estados Unidos.

Desde o início deste ano, os Estados Unidos e a União Europeia impuseram sucessivamente tarifas adicionais aos produtos chineses de veículos de nova energia. Sob a pressão das altas tarifas, a maioria das montadoras chinesas não parou de ir para o exterior, mas optou por estabelecer bases de produção no exterior para contornar as barreiras tarifárias e reduzir os custos operacionais. Por exemplo, a fábrica tailandesa da GAC ​​Aian foi aprovada 185 (licença de operação de zona alfandegada), o que significa que a tarifa de importação de todas as peças produzidas na fábrica será reduzida a 0, e os veículos elétricos produzidos na zona alfandegada desfrutarão os mesmos benefícios dos veículos elétricos produzidos localmente, isenção tarifária mútua nacional e conveniência de desembaraço aduaneiro.

Cui Yan, analista automotivo chefe da Tianfeng Securities, acredita que a construção de fábricas no exterior pode se tornar a única maneira de as montadoras chinesas irem para o exterior, e as joint ventures serão a maneira mais rápida de se envolver nas operações locais. para construir fábricas no exterior As empresas serão mais competitivas.

Os benefícios para as empresas automóveis chinesas construírem fábricas no estrangeiro são muito significativos, mas também existem muitos desafios no processo. Pan Helin disse a um repórter do Securities Times que os principais desafios para as montadoras chinesas na construção de fábricas no exterior são as diferenças culturais e a conformidade legal. "Por exemplo, a força de trabalho em alguns países é frequentemente liderada por sindicatos e negociações empresariais, e alguns países são mais sensíveis às questões de imigração." área local completamente, cultura e regulamentos, e a segunda é cooperar com empresas locais influentes em joint ventures para reduzir problemas.

Além disso, Pan Helin lembrou também que as tarifas adicionais impostas pela Europa e pelos Estados Unidos podem abranger as fábricas estrangeiras das montadoras chinesas. Portanto, podemos considerar o estabelecimento de novas submarcas e a transformação de fábricas no exterior em empresas independentes. Ao mesmo tempo que alteramos os atributos geográficos da empresa, as empresas automóveis nacionais podem tornar-se os fornecedores a montante da empresa no exterior.

Não é uma batalha de um homem só

Quando as empresas automobilísticas chinesas constroem fábricas no exterior, o efeito mais óbvio é acelerar a exportação de cadeias de apoio à indústria automobilística nacional para o exterior.

Na verdade, a expansão internacional de veículos completos e cadeias industriais muitas vezes se complementa. Antes disso, empresas de baterias de energia como CATL, Guoxuan Hi-Tech, Sino-Sino Aviation e Honeycomb Energy investiram e construíram fábricas no exterior. Agora, com o maior desenvolvimento das empresas automobilísticas na área local, o efeito sinérgico desta cadeia industrial será ainda mais destacado.

Zhang Shuo, vice-gerente geral da Great Wall International, disse que a verdadeira internacionalização exige que toda a cadeia da indústria vá para o exterior e encontre sua própria posição por meio de layout científico. Esperamos que, além de fornecer produtos automotivos, também possamos trazer tecnologia automotiva e empregos. oportunidades e produtos relacionados.

Especialmente no contexto internacional de aumento do proteccionismo comercial e de barreiras técnicas crescentes, as empresas automóveis chinesas no exterior precisam de reforçar ainda mais a resiliência das suas cadeias de abastecimento. Wang Yao, vice-engenheiro-chefe da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, acredita que as empresas automobilísticas chinesas precisam participar ativamente nos intercâmbios e na cooperação internacional para melhorar continuamente a sua competitividade global e adaptabilidade ao mercado.

É claro que esse tipo de cooperação na cadeia industrial não significa “agrupar-se”. Cui Dongshu, secretário-geral da National Passenger Car Market Information Association, enfatizou em entrevista a um repórter do Securities Times que, na verdade, a conexão inerente. entre as empresas automóveis chinesas e os mercados estrangeiros já existe. No entanto, ainda é necessário desenvolver-se de forma discreta e estabelecer relações relativamente moderadas nos mercados estrangeiros para evitar riscos. “Criar mais benefícios para a área local e reduzir alguns atritos.” Cui Dongshu acredita que somente mantendo esta lógica de investimento e construção de fábricas poderemos alcançar um melhor desenvolvimento local.

Além disso, muitos membros da indústria também lembraram que a concorrência nos mercados estrangeiros também é acirrada, especialmente no mercado do Sudeste Asiático. Com a concentração do investimento local por parte das montadoras chinesas, é fácil intensificar ainda mais a concorrência entre as marcas. As montadoras chinesas precisam ser cautelosas e evitar estender a atmosfera competitiva excessivamente “volátil” ao exterior.