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Il giornalista del Securities Times Han Zhongnan

Recentemente, notizie di mercato hanno affermato che Dongfeng Motor Group dovrebbe investire e costruire una fabbrica in Italia. Il 16 agosto, Dongfeng Motor Group ha smentito le voci di cui sopra, affermando che la società è attualmente solo in contatti preliminari con il governo italiano e non ha ancora compiuto progressi sostanziali.

Infatti, quando le aziende automobilistiche cinesi costruiscono stabilimenti all’estero, devono raggiungere il consenso con i propri partner su molti dettagli come la sicurezza della rete, la protezione dei dati e la fornitura localizzata di componenti. Sebbene il processo non sia facile, con la successiva messa in servizio degli stabilimenti tailandesi di BYD e GAC Aion, la tendenza delle case automobilistiche cinesi a dislocare la capacità produttiva all'estero è diventata sempre più chiara.

Secondo statistiche incomplete di un giornalista del Securities Times, al momento SAIC Group, GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, ecc. hanno fabbriche all'estero, distribuite nel sud-est asiatico, in Russia , Sud America, Africa, ecc. terra. Da quest’anno anche molte case automobilistiche hanno espresso la volontà di costruire stabilimenti in Europa.

Tuttavia, costruire una fabbrica all'estero non è dopotutto un lavoro quotidiano. Anche se il processo è accompagnato da fiori e applausi, deve affrontare sfide spinose in ogni momento.

Andare all'estero è d'obbligo

Da quando il primo lotto di automobili cinesi di marca indipendente è entrato nei mercati esteri nel 2001, le società nazionali di veicoli e catene di fornitura hanno continuato a rafforzare la loro esplorazione all’estero. Dopo più di 20 anni, le aziende automobilistiche cinesi sono finalmente riuscite a realizzare un passaggio completo dai prodotti ai marchi.

Fu Bingfeng, vicepresidente esecutivo e segretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, ha affermato che negli ultimi anni le esportazioni automobilistiche del mio paese sono cresciute rapidamente, i progetti di investimenti diretti all'estero delle imprese cinesi hanno continuato ad aumentare e lo sviluppo internazionale ha generalmente mostrato una buona situazione di crescita sia in termini di qualità che di efficienza.

Gli ultimi dati rilasciati dall’Associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nel luglio 2024 le esportazioni nazionali di automobili sono state di 469.000 unità, con un aumento su base annua del 19,6% da gennaio a luglio 2024, le esportazioni nazionali di automobili sono state di 3,262 milioni di unità; aumento su base annua del 28,8%. Tra questi, da gennaio a luglio sono stati esportati un totale di 554.000 veicoli puramente elettrici e da gennaio a luglio sono stati esportati un totale di 154.000 veicoli ibridi plug-in, con un aumento di 1,8 volte su base annua. Russia, Messico, Brasile, Emirati Arabi Uniti, Belgio, Arabia Saudita, Regno Unito, Australia, Filippine e Turchia sono le principali destinazioni per la globalizzazione dei prodotti automobilistici cinesi.

Nello specifico a livello aziendale, da gennaio a luglio, Chery Automobile ha preso il comando con un volume totale di esportazioni di 622.000 unità, SAIC Group, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor e BYD Automobile si sono classificate in prima linea, con esportazioni cumulative. volumi che superano i 200.000 veicoli, ciascuno con i propri highlight. In termini di tasso di crescita, le esportazioni di BYD e Great Wall Motors sono cresciute rapidamente, con un aumento sostanziale rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

L'eccellente performance delle suddette case automobilistiche nelle esportazioni è strettamente legata alle decisioni strategiche dell'azienda. Ad esempio, Chery Automobile, presente sui mercati esteri da 20 anni, ha determinato il suo percorso di sviluppo internazionale sin dalla sua fondazione. Anche se all'inizio questo percorso era pieno di spine, a giudicare dai risultati, la tecnologia ed i prodotti di Chery Automobile hanno resistito alla prova del mercato internazionale e hanno acquisito un'esperienza corrispondente. Zhang Guozhong, vice direttore generale esecutivo di Chery Automobile Co., Ltd., ha detto a un giornalista del Securities Times che l'industria automobilistica cinese, come l'industria sportiva cinese, all'inizio ha dovuto affrontare un blocco tecnologico "bloccato". Se vuoi entrare nel circuito globale, devi insistere sulla ricerca e sullo sviluppo indipendenti.

Come Chery, sempre più case automobilistiche cinesi considerano l’idea di andare all’estero come un’opzione necessaria per la loro crescita. Da un lato, se i marchi automobilistici cinesi vogliono diventare marchi di livello mondiale, devono superare la prova del mercato internazionale, dall’altro la popolarità delle automobili nazionali all’estero contribuirà anche ad espandere la loro popolarità nel mercato interno; Il caso più eclatante è BYD, leader nei veicoli a nuova energia. Negli ultimi anni, i mercati esteri sono diventati il ​​"nuovo motore" per la crescita delle prestazioni di BYD. Wang Chuanfu, presidente e presidente di BYD Co., Ltd., ha affermato che avere un marchio di livello mondiale è un simbolo importante di un potente paese automobilistico che deve lavorare insieme per diventare globale e rompere il vecchio modello.

Opportunità e sfide coesistono

"Per ogni tre veicoli elettrici puri venduti in Thailandia, uno è di BYD." Nel luglio di quest'anno, Wang Chuanfu ha espresso la volontà dell'azienda di investire nel sud-est asiatico durante la cerimonia di completamento della fabbrica thailandese di BYD. A suo avviso, il mercato automobilistico in Tailandia e anche nel sud-est asiatico è pieno di vitalità e ha una forte domanda di veicoli elettrici. Costruire fabbriche lì può soddisfare meglio la domanda locale.

Quasi contemporaneamente, anche la fabbrica thailandese di GAC Aian ha avviato la produzione. Gu Huinan, direttore generale di GAC Aian, ha dichiarato a un giornalista del Securities Times che i prodotti Aian sono stati lanciati nel mercato tailandese dal settembre dello scorso anno e hanno ottenuto buoni risultati a livello locale. Con lo sviluppo nel mercato tailandese, i prodotti GAC Aion sono stati diffusi in altri nove paesi dell'ASEAN.

Fino ad ora, le case automobilistiche cinesi come SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile e Nezha Automobile hanno tutte stabilimenti in Thailandia. L’agenzia di consulenza automobilistica CAM prevede che non ci vorrà molto perché la Cina rimpiazzi il Giappone e abbia il maggior numero di fabbriche automobilistiche in Tailandia.

Molti addetti ai lavori del settore hanno detto ai giornalisti del Securities Times che le case automobilistiche cinesi possono fare riferimento alle case automobilistiche giapponesi per le loro rotte all'estero. A quel tempo, le case automobilistiche giapponesi facevano affidamento sulla loro rapida espansione nel mercato statunitense e nei mercati del sud-est asiatico per ottenere uno sviluppo su larga scala, e così affermarono Toyota come marchio automobilistico di livello mondiale. A metà di quest'anno, quando Great Wall Motors stava ristrutturando le sue unità aziendali all'estero, il presidente di Great Wall Motors Wei Jianjun ha affermato che quando Great Wall Motors andrà all'estero, dovrà confrontarsi con Toyota, Hyundai, ecc., adattare le misure alle condizioni locali, e prendere il mercato come punto di partenza di tutto.

Pan Helin, noto economista e membro del Comitato di esperti sull'economia dell'informazione e della comunicazione del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, ha dichiarato a un giornalista del Securities Times che le aziende automobilistiche cinesi costruiscono fabbriche all'estero con l'obiettivo di entrare nel mercato locale. La produzione automobilistica localizzata è più attraente per i consumatori esteri ed è anche più favorevole a stabilire una buona immagine nel cuore dei residenti locali. Allo stesso tempo, la costruzione di stabilimenti all’estero può anche ridurre i costi logistici del trasporto automobilistico e migliorare la competitività complessiva.

D’altro canto, le case automobilistiche cinesi stanno accelerando lo spiegamento di fabbriche all’estero e stanno anche valutando la possibilità di evitare tariffe aggiuntive in Europa e negli Stati Uniti.

Dall’inizio di quest’anno, gli Stati Uniti e l’Unione Europea hanno imposto successivamente tariffe aggiuntive sui nuovi veicoli energetici cinesi. Sotto la pressione delle tariffe elevate, la maggior parte delle aziende automobilistiche cinesi non ha smesso di andare all’estero, ma ha scelto di stabilire basi di produzione all’estero per aggirare le barriere tariffarie e ridurre i costi operativi. Ad esempio, la fabbrica tailandese di GAC Aian è stata approvata 185 (licenza operativa per la zona franca), il che significa che la tariffa di importazione di tutte le parti prodotte nella fabbrica sarà ridotta a 0 e i veicoli elettrici prodotti nella zona franca godranno gli stessi vantaggi dei veicoli elettrici prodotti localmente.

Cui Yan, capo analista automobilistico di Tianfeng Securities, ritiene che la costruzione di fabbriche all'estero potrebbe diventare l'unico modo per le aziende automobilistiche cinesi di andare all'estero, e le joint venture saranno il modo più veloce per essere coinvolte nelle operazioni locali quelle auto indipendenti che sono le prime costruire fabbriche all'estero sarà Le imprese sono più competitive.

I vantaggi per le aziende automobilistiche cinesi nel costruire stabilimenti all’estero sono molto significativi, ma ci sono anche molte sfide nel processo. Pan Helin ha dichiarato a un giornalista del Securities Times che le principali sfide per le aziende automobilistiche cinesi nella costruzione di fabbriche all’estero sono le differenze culturali e la conformità legale. "Ad esempio, in alcuni paesi la forza lavoro è spesso guidata dai sindacati e dalle negoziazioni aziendali, e alcuni paesi sono più sensibili alle questioni relative all'immigrazione." Pan Helin ha suggerito che le aziende automobilistiche possano fare due preparativi prima di costruire fabbriche all'estero l'area locale in modo approfondito la cultura e le normative, e il secondo è quello di cooperare con le imprese locali influenti in joint venture per ridurre i problemi.

Inoltre, Pan Helin ha ricordato che le tariffe aggiuntive imposte da Europa e Stati Uniti potrebbero coprire le fabbriche estere delle case automobilistiche cinesi. Pertanto, possiamo prendere in considerazione la creazione di nuovi sottomarchi e la trasformazione delle fabbriche estere in imprese indipendenti. Modificando le caratteristiche geografiche dell'impresa, le aziende automobilistiche nazionali possono diventare i fornitori a monte dell'impresa estera.

Non una battaglia individuale

Quando le aziende automobilistiche cinesi costruiscono fabbriche all’estero, l’effetto più evidente è quello di accelerare l’esportazione di sostegno alle catene dell’industria automobilistica nazionale all’estero.

In effetti, l’espansione all’estero di veicoli completi e catene industriali spesso si integrano a vicenda. Prima di ciò, aziende produttrici di batterie come CATL, Guoxuan Hi-Tech, Sino-Sino Aviation e Honeycomb Energy hanno investito e costruito fabbriche all’estero. Ora, con l’ulteriore sviluppo delle aziende automobilistiche sul territorio, l’effetto sinergico di questa filiera industriale sarà ulteriormente evidenziato.

Zhang Shuo, vice direttore generale di Great Wall International, ha affermato che la vera internazionalizzazione richiede che l'intera catena industriale vada all'estero e trovi la propria posizione attraverso un layout scientifico. Ci auguriamo che oltre a fornire prodotti automobilistici, possiamo anche portare tecnologia automobilistica e occupazione opportunità e prodotti correlati.

Soprattutto nel contesto internazionale caratterizzato dal crescente protezionismo commerciale e dall’aumento delle barriere tecniche, le aziende automobilistiche cinesi all’estero devono rafforzare ulteriormente la resilienza delle loro catene di approvvigionamento. Wang Yao, vice ingegnere capo dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, ritiene che le aziende automobilistiche cinesi debbano partecipare attivamente agli scambi e alla cooperazione internazionale per migliorare continuamente la loro competitività globale e l'adattabilità al mercato.

Naturalmente, questo tipo di cooperazione di catena industriale non significa "raggrupparsi insieme", Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Association, ha sottolineato in un'intervista con un giornalista del Securities Times che in realtà si tratta di un collegamento intrinseco. tra le case automobilistiche cinesi e i mercati esteri esiste già. Tuttavia, è ancora necessario svilupparsi in modo discreto e stabilire relazioni relativamente moderate sui mercati esteri per evitare rischi. "Creare maggiori benefici per l'area locale e ridurre alcuni attriti." Cui Dongshu ritiene che solo mantenendo questa logica di investimenti e costruzione di fabbriche si possa ottenere un migliore sviluppo locale.

Inoltre, molti addetti ai lavori hanno ricordato che anche la concorrenza sui mercati esteri è agguerrita, soprattutto nel mercato del sud-est asiatico. Con la concentrazione degli investimenti locali da parte delle case automobilistiche cinesi, è facile intensificare ulteriormente la concorrenza tra i marchi. Le case automobilistiche cinesi devono essere caute ed evitare di estendere il clima competitivo eccessivamente “volatile” all’estero.