ニュース

証券時報記者ハン・ジョンナン

最近の市場ニュースによると、東風汽車グループがイタリアに投資して工場を建設する予定であるとのこと。東風汽車集団は8月16日、同社は現在イタリア政府と予備的な連絡を行っているだけで、まだ実質的な進展はないと述べ、上記の噂に反論した。

実際、中国の自動車会社が海外に工場を建設する場合、ネットワークセキュリティ、データ保護、部品の現地供給など多くの詳細についてパートナーと合意を形成する必要がある。このプロセスは容易ではないが、BYDとGAC Aianのタイ工場の相次ぐ稼働により、中国の自動車会社が生産能力を海外に展開する傾向がますます明確になっている。

証券時報の記者による不完全な統計によると、現時点では、SAICグループ、GACグループ、長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、北汽集団、Nezha Automobileなどが海外に工場を持ち、東南アジア、ロシアに分布している。 、南アメリカ、アフリカなどに上陸します。今年以降、多くの自動車会社も欧州に工場を建設する意向を表明している。

しかし、海外工場の建設は、結局は一日にして成りません。そのプロセスには、花と拍手が伴いますが、常に困難な課題にも直面します。

海外に行くのは必須

2001年に中国の独立ブランド車の最初のグループが海外市場に参入して以来、国内の自動車およびサプライチェーン企業は海外開拓を継続的に強化してきた。 20年以上の歳月を経て、中国の自動車会社はついに製品からブランドに至る包括的な「外出」を達成した。

中国自動車工業協会の執行副社長兼秘書長の傅炳峰氏は、近年、我が国の自動車輸出が急速に成長し、中国企業の海外直接投資プロジェクトも増加し続けており、国際発展が概ね示されていると述べた。品質と効率の両方が向上する良好な状況です。

中国自動車工業協会が発表した最新データによると、2024年7月の国内自動車輸出は46万9000台で、2024年1月から7月までの国内自動車輸出は326万2000台で前年比19.6％増加した。前年比は28.8％増加しました。このうち、1月から7月までに純電気自動車は合計55万4000台、プラグインハイブリッド車は1月から7月まで合計15万4000台が輸出され、前年同期比1.8倍となった。ロシア、メキシコ、ブラジル、アラブ首長国連邦、ベルギー、サウジアラビア、英国、オーストラリア、フィリピン、トルコは、中国自動車製品の世界展開の中核となる国々である。

特に企業レベルでは、1月から7月にかけて奇瑞汽車が総輸出台数62万2,000台で首位に立ち、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、比亜迪汽車も輸出でトップに立った。累計輸出台数は20万台を超え、それぞれに独自のハイライトがあります。成長率では、BYDと長城汽車の輸出が急速に伸び、前年同期と比べて大幅に増加した。

上述の自動車会社の輸出における優れた業績は、同社自身の戦略的決定と密接に関係しています。例えば、奇瑞汽車は 20 年前から海外市場に進出しており、創業時から国際発展の道を決定してきた。当初は茨の道であったが、結果から判断すると、奇瑞汽車の技術と製品は国際市場の試練に耐え、相応の経験を積んできた。奇瑞汽車の執行副総経理、張国忠氏は証券時報の記者に対し、中国の自動車産業は、中国のスポーツ産業と同様、当初は「行き詰まった」技術的封鎖に直面していたと語った。世界的な回路に参入したい場合は、独立した研究開発を主張する必要があります。

奇瑞と同様に、海外進出を自社の成長に必要な選択肢と考える中国の自動車会社が増えている。一方では、中国の自動車ブランドが世界クラスのブランドになりたいのであれば、国際市場のテストに合格する必要があるが、他方では、海外での国産車の人気も国内市場での人気を拡大するのに役立つだろう。最も顕著なケースは、新エネルギー車のリーダーであるBYDであり、近年、海外市場がBYDの業績成長の「新たな原動力」となっている。 BYD社の王伝福会長兼社長は、世界クラスのブランドを持つことは強力な自動車国の重要な象徴であり、中国の自動車会社は世界に進出し、古いパターンを打破するために協力する必要があると述べた。

チャンスと課題が共存する

「タイで販売される純粋な電気自動車3台のうち、1台はBYD製だ。」今年7月、王伝福氏はBYDのタイ工場の竣工式で同社が東南アジアに投資する意欲を表明した。同氏の見解では、タイ、さらには東南アジアの自動車市場は活力に満ちており、現地の需要にもっと応えることができる電気自動車への強い需要があるという。

ほぼ同時に、広汽愛安のタイ工場も生産を開始した。 GAC Aianのゼネラルマネジャー、Gu Huinan氏は証券時報の記者に対し、Aianの製品は昨年9月からタイ市場で発売されており、現地では好調に推移していると語った。タイ市場の発展に伴い、GAC Aion の製品は他の ASEAN 9 か国にも広がりました。

これまで、上汽MG、長城汽車、長安汽車、Nezha Automobileなどの中国自動車会社はいずれもタイに工場を設立している。自動車コンサルティング会社CAMは、中国が日本に代わってタイで最大の自動車工場を持つようになるまでに時間はかからないと予測している。

多くの業界関係者は証券時報の記者に対し、中国の自動車会社は海外路線について日本の自動車会社を参考にすることができると語った。当時、日本の自動車会社は米国市場や東南アジア市場での急速な拡大を武器に大規模な開発を実現し、トヨタを世界クラスの自動車ブランドとして確立しました。今年半ば、長城汽車が海外事業部門の再編を進めていた際、長城汽車の魏建軍会長は、長城汽車が海外に進出する際には、トヨタやヒュンダイなどを基準とし、現地の状況に合わせて対策を適応させなければならないと述べた。そして市場をすべての出発点とします。

著名な経済学者で工業情報化省情報通信経済専門委員会のメンバーである潘和林氏は証券時報の記者に対し、中国の自動車会社は現地の自動車市場への参入を考慮して海外工場を建設していると語った。ものづくりは海外の消費者にとっても魅力的であり、現地の人々の心にも良いイメージを定着させるのに役立ちます。同時に、海外に工場を建設することで、自動車輸送にかかる物流コストを削減し、全体の競争力を高めることもできます。

一方、中国の自動車会社は海外工場の展開を加速しており、欧米での追加関税回避も検討している。

今年初め以来、米国と欧州連合は中国の新エネルギー車製品に相次いで追加関税を課している。高い関税の圧力を受けて、ほとんどの中国自動車会社は海外進出をやめておらず、関税障壁を回避して運営コストを削減するために海外に生産拠点を設立することを選択している。例えば、GAC Eon のタイ工場は 185（保税区運営ライセンス）を取得しており、工場で生産されるすべての部品の輸入関税が 0 になり、保税区で生産される電気自動車は、現地生産の電気自動車と同様のメリットがあり、国内相互関税の免除と通関の利便性が得られます。

天峰証券のチーフ自動車アナリスト、崔燕氏は、中国の自動車会社が世界進出するには海外に工場を建設する唯一の方法になる可能性があり、合弁会社を設立することが現地での事業に関与する最も早い方法になると考えている。まず海外に工場を建設することで、企業の競争力が高まります。

中国の自動車会社が海外に工場を建設するメリットは非常に大きいが、その過程では多くの課題もある。潘和林氏は証券時報の記者に対し、中国自動車会社が海外工場を建設する際の主な課題は文化の違いと法令順守だと語った。 「たとえば、一部の国では労働力は労働組合や企業交渉によって主導されることが多く、また一部の国では移民問題に敏感な国もある。」パン・ヘリン氏は、自動車会社は海外に工場を建設する前に2つの準備をすることができると示唆した。 2つ目は地元の有力企業との合弁事業で協力し、トラブルを減らすことです。

さらに、潘和林氏は、欧州と米国が課す追加関税の対象が中国自動車会社の海外工場にも及ぶ可能性があることを思い出させた。そこで、企業の地理的属性を変えながら、新たなサブブランドの設立や海外工場の独立企業化を検討し、国内自動車会社が海外企業の上流サプライヤーとなることも考えられる。

一人の戦いではない

中国の自動車会社が海外に工場を建設すると、最も明らかな効果は、支援する国内自動車産業チェーンの海外輸出が加速することだ。

実際、完成車と産業チェーンの海外展開は相互に補完し合うことが多く、これに先立ち、CATL、Guoxuan Hi-Tech、China Innovation Aviation、Honeycomb Energy などの動力電池企業が海外に投資し、工場を建設してきました。現在、地元の自動車会社のさらなる発展により、この産業チェーンの相乗効果はさらに顕著になるでしょう。

長城国際の副総経理である張碩氏は、真の国際化には業界チェーン全体が海外に進出し、科学的なレイアウトを通じて独自の地位を確立することが必要であり、自動車製品の提供に加えて、自動車技術や雇用ももたらすことができることを期待していると述べた。機会と関連製品。

特に保護貿易主義の台頭と技術的障壁の増大という国際情勢の中で、海外の中国自動車企業はサプライチェーンの回復力をさらに強化する必要がある。中国自動車工業協会の副主任技師、王耀氏は、中国の自動車企業は国際競争力と市場適応性を継続的に向上させるために、国際交流や協力に積極的に参加する必要があると考えている。

もちろん、この種の産業チェーン協力は「グループ化」を意味するものではなく、全国乗用車市場情報協会の事務局長、崔東秀氏は証券時報の記者とのインタビューで、実際には本質的なつながりがあると強調した。中国の自動車会社と海外市場との関係は長年にわたって確立されてきたが、リスクを避けるためには、依然として控えめな方法で発展し、海外市場で比較的穏やかな関係を確立する必要がある。 「地元にさらなる利益をもたらし、摩擦を軽減する。」崔東秀氏は、この投資と工場建設の論理を維持することによってのみ、より良い現地化された発展を達成できると信じています。

さらに、多くの業界関係者は、海外市場、特に東南アジア市場での競争も激しく、中国の自動車会社による現地投資の集中により、ブランド間の競争がさらに激化しやすいと指摘した。中国の自動車会社は慎重になり、過度に「不安定な」競争環境を海外に拡大することを避ける必要がある。