новости

Репортер Securities Times Хань Чжуннань

Недавно в новостях рынка говорилось, что Dongfeng Motor Group, как ожидается, инвестирует и построит завод в Италии. 16 августа Dongfeng Motor Group опровергла вышеупомянутые слухи, заявив, что компания в настоящее время находится лишь в предварительном контакте с итальянским правительством и пока не добилась существенного прогресса.

Фактически, когда китайские автомобильные компании строят заводы за границей, им необходимо достичь консенсуса со своими партнерами по многим деталям, таким как сетевая безопасность, защита данных и локализованная поставка запчастей. Хотя этот процесс непрост, с последовательным вводом в эксплуатацию заводов BYD и GAC Aian в Таиланде тенденция китайских автомобильных компаний к размещению производственных мощностей за границей становится все более очевидной.

По неполным статистическим данным репортера Securities Times, на данный момент SAIC Group, GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile и т. д. имеют заводы за рубежом, распространенные в Юго-Восточной Азии, России. , Южная Америка, Африка и т. д. земли. С этого года многие автомобильные компании также выразили готовность построить заводы в Европе.

Однако строительство зарубежного завода – это не однодневная работа. Хотя этот процесс сопровождается цветами и аплодисментами, в любой момент он также сталкивается с трудными задачами.

Поездка за границу обязательна

С тех пор, как в 2001 году первая партия китайских автомобилей независимой марки вышла на зарубежные рынки, отечественные автомобильные компании и компании, занимающиеся цепочками поставок, постоянно расширяют свои исследования за рубежом. Спустя более чем 20 лет китайские автомобильные компании наконец-то добились комплексного «перехода» от продуктов к брендам.

Фу Бинфэн, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что в последние годы экспорт автомобилей моей страны быстро растет, проекты прямых инвестиций китайских предприятий за рубежом продолжают увеличиваться, и международное развитие в целом показывает хорошая ситуация с ростом качества и эффективности.

Последние данные, опубликованные Китайской ассоциацией автопроизводителей, показывают, что в июле 2024 года внутренний экспорт автомобилей составил 469 000 единиц, что на 19,6% больше, чем в предыдущем году, а с января по июль 2024 года внутренний экспорт автомобилей составил 3,262 миллиона единиц; годовой прирост на 28,8%. Из них с января по июль было экспортировано в общей сложности 554 000 электромобилей, а с января по июль — 154 000 гибридных автомобилей, что в 1,8 раза больше, чем в прошлом году. Россия, Мексика, Бразилия, Объединенные Арабские Эмираты, Бельгия, Саудовская Аравия, Великобритания, Австралия, Филиппины и Турция являются основными направлениями для китайской автомобильной продукции, которая выходит на мировой рынок.

В частности, на уровне предприятий с января по июль лидировали Chery Automobile с общим объемом экспорта 622 000 единиц, SAIC Group, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor и BYD Auto также занимали лидирующие позиции по объему экспорта. объем, совокупный объем экспорта превышает 200 000 автомобилей, каждый из которых имеет свои особенности. Что касается темпов роста, то экспорт BYD и Great Wall Motors быстро рос, значительно увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Выдающиеся результаты вышеупомянутых автомобильных компаний в экспорте тесно связаны с собственными стратегическими решениями компании. Например, компания Chery Automobile, которая работает на зарубежных рынках уже 20 лет, с момента основания компании определила свой международный путь развития. Хотя вначале этот путь был полон терний, судя по результатам, технологии и продукция Chery Automobile выдержали испытание международным рынком и приобрели соответствующий опыт. Чжан Гоочжун, исполнительный заместитель генерального директора Chery Automobile Co., Ltd., рассказал репортеру Securities Times, что автомобильная промышленность Китая, как и спортивная индустрия Китая, вначале столкнулась с «застрявшей» технологической блокадой. Если вы хотите прорваться в глобальный круговорот, вы должны настаивать на независимых исследованиях и разработках.

Как и Chery, все больше и больше китайских автомобильных компаний рассматривают выход за границу как необходимый вариант для своего роста. С одной стороны, если китайские автомобильные бренды хотят стать брендами мирового уровня, они должны пройти испытание на международном рынке, с другой стороны, популярность отечественных автомобилей за рубежом также поможет расширить их популярность на внутреннем рынке; Наиболее ярким примером является BYD, лидер в области транспортных средств на новых источниках энергии. В последние годы зарубежные рынки стали «новым двигателем» роста производительности BYD. Ван Чуанфу, председатель и президент BYD Co., Ltd., сказал, что наличие бренда мирового класса является важным символом могущественной автомобильной страны Китая. Компании должны работать вместе, чтобы выйти на мировой уровень и сломать старую модель.

Возможности и проблемы сосуществуют

«На каждые три электромобиля, проданных в Таиланде, один принадлежит BYD». В июле этого года Ван Чуанфу выразил готовность компании инвестировать в Юго-Восточную Азию на церемонии завершения строительства завода BYD в Таиланде. По его мнению, автомобильный рынок Таиланда и даже Юго-Восточной Азии полон жизненных сил и имеет высокий спрос на электромобили. Строительство там заводов может лучше удовлетворить местный спрос.

Почти в то же время завод GAC Aian в Таиланде также начал производство. Гу Хуинань, генеральный менеджер GAC Aian, рассказал репортеру Securities Times, что продукты Aian были запущены на тайский рынок с сентября прошлого года и хорошо зарекомендовали себя на местном уровне. С развитием тайского рынка продукция GAC Aion распространилась и на другие девять стран АСЕАН.

До сих пор все китайские автомобильные компании, такие как SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile и Nezha Automobile, имеют заводы в Таиланде. Автомобильное консалтинговое агентство CAM прогнозирует, что Китаю не понадобится много времени, чтобы заменить Японию и стать обладателем самого большого количества автомобильных заводов в Таиланде.

Многие инсайдеры отрасли сообщили репортерам Securities Times, что китайские автомобильные компании могут обращаться к японским автомобильным компаниям для своих зарубежных маршрутов. В то время японские автомобильные компании полагались на свое быстрое расширение на рынке США и Юго-Восточной Азии для достижения широкомасштабного развития и, таким образом, сделали Toyota автомобильным брендом мирового класса. В середине этого года, когда Great Wall Motors проводила реструктуризацию своих зарубежных бизнес-подразделений, председатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь заявил, что, когда Great Wall Motors выйдет за границу, она должна сравниться с Toyota, Hyundai и т. д., адаптировать меры к местным условиям. и возьмите рынок за отправную точку для всего.

Пан Хелин, известный экономист и член Экспертного комитета по информационной и коммуникационной экономике Министерства промышленности и информационных технологий, рассказал репортеру Securities Times, что китайские автомобильные компании строят зарубежные заводы из соображений выхода на местный рынок. Производство более привлекательно для зарубежных потребителей. Оно также более способствует созданию хорошего имиджа в сердцах местных жителей. В то же время строительство заводов за рубежом может также снизить логистические затраты на автомобильные перевозки и повысить общую конкурентоспособность.

С другой стороны, китайские автомобильные компании ускоряют развертывание зарубежных заводов, а также рассматривают возможность избежать дополнительных пошлин в Европе и США.

С начала этого года Соединенные Штаты и Европейский Союз последовательно ввели дополнительные тарифы на китайские автомобили на новых источниках энергии. Под давлением высоких тарифов большинство китайских автомобильных компаний не прекратили работу за рубежом, а предпочли создать производственные базы за границей, чтобы обойти тарифные барьеры и снизить эксплуатационные расходы. Например, таиландский завод GAC Eon получил одобрение 185 (лицензия на эксплуатацию бондовой зоны), что означает, что импортная пошлина на все детали, производимые на заводе, будет снижена до 0, а электромобили, произведенные в бондовой зоне, будут пользоваться те же преимущества, что и у электромобилей местного производства. Внутреннее взаимное освобождение от тарифов и удобство таможенного оформления.

Цуй Янь, главный автомобильный аналитик Tianfeng Securities, считает, что строительство заводов за границей может стать для китайских автомобильных компаний единственным способом выйти на глобальный уровень, а создание совместных предприятий будет самым быстрым способом принять участие в местных операциях. первыми построят заводы за рубежом. Предприятия станут более конкурентоспособными.

Выгоды для китайских автомобильных компаний от строительства заводов за рубежом очень значительны, но в этом процессе есть и много проблем. Пан Хелин рассказал репортеру Securities Times, что основными проблемами для китайских автомобильных компаний при строительстве зарубежных заводов являются культурные различия и соблюдение законодательства. «Например, рабочая сила в некоторых странах часто возглавляется профсоюзами и предприятиями, а некоторые страны более чувствительны к вопросам иммиграции». Пан Хелин предположил, что автомобильные компании могут сделать две подготовки, прежде чем строить заводы за границей. местный район тщательно культура и правила, а во-вторых, сотрудничать с местными влиятельными предприятиями в совместных предприятиях, чтобы уменьшить проблемы.

Кроме того, Пан Хелин также напомнил, что дополнительные пошлины, введенные Европой и США, могут коснуться зарубежных заводов китайских автокомпаний. Поэтому мы можем рассмотреть возможность создания новых суббрендов и превращения зарубежных заводов в независимые предприятия. При изменении географических атрибутов предприятия отечественные автомобильные компании могут стать поставщиками зарубежных предприятий.

Не битва одного человека

Когда китайские автомобильные компании строят заводы за рубежом, наиболее очевидным эффектом является ускорение экспорта для поддержки отечественных автомобильных промышленных сетей за рубежом.

Фактически, расширение комплектных транспортных средств и промышленных цепочек за рубежом часто дополняет друг друга. До этого компании по производству аккумуляторов, такие как CATL, Guoxuan Hi-Tech, China Innovation Aviation и Honeycomb Energy, инвестировали и строили заводы за рубежом. Теперь, по мере дальнейшего развития автомобильных компаний в регионе, синергетический эффект этой производственной цепочки будет еще более подчеркнут.

Чжан Шуо, заместитель генерального директора Great Wall International, сказал, что настоящая интернационализация требует, чтобы вся отраслевая цепочка вышла за границу и нашла свою собственную позицию с помощью научных разработок. Мы надеемся, что помимо предоставления автомобильной продукции мы также сможем принести автомобильные технологии и рабочие места. возможности и сопутствующие товары.

Китайским автомобильным компаниям за рубежом необходимо еще больше повысить устойчивость своих цепочек поставок, особенно в международном контексте растущего торгового протекционизма и технических барьеров. Ван Яо, заместитель главного инженера Китайской ассоциации автопроизводителей, считает, что китайским автомобильным компаниям необходимо активно участвовать в международных обменах и сотрудничестве, чтобы постоянно повышать свою глобальную конкурентоспособность и адаптируемость к рынку.

Конечно, такого рода сотрудничество в производственных цепочках не означает «объединяться вместе». Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, подчеркнул в интервью репортеру Securities Times, что на самом деле существует внутренняя связь. Между китайскими автомобильными компаниями и зарубежными рынками уже давно установлены отношения, однако по-прежнему необходимо развиваться сдержанно и устанавливать относительно мягкие отношения на зарубежных рынках, чтобы избежать рисков. «Создайте больше преимуществ для местного региона и уменьшите некоторые трения». Цуй Дуншу считает, что только сохраняя эту логику инвестиций и строительства заводов, мы можем добиться лучшего локализованного развития.

Кроме того, многие инсайдеры отрасли также напомнили, что конкуренция на зарубежных рынках также является жесткой, особенно на рынке Юго-Восточной Азии. Благодаря концентрации местных инвестиций китайских автомобильных компаний легко еще больше усилить конкуренцию между брендами. Китайским автомобильным компаниям необходимо быть осторожными и избегать распространения чрезмерно «неустойчивой» конкурентной атмосферы за границу.