berita

Reporter Securities Times, Han Zhongnan

Baru-baru ini, berita pasar menyebutkan bahwa Dongfeng Motor Group diperkirakan akan berinvestasi dan membangun pabrik di Italia. Pada 16 Agustus, Dongfeng Motor Group membantah rumor di atas, dengan mengatakan bahwa perusahaan tersebut saat ini hanya melakukan kontak awal dengan pemerintah Italia dan belum membuat kemajuan besar.

Faktanya, ketika perusahaan mobil Tiongkok membangun pabrik di luar negeri, mereka perlu mencapai konsensus dengan mitra mereka mengenai banyak hal seperti keamanan jaringan, perlindungan data, dan pasokan suku cadang lokal. Meskipun prosesnya tidak mudah, dengan mulai beroperasinya pabrik BYD dan GAC Aion di Thailand secara berturut-turut, tren perusahaan mobil Tiongkok untuk mengerahkan kapasitas produksinya ke luar negeri menjadi semakin jelas.

Menurut statistik tidak lengkap dari reporter Securities Times, hingga saat ini, SAIC Group, GAC Group, Great Wall Motors, Chery Automobile, Geely Automobile, BAIC Group, Nezha Automobile, dll. memiliki pabrik di luar negeri, didistribusikan di Asia Tenggara, Rusia , Amerika Selatan, Afrika, dll. tanah. Sejak tahun ini, banyak perusahaan mobil yang juga menyatakan kesediaannya membangun pabrik di Eropa.

Namun, membangun pabrik di luar negeri bukanlah pekerjaan sehari-hari. Meski prosesnya diiringi bunga dan tepuk tangan, namun setiap saat juga menghadapi tantangan yang pelik.

Pergi ke luar negeri adalah suatu keharusan

Sejak gelombang pertama mobil merek independen Tiongkok memasuki pasar luar negeri pada tahun 2001, perusahaan kendaraan dan rantai pasokan dalam negeri terus memperkuat eksplorasi mereka di luar negeri. Setelah lebih dari 20 tahun, perusahaan mobil Tiongkok akhirnya mencapai "output" yang komprehensif mulai dari produk hingga merek.

Fu Bingfeng, wakil presiden eksekutif dan sekretaris jenderal Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, ekspor mobil negara saya telah berkembang pesat, proyek investasi langsung luar negeri perusahaan Tiongkok terus meningkat, dan perkembangan internasional secara umum menunjukkan situasi yang baik untuk pertumbuhan kualitas dan efisiensi.

Data terakhir yang dirilis Asosiasi Produsen Mobil China menunjukkan bahwa pada Juli 2024, ekspor mobil dalam negeri sebanyak 469.000 unit, meningkat year-on-year sebesar 19,6%; dari Januari hingga Juli 2024, ekspor mobil dalam negeri sebanyak 3,262 juta unit, a peningkatan tahun ke tahun sebesar 28,8%. Diantaranya, total 554.000 kendaraan listrik murni diekspor dari Januari hingga Juli, dan total 154.000 kendaraan hibrida plug-in diekspor dari Januari hingga Juli, meningkat 1,8 kali lipat dari tahun ke tahun. Rusia, Meksiko, Brasil, Uni Emirat Arab, Belgia, Arab Saudi, Inggris, Australia, Filipina, dan Turki merupakan tujuan utama produk otomotif Tiongkok untuk mendunia.

Khusus di tingkat perusahaan, pada Januari hingga Juli, Chery Automobile memimpin dengan total volume ekspor 622.000 unit. SAIC Group, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motor, dan BYD Automobile juga menduduki peringkat terdepan, dengan ekspor kumulatif. volume melebihi 200.000 kendaraan, masing-masing dengan sorotannya sendiri. Dari segi laju pertumbuhan, ekspor BYD dan Great Wall Motors tumbuh pesat, meningkat cukup besar dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Kinerja ekspor yang luar biasa dari perusahaan-perusahaan mobil tersebut di atas berkaitan erat dengan keputusan strategis perusahaan itu sendiri. Misalnya, Chery Automobile, yang telah berkecimpung di pasar luar negeri selama 20 tahun, telah menentukan jalur pengembangan internasionalnya sejak perusahaan tersebut didirikan. Meski rute ini pada awalnya penuh duri, namun dilihat dari hasilnya, teknologi dan produk Chery Automobile telah bertahan dalam ujian pasar internasional dan memperoleh pengalaman yang sesuai. Zhang Guozhong, wakil manajer umum eksekutif Chery Automobile Co., Ltd., mengatakan kepada reporter Securities Times bahwa industri otomotif Tiongkok, seperti industri olahraga Tiongkok, menghadapi blokade teknologi yang "terjebak" pada awalnya. Jika Anda ingin masuk ke sirkuit global, Anda harus menuntut penelitian dan pengembangan independen.

Seperti Chery, semakin banyak perusahaan mobil Tiongkok yang menganggap pergi ke luar negeri sebagai pilihan penting untuk pertumbuhan mereka. Di satu sisi, jika merek mobil Tiongkok ingin menjadi merek kelas dunia, mereka harus lulus ujian pasar internasional; di sisi lain, popularitas mobil dalam negeri di luar negeri juga akan membantu memperluas popularitasnya di pasar dalam negeri. Kasus yang paling mencolok adalah BYD, pemimpin dalam kendaraan energi baru. Dalam beberapa tahun terakhir, pasar luar negeri telah menjadi "mesin baru" bagi pertumbuhan kinerja BYD. Wang Chuanfu, ketua dan presiden BYD Co., Ltd., mengatakan bahwa memiliki merek kelas dunia merupakan simbol penting dari negara otomotif yang kuat. Perusahaan otomotif Tiongkok perlu bekerja sama untuk mendunia dan mendobrak pola lama.

Peluang dan tantangan hidup berdampingan

“Untuk setiap tiga kendaraan listrik murni yang dijual di Thailand, satu adalah milik BYD.” Pada bulan Juli tahun ini, Wang Chuanfu menyatakan kesediaan perusahaannya untuk berinvestasi di Asia Tenggara pada upacara penyelesaian pabrik BYD di Thailand. Menurutnya, pasar mobil di Thailand dan bahkan Asia Tenggara penuh dengan vitalitas dan memiliki permintaan yang kuat terhadap kendaraan listrik. Membangun pabrik di sana dapat memenuhi permintaan lokal dengan lebih baik.

Hampir pada saat yang bersamaan, pabrik GAC Aian di Thailand juga mulai berproduksi. Gu Huinan, manajer umum GAC Aian, mengatakan kepada reporter Securities Times bahwa produk Aian telah diluncurkan di pasar Thailand sejak September tahun lalu dan memiliki kinerja yang baik di pasar lokal. Dengan berkembangnya pasar Thailand, produk GAC Aion telah menyebar ke sembilan negara ASEAN lainnya.

Hingga saat ini, perusahaan mobil China seperti SAIC MG, Great Wall Motors, Changan Automobile, dan Nezha Automobile semuanya telah mendirikan pabrik di Thailand. Agen konsultan otomotif CAM memperkirakan tidak akan butuh waktu lama bagi Tiongkok untuk menggantikan Jepang dan memiliki jumlah pabrik mobil terbesar di Thailand.

Banyak orang dalam industri mengatakan kepada wartawan Securities Times bahwa perusahaan mobil Tiongkok dapat merujuk ke perusahaan mobil Jepang untuk rute luar negeri mereka. Pada saat itu, perusahaan mobil Jepang mengandalkan ekspansi pesat mereka di pasar AS dan Asia Tenggara untuk mencapai pengembangan skala besar, dan dengan demikian menjadikan Toyota sebagai merek mobil kelas dunia. Pada pertengahan tahun ini, ketika Great Wall Motors sedang merestrukturisasi unit bisnisnya di luar negeri, Ketua Great Wall Motors Wei Jianjun mengatakan bahwa ketika Great Wall Motors pergi ke luar negeri, mereka harus melakukan benchmark terhadap Toyota, Hyundai, dll., dan menyesuaikan tindakan dengan kondisi lokal. dan menjadikan pasar sebagai titik awal untuk segalanya.

Pan Helin, seorang ekonom terkenal dan anggota Komite Ahli Ekonomi Informasi dan Komunikasi Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, mengatakan kepada reporter dari Securities Times bahwa perusahaan mobil Tiongkok membangun pabrik di luar negeri dengan pertimbangan memasuki pasar lokal. Pembuatan mobil lokal lebih menarik bagi konsumen luar negeri. Hal ini juga lebih kondusif untuk membangun citra yang baik di hati penduduk lokal. Pada saat yang sama, membangun pabrik di luar negeri juga dapat mengurangi biaya logistik transportasi mobil dan meningkatkan daya saing secara keseluruhan.

Di sisi lain, perusahaan mobil Tiongkok sedang mempercepat penempatan pabrik di luar negeri dan juga mempertimbangkan untuk menghindari tarif tambahan di Eropa dan Amerika Serikat.

Sejak awal tahun ini, Amerika Serikat dan Uni Eropa berturut-turut memberlakukan tarif tambahan terhadap produk kendaraan energi baru Tiongkok. Di bawah tekanan tarif yang tinggi, sebagian besar perusahaan mobil Tiongkok tidak berhenti pergi ke luar negeri, namun memilih untuk mendirikan basis produksi di luar negeri untuk melewati hambatan tarif dan mengurangi biaya operasional. Misalnya, pabrik GAC Aian di Thailand telah disetujui 185 (izin pengoperasian kawasan berikat), yang berarti tarif impor seluruh suku cadang yang diproduksi di pabrik tersebut akan diturunkan menjadi 0, dan kendaraan listrik yang diproduksi di kawasan berikat akan menikmati manfaat yang sama seperti kendaraan listrik produksi lokal. Pembebasan tarif timbal balik dalam negeri dan kemudahan bea cukai.

Cui Yan, kepala analis otomotif di Tianfeng Securities, percaya bahwa membangun pabrik di luar negeri mungkin menjadi satu-satunya cara bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk pergi ke luar negeri, dan usaha patungan akan menjadi cara tercepat untuk terlibat dalam operasi lokal untuk membangun pabrik di luar negeri akan Perusahaan lebih kompetitif.

Keuntungan bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk membangun pabrik di luar negeri sangat besar, namun terdapat banyak tantangan dalam prosesnya. Pan Helin mengatakan kepada reporter Securities Times bahwa tantangan utama bagi perusahaan mobil Tiongkok dalam membangun pabrik di luar negeri adalah perbedaan budaya dan kepatuhan hukum. “Misalnya, angkatan kerja di beberapa negara sering kali dipimpin oleh serikat pekerja dan negosiasi perusahaan, dan beberapa negara lebih sensitif terhadap masalah imigrasi.” Pan Helin menyarankan agar perusahaan mobil dapat melakukan dua persiapan sebelum membangun pabrik di luar negeri daerah setempat secara menyeluruh. budaya dan peraturan, dan yang kedua adalah bekerja sama dengan perusahaan lokal yang berpengaruh dalam usaha patungan untuk mengurangi masalah.

Selain itu, Pan Helin juga mengingatkan bahwa tarif tambahan yang dikenakan Eropa dan Amerika Serikat dapat mencakup pabrik perusahaan mobil China di luar negeri. Oleh karena itu, kita dapat mempertimbangkan untuk membangun sub-merek baru dan mengubah pabrik di luar negeri menjadi perusahaan mandiri. Sambil mengubah atribut geografis perusahaan, perusahaan mobil dalam negeri dapat menjadi pemasok hulu perusahaan di luar negeri.

Bukan pertarungan satu orang

Ketika perusahaan mobil Tiongkok membangun pabrik di luar negeri, dampak yang paling nyata adalah mempercepat ekspor pendukung rantai industri otomotif dalam negeri ke luar negeri.

Faktanya, ekspansi kendaraan lengkap dan rantai industri di luar negeri seringkali saling melengkapi. Sebelumnya, perusahaan baterai listrik seperti CATL, Guoxuan Hi-Tech, Sino-Sino Aviation, dan Honeycomb Energy telah berinvestasi dan membangun pabrik di luar negeri. Kini, dengan semakin berkembangnya perusahaan kendaraan di daerah setempat, efek sinergis dari rantai industri ini akan semakin terlihat.

Zhang Shuo, wakil manajer umum Great Wall International, mengatakan bahwa internasionalisasi yang sebenarnya mengharuskan seluruh rantai industri untuk pergi ke luar negeri dan menemukan posisinya melalui tata letak ilmiah. Kami berharap selain menyediakan produk otomotif, kami juga dapat menghadirkan teknologi otomotif dan lapangan kerja peluang dan produk terkait.

Khususnya dalam konteks internasional dimana meningkatnya proteksionisme perdagangan dan meningkatnya hambatan teknis, perusahaan otomotif Tiongkok di luar negeri perlu lebih memperkuat ketahanan rantai pasokan mereka. Wang Yao, wakil kepala teknisi Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, percaya bahwa perusahaan mobil Tiongkok perlu berpartisipasi aktif dalam pertukaran dan kerja sama internasional untuk terus meningkatkan daya saing global dan kemampuan beradaptasi pasar.

Tentu saja, kerja sama rantai industri semacam ini tidak berarti "mengelompokan bersama." Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, menekankan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari Securities Times bahwa sebenarnya ada hubungan yang melekat. antara perusahaan mobil Tiongkok dan pasar luar negeri sudah ada. Namun, pengembangannya masih perlu dilakukan secara sederhana dan menjalin hubungan yang relatif ringan di pasar luar negeri untuk menghindari risiko. “Ciptakan lebih banyak manfaat bagi daerah setempat dan kurangi gesekan.” Cui Dongshu percaya bahwa hanya dengan mempertahankan logika investasi dan pembangunan pabrik kita dapat mencapai pembangunan daerah yang lebih baik.

Selain itu, banyak orang dalam industri juga mengingatkan bahwa persaingan di pasar luar negeri juga sangat ketat, terutama di pasar Asia Tenggara. Dengan terkonsentrasinya investasi lokal oleh perusahaan mobil Tiongkok, persaingan antar merek dapat semakin meningkat. Perusahaan mobil Tiongkok perlu berhati-hati dan menghindari perluasan atmosfer persaingan yang terlalu “volatil” di luar negeri.