¿Bajaron los precios? Mucha gente de Ningbo está indefensa: ¡todavía es demasiado caro! "La mercancía ha sido amontonada desde el almacén hasta el vestíbulo"
2024-08-17
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Este artículo es una reproducción de [Ningbo Evening News];
Desde el segundo trimestre de este año, los precios del transporte de contenedores se han disparado y se están enfriando.
Según datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Ningbo, desde finales de marzo de este año, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación (NCFI) de Ningbo ha seguido aumentando hasta alcanzar 2905,4 puntos el 28 de junio, luego alcanzó su punto máximo y cayó.Cayendo durante 6 semanas consecutivas, cayendo a 2437,0 puntos el 9 de agosto. El 16 de agosto, el índice dejó de caer y se estabilizó, subiendo un 0,2% respecto a la semana anterior.Todavía en un nivel alto durante el año.
El último índice de transporte de contenedores de exportación de Ningbo.
¿Puede esta ronda de reducciones en el transporte marítimo reducir la ansiedad de los propietarios de cargamentos que tienen mercancías que no pueden enviarse? ¿Seguirá disminuyendo o repuntando la tendencia de los fletes en la segunda mitad del año?
Algunos comerciantes y transitarios extranjeros de Ningbo tienen opiniones diferentes al respecto.
Propietario de la carga: "La fiebre no ha bajado" tras la "liquidación"
En el segundo trimestre de este año, el mercado marítimo mundial experimentó un fenómeno de "no desaceleración fuera de temporada".
Exportar contenedores desde Ningbo al este de Estados Unidostarifa de fleteAlguna vez estuvo cerca de los 10.000 dólares por gabinete alto.Las tarifas de flete a Sudamérica y otros lugares también sonSe duplicó desde principios de año.Algunos exportadores chinos sienten“Es difícil reservar una cabaña”, incluso debido a retrasos en el envíoLa fábrica fue "explotada".
¿Han sido aliviados estos "efectos mariposa" por la ligera caída de los fletes?
Durante la entrevista, el periodista supo queLa reducción de las tarifas de flete del mes pasado aún no ha tenido un impacto evidente en la mayoría de las fábricas de comercio exterior de Ningbo.
"Hace más de tres meses, debido a la escasez de espacio, no pudimos enviar 4 contenedores de mercancías a tiempo. Afortunadamente, estas mercancías finalmente se están enviando una tras otra. Sin embargo, todavía hay clientes que nos piden que pospongamos el envío. Por ejemplo, hay un lote de pedidos de Oriente Medio que deberían enviarse a finales de junio.Lleva más de un mes de retraso y aún no se ha publicado.Es un poco preocupante y nuestroLos almacenes todavía están al máximo de su capacidad."Ding Yandong, director general de Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd., dijo a los periodistas.
¿Por qué los clientes retrasan los envíos? Ding Yandong dijo que, como la mayoría de los exportadores chinos, realiza el comercio internacional en términos FOB, es decir,El flete marítimo corre a cargo del comprador.
"Después de todo, el flete actual sigue siendo alto. El precio de cada contenedor altoUn aumento de US$ 1.500 desde principios de año，Es un gasto grande, por lo que los clientes se mantienen al margen. Si el cliente necesita los productos con urgencia, normalmente cambiaremos al transporte aéreo y luego asumiremos parte del costo nosotros mismos. "
Casualmente, el gerente Chen de Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. no sintió la "fiebre" de los precios del flete. Su empresa se especializa en freidoras y otros pequeños electrodomésticos, que se venden principalmente a países europeos y americanos.El almacén fue "liquidado" debido a que los clientes retrasaron los envíos.
"Ahora,La mercancía de nuestra fábrica se ha amontonado desde el almacén hasta el vestíbulo y casi no hay espacio para caminar."Chen Jian dijo impotente: "Ahora hay cabañas, pero el precio es caro, también hay pedidos, pero los clientes siguen pidiendo recortes de precios; También hay algunos clientes potenciales que enviarán mensajes, 'indicios locos' de que los costes de transporte siguen siendo elevados, y negociarán en consecuencia. No queremos caer en la trampa de una "guerra de precios" y simplemente "no podemos leerlos". "
¿Es universal el fenómeno de "liquidación" mencionado anteriormente? Esto depende de las categorías, mercados, tamaños de clientes y otros factores de las diferentes empresas de comercio exterior.
Un exportador de electrodomésticos de Ningbo afirmó que la empresa coopera principalmente con grandes marcas europeas y americanas, que el ritmo de envío es estable y no ha habido retrasos.
Las empresas de Ningbo que exportan al Sudeste Asiático y otros lugares dijeron que las tarifas de flete locales no han aumentado mucho y el impacto en los envíos es limitado.
Los vendedores de comercio electrónico transfronterizo tienen mayor autonomía que las empresas de comercio exterior tradicionales y no se han vuelto pasivos por ello.
Transporte de carga: la demanda de envío afecta las tarifas de flete
"Profeta del pato de plomería de Spring River".
Los transitarios de Ningbo que trabajan en la primera línea de la logística internacional están más conscientes de los cambios en las tarifas de flete que los especialistas en comercio exterior.
“De hecho, los precios de los fletes se han "enfriado".Por ejemplo, el precio del flete de Ningbo a los Estados Unidos superó los 6.000 dólares EE.UU. por contenedor alto el mes pasado, y ahora es de 4.000 dólares EE.UU. el contenedor alto desde Ningbo a Europa; el precio del flete para un contenedor alto se ha reducido en unos 2.000 dólares EE.UU.; desde hace un mes. "Tang Xiaoyue, director general de Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., dijo: "Durante el período de caída de los precios de los fletes, el volumen de carga que transportamos también mostró una cierta tendencia a la baja. "
Tang Xiaoyue dijo a los periodistas que las fluctuaciones en las tarifas de transporte son el resultado de cambios en la relación de oferta y demanda de la capacidad de transporte. El aumento de las tarifas de flete en el primer semestre del año se debió a factores como los desvíos de barcos provocados por la crisis del Mar Rojo, la "prisa por el envío" de nuevos productos energéticos y la fuerte demanda de reposición de inventarios en Europa y Estados Unidos. Ahora, la demanda de compra de los compradores extranjeros se ha desacelerado e incluso mantienen la moneda al margen porque no están dispuestos a soportar los altos precios de los fletes, lo que ha contribuido a la caída de los precios de los fletes.
El Sr. Li, que lleva muchos años trabajando en la industria de la logística internacional en Ningbo, cree que,La "reducción" de los fletes está relacionada con cambios en la demanda de envíos.En comparación con los profesionales tradicionales del comercio exterior, los vendedores de comercio electrónico transfronterizo que cargan con su propio flete sentirán la transmisión de las fluctuaciones de los precios del flete de manera más intuitiva.
“En la primera mitad del año, la situación del consumo en los Estados Unidos se ha recuperado y nuestros pedidos de logística de almacenes de comercio electrónico transfronterizo en el extranjero han aumentado en más del 20% interanual. El inventario de supermercados y tiendas de comercio electrónico en los Estados Unidos se ha reabastecido básicamente, y la base para respaldar el aumento de los precios de los fletes ha seguido nuestra caída mes a mes en julio. mercado, una vez pasado el auge de los envíos de vehículos de nueva energía y productos fotovoltaicos, el flete actual ha bajado aproximadamente 5.000 dólares por contenedor alto”.
Según expertos de la industria,De julio a septiembre es la temporada alta tradicional de envíos, pero este año me temo que la "temporada alta no estará ocupada".
Xu Kai, director de información del Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai, dijo en una entrevista con los medios: "La razón principal de esta ola de disminución en el transporte de mercancías probablemente sea la reducción de la demanda de la capacidad de transporte. La estanflación económica mundial puede conducir a una reducción de la demanda de transporte, frenando aún más los aumentos de los fletes".
Sin embargo, muchas compañías navieras han anunciado que a partir del 15 de agosto, la tarifa de flete por contenedor de 40 pies aumentará en 1.000 dólares estadounidenses para frenar la continua caída de las tarifas de flete de ruta.
Algunos profesionales creen que se trata de un intento de la compañía naviera de mantener los márgenes de beneficio, pero aún está por ver si se puede implementar.
Experto: No hay fundamento para que los fletes suban en la segunda mitad del año
¿Hacia dónde irán los precios de los fletes en los próximos meses? ¿Cómo deberían los profesionales afrontar el desafío?
Zhong Zhechao, fundador y gerente general de One Shipping, dijo: "Actualmente, muchos factores del mercado que respaldan las altas tarifas de flete se han disipado o se están disipando gradualmente. La 'fiebre por bienes' para el almacenamiento de energía de los vehículos con batería se ha desvanecido y la temporada alta que llegó temprano "En la actualidad, el mercado todavía está respaldado por algunos productos de las temporadas altas tradicionales y retrasos tempranos, pero no se espera que este apoyo dure mucho".
Le Zhentian, presidente de Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., cree: “El aumento de las tarifas de flete desde el segundo trimestre de este año no se ve tan afectado por la relación entre oferta y demanda sino como resultado de autorregulación del mercado.Se espera que a corto plazo no haya motivos para fluctuaciones significativas en los fletes.”
Cuando la "marea" de altos fletes retrocede, también ha surgido cierto caos en la industria.
Según informes de medios como China Times, desde este año, algunas empresas de transporte de carga han utilizado el modelo de "paquete de impuestos de doble compensación" para atraer clientes y competir a precios bajos, pero han sufrido un "trueno" debido a la ruptura del cadena de capital.
En este sentido, Le Zhentian sugirió que en el actual entorno de mercado de competencia bursátil, las pequeñas y medianas empresas de logística de Ningbo deberían mantener inversiones racionales y operaciones prudentes dentro de sus propias capacidades, y ampliar continuamente la cadena de servicios para mejorar su competitividad.
Reportero Yan Jin
