Preise gesunken? Viele Menschen in Ningbo sind ratlos: Es ist immer noch zu teuer! „Die Ware wurde vom Lager in die Halle gestapelt“
2024-08-17
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Dieser Artikel stammt aus [Ningbo Evening News];
Seit dem zweiten Quartal dieses Jahres steigen die Preise für Containerfracht stark an und kühlen sich ab.
Nach Angaben der Ningbo Shipping Exchange ist der Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) seit Ende März dieses Jahres weiter gestiegen, bis er am 28. Juni 2905,4 Punkte erreichte, dann seinen Höhepunkt erreichte und fiel.6 Wochen in Folge gestürztund fiel am 9. August auf 2437,0 Punkte. Am 16. August stoppte der Index seinen Rückgang und stabilisierte sich mit einem Anstieg von 0,2 % gegenüber der Vorwoche.Im Jahresverlauf immer noch auf hohem Niveau.
Der neueste Exportcontainerfrachtindex von Ningbo.
Kann diese Runde der Reduzierungen bei der Seefracht die Ängste der Frachteigentümer verringern, deren Waren nicht verschifft werden können? Wird die Entwicklung der Frachtraten im zweiten Halbjahr weiter sinken oder sich erholen?
Einige ausländische Händler und Spediteure aus Ningbo sind diesbezüglich unterschiedlicher Meinung.
Frachteigentümer: „Fieber ist nach „Liquidierung“ nicht abgeklungen“
Im zweiten Quartal dieses Jahres erlebte der globale Schifffahrtsmarkt das Phänomen „nicht langsam in der Nebensaison“.
Exportieren Sie Container von Ningbo in den Osten der USAFrachttarifFrüher lag der Preis bei knapp 10.000 US-Dollar pro Hochschrank.Die Frachttarife nach Südamerika und anderen Orten gelten ebenfallsSeit Jahresbeginn verdoppelt.Einige chinesische Exporteure sind der Meinung„Es ist schwer, eine Hütte zu buchen“, auch aufgrund von VersandverzögerungenDie Fabrik wurde „explodiert“.
Wurden diese „Schmetterlingseffekte“ durch den leichten Rückgang der Frachtpreise abgemildert?
Das erfuhr der Reporter während des InterviewsDie Senkung der Frachtraten im vergangenen Monat hatte noch keine offensichtlichen Auswirkungen auf die meisten Außenhandelsfabriken in Ningbo.
„Vor mehr als drei Monaten konnten wir aus Platzgründen nicht 4 Container mit Waren rechtzeitig versenden. Glücklicherweise werden diese Waren nun endlich nacheinander verschifft. Es gibt jedoch immer noch Kunden, die uns bitten, den Versand zu verschieben.“ Beispielsweise gibt es eine Reihe von Bestellungen aus dem Nahen Osten, die bis Ende Juni versandt werden sollen.Es hat sich um mehr als einen Monat verzögert und wurde immer noch nicht veröffentlicht.Es ist ein bisschen besorgniserregend, und unserDie Lager sind weiterhin voll.„Ding Yandong, General Manager von Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd., sagte gegenüber Reportern.
Warum verzögern Kunden Lieferungen? Ding Yandong sagte, dass er, wie die meisten chinesischen Exporteure, den internationalen Handel unter FOB-Bedingungen abwickelt – das heißt,Die Seefracht trägt der Käufer.
„Schließlich ist die aktuelle Frachtrate immer noch hoch. Der Preis für jeden Hochcontainer.“Eine Steigerung um 1.500 US-Dollar gegenüber Jahresbeginn，Es ist ein großer Kostenfaktor, sodass die Kunden außen vor bleiben. Wenn der Kunde die Ware dringend benötigt, greifen wir in der Regel auf den Lufttransport zurück und tragen dann einen Teil der Kosten selbst. "
Zufälligerweise spürte Manager Chen von Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. das „Fieber“ der Frachtpreise nicht. Sein Unternehmen ist auf Heißluftfritteusen und andere Kleingeräte spezialisiert, die hauptsächlich in europäische und amerikanische Länder verkauft werden.Das Lager wurde „liquidiert“, weil Kunden Lieferungen verzögerten.
"Jetzt,Die Waren in unserer Fabrik sind vom Lager bis zur Lobby gestapelt und es gibt fast keinen Platz zum Gehen.„Chen Jian sagte hilflos: „Jetzt gibt es Kabinen, aber der Preis ist teuer; es gibt auch Bestellungen, aber die Kunden fordern ständig Preissenkungen.“ Es gibt auch einige potenzielle Kunden, die Nachrichten senden, „verrückte Hinweise“, dass die Frachtkosten immer noch hoch seien, und entsprechend verhandeln. Wir wollen nicht in die Falle eines „Preiskampfs“ tappen und können diese einfach nicht „nachlesen“. "
Ist das obige „Liquidations“-Phänomen universell? Dies hängt von den Kategorien, Märkten, der Kundengröße und anderen Faktoren verschiedener Außenhandelsunternehmen ab.
Ein Exporteur von Haushaltsgeräten in Ningbo sagte, dass das Unternehmen hauptsächlich mit großen europäischen und amerikanischen Marken zusammenarbeite und der Versandrhythmus stabil sei und es keine Verzögerungen gegeben habe.
Ningbo-Unternehmen, die nach Südostasien und in andere Länder exportieren, sagten, dass die lokalen Frachtraten nicht stark gestiegen seien und die Auswirkungen auf die Sendungen begrenzt seien.
Grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer verfügen über eine größere Autonomie als traditionelle Außenhandelsunternehmen und sind deshalb nicht passiv geworden.
Spedition: Die Versandnachfrage wirkt sich auf die Frachtraten aus
„Spring River Plumbing Duck Prophet“ .
Ningbo-Speditionen, die an vorderster Front der internationalen Logistik tätig sind, sind sich der Änderungen der Frachtraten besser bewusst als Außenhandelsleute.
“Die Frachtpreise haben sich tatsächlich „abgekühlt“.Beispielsweise lag die Frachtrate von Ningbo in die Vereinigten Staaten im letzten Monat bei über 6.000 US-Dollar pro Hochcontainer, und jetzt beträgt sie 4.000 US-Dollar pro Hochcontainer. Von Ningbo nach Europa ist die Frachtrate für einen Hochcontainer um etwa 2.000 US-Dollar gesunken von vor einem Monat. „Tang Xiaoyue, General Manager von Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., sagte: „Während der Zeit sinkender Frachtpreise zeigte das von uns transportierte Frachtvolumen auch einen gewissen Abwärtstrend.“ "
Tang Xiaoyue sagte Reportern, dass Schwankungen der Frachtraten das Ergebnis von Veränderungen im Verhältnis von Angebot und Nachfrage der Transportkapazität seien. Der Anstieg der Frachtraten im ersten Halbjahr war auf Faktoren wie Schiffsumwege aufgrund der Krise am Roten Meer, „Ansturm auf die Verschiffung“ neuer Energieprodukte und eine starke Nachfrage nach Lagerauffüllungen in Europa und den Vereinigten Staaten zurückzuführen. Mittlerweile hat sich die Kaufnachfrage ausländischer Käufer verlangsamt, und sie halten die Währung sogar zurück, weil sie nicht bereit sind, die hohen Frachtpreise zu tragen, was zum Rückgang der Frachtpreise beigetragen hat.
Herr Li, der seit vielen Jahren in der internationalen Logistikbranche in Ningbo tätig ist, glaubt, dassDie „Reduzierung“ der Frachtraten hängt mit Änderungen in der Sendungsnachfrage zusammen.Im Vergleich zu traditionellen Außenhandelspraktikern spüren grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer, die ihre Fracht selbst tragen, die Übertragung von Frachtpreisschwankungen intuitiver.
„Im ersten Halbjahr hat sich die Konsumsituation in den USA verbessert und unsere grenzüberschreitenden E-Commerce-Lagerlogistikaufträge im Ausland sind im Jahresvergleich um mehr als 20 % gestiegen.“ Der Lagerbestand von Supermärkten und E-Commerce-Läden in den Vereinigten Staaten wurde im Wesentlichen wieder aufgefüllt, und die Grundlage für die Unterstützung des Anstiegs der Frachtpreise ist im Juli im Vergleich zum Vormonat gesunken Nachdem der Boom bei den Lieferungen von Fahrzeugen mit neuer Energie und Photovoltaikprodukten vorbei ist, ist die aktuelle Frachtrate um etwa 5.000 US-Dollar pro Hochcontainer gesunken.“
Laut BrancheninsidernVon Juli bis September ist traditionell die Hochsaison für die Schifffahrt, aber dieses Jahr befürchte ich, dass in der Hochsaison nicht viel los sein wird.
Xu Kai, Chief Information Officer des Shanghai International Shipping Research Center, sagte in einem Interview mit den Medien: „Der Hauptgrund für diese Welle des Rückgangs der Schiffsfracht ist wahrscheinlich die schrumpfende Nachfrageseite der Schiffskapazität. Es kann zu einer globalen wirtschaftlichen Stagflation kommen.“ führen zu einem Rückgang der Transportnachfrage und bremsen weitere Frachtratenerhöhungen.
Viele Reedereien haben jedoch angekündigt, dass ab dem 15. August die Frachtrate pro 40-Fuß-Container um 1.000 US-Dollar erhöht wird, um den anhaltenden Rückgang der Routenfrachtraten einzudämmen.
Einige Praktiker glauben, dass dies ein Versuch der Reederei ist, ihre Gewinnmargen aufrechtzuerhalten. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob dies umgesetzt werden kann.
Experte: Es gibt keine Grundlage dafür, dass die Frachtraten im zweiten Halbjahr steigen
Wohin werden sich die Frachtpreise in den nächsten Monaten entwickeln? Wie sollen Praktiker die Herausforderung meistern?
Zhong Zhechao, Gründer und Geschäftsführer von One Shipping, sagte: „Derzeit verschwinden viele Marktfaktoren, die hohe Frachtraten begünstigen, oder verschwinden allmählich. Der ‚Ansturm auf Waren‘ für die Energiespeicherung von Batteriefahrzeugen ist abgeklungen und die Hochsaison hat früh begonnen.“ Derzeit wird der Markt noch durch einige Waren aus der traditionellen Hochsaison und frühen Verzögerungen gestützt, aber diese Unterstützung wird voraussichtlich nicht lange anhalten.“
Le Zhentian, Vorsitzender von Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., glaubt: „Der Anstieg der Frachtraten seit dem zweiten Quartal dieses Jahres wird nicht so sehr durch das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage beeinflusst, sondern ist vielmehr das Ergebnis von.“ Selbstregulierung des Marktes.Es wird erwartet, dass es kurzfristig keinen Grund für nennenswerte Schwankungen der Frachtraten geben wird.”
Wenn die „Flut“ der hohen Frachtraten nachlässt, ist auch ein gewisses Branchenchaos an die Oberfläche gekommen.
Medienberichten wie der China Times zufolge nutzen seit diesem Jahr einige Speditionsunternehmen das Modell des „Double Clearing Tax Package“, um Kunden anzulocken und zu niedrigen Preisen zu konkurrieren, erlitten jedoch aufgrund der Unterbrechung des Handels einen „Donner“. Kapitalkette.
In diesem Zusammenhang schlug Le Zhentian vor, dass kleine und mittlere Logistikunternehmen in Ningbo im aktuellen Marktumfeld des Aktienwettbewerbs im Rahmen ihrer eigenen Möglichkeiten rationelle Investitionen und umsichtige Abläufe aufrechterhalten und die Dienstleistungskette kontinuierlich erweitern sollten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Reporter Yan Jin
