Les prix ont baissé ? Beaucoup d’habitants de Ningbo sont impuissants : c’est encore trop cher ! "Les marchandises ont été empilées depuis l'entrepôt jusqu'au hall"
2024-08-17
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Cet article est reproduit de [Ningbo Evening News] ;
Depuis le deuxième trimestre de cette année, les prix du fret conteneurisé ont grimpé en flèche et se sont refroidis.
Selon les données du Ningbo Shipping Exchange, depuis la fin mars de cette année, l'indice Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) a continué d'augmenter jusqu'à atteindre 2 905,4 points le 28 juin, puis a atteint un sommet et a chuté.Chute pendant 6 semaines consécutives, tombant à 2437,0 points le 9 août. Le 16 août, l'indice a cessé de baisser et s'est stabilisé, augmentant de 0,2 % par rapport à la semaine précédente.Toujours à un niveau élevé au cours de l'année.
Le dernier indice de fret des conteneurs d'exportation de Ningbo.
Cette série de réductions du fret maritime peut-elle réduire l’anxiété des armateurs dont les marchandises ne peuvent pas être expédiées ? La tendance des taux de fret au second semestre continuera-t-elle à baisser ou à rebondir ?
Certains commerçants et transitaires étrangers de Ningbo ont des opinions différentes à ce sujet.
Propriétaire de la cargaison : « La fièvre ne s'est pas calmée » après la « liquidation »
Au deuxième trimestre de cette année, le marché mondial du transport maritime a connu un phénomène de « pas lent en basse saison ».
Exporter des conteneurs de Ningbo vers l’Est des États-UnisTarif de fretIl s'élevait autrefois à près de 10 000 $ US par meuble haut.Les tarifs de fret vers l'Amérique du Sud et d'autres endroits sont égalementDoublé depuis le début de l'année.Certains exportateurs chinois estiment"C'est difficile de réserver une cabine", même en raison de retards d'expéditionL'usine a "explosé".
Ces « effets papillon » ont-ils été atténués par la légère baisse des prix du fret ?
Au cours de l'interview, le journaliste a appris queLa réduction des taux de fret au cours du mois dernier n 'a pas encore eu d' impact évident sur la plupart des usines de commerce extérieur de Ningbo.
« Il y a plus de trois mois, en raison du manque d'espace, nous n'avons pas pu expédier à temps 4 conteneurs de marchandises. Heureusement, ces marchandises sont finalement expédiées les unes après les autres. Cependant, certains clients nous demandent toujours de reporter l'expédition. Par exemple, il existe un lot de commandes en provenance du Moyen-Orient qui devraient être expédiées d'ici la fin juin.Il a été retardé de plus d’un mois et n’a toujours pas été publié.C'est un peu inquiétant, et notreLes entrepôts sont toujours à pleine capacité."Ding Yandong, Directeur général de Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd., a déclaré aux journalistes.
Pourquoi les clients retardent-ils les expéditions ? Ding Yandong a déclaré que, comme la plupart des exportateurs chinois, il mène ses échanges internationaux en termes FOB, c'est-à-direLe fret maritime est à la charge de l'acheteur.
« Après tout, le taux de fret actuel est encore élevé. Le prix de chaque conteneur hautUne augmentation de 1 500 $ US depuis le début de l’année，C'est une grosse dépense, donc les clients sont sur la touche. Si le client a un besoin urgent des marchandises, nous passerons généralement au transport aérien, puis nous supporterons nous-mêmes une partie des coûts. "
Par coïncidence, le directeur Chen de Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. n'a pas ressenti la « fièvre » des prix du fret. Son entreprise est spécialisée dans les friteuses à air et autres petits appareils électroménagers, principalement vendus dans les pays européens et américains.L'entrepôt a été « liquidé » en raison du retard des livraisons des clients.
"Maintenant,Les marchandises de notre usine ont été empilées de l'entrepôt au hall et il n'y a presque pas de place pour marcher." Chen Jian a dit impuissant : " Maintenant, il y a des cabines, mais le prix est cher ; il y a aussi des commandes, mais les clients continuent de demander des baisses de prix. Il existe également des clients potentiels qui enverront des messages, des « allusions folles » selon lesquelles les coûts de transport sont encore élevés, et négocieront en conséquence. Nous ne voulons pas tomber dans le piège d'une « guerre des prix » et simplement « ne pouvons pas y répondre ». "
Le phénomène de « liquidation » ci-dessus est-il universel ? Cela dépend des catégories, des marchés, de l'échelle de la clientèle et d'autres facteurs des différentes sociétés de commerce extérieur.
Un exportateur d'appareils électroménagers de Ningbo a déclaré que l'entreprise coopère principalement avec de grandes marques européennes et américaines, que le rythme des expéditions est stable et qu'il n'y a eu aucun retard.
Les entreprises de Ningbo exportant vers l'Asie du Sud-Est et d'autres pays ont déclaré que les taux de fret locaux n'ont pas beaucoup augmenté et que l'impact sur les expéditions a été limité.
Les vendeurs de commerce électronique transfrontaliers jouissent d’une plus grande autonomie que les sociétés de commerce extérieur traditionnelles et ne sont pas pour autant devenus passifs.
Expédition de fret : la demande d’expédition affecte les taux de fret
«Prophète de canard de plomberie de Spring River».
Les transitaires de Ningbo qui sont en première ligne de la logistique internationale sont plus conscients des changements dans les taux de fret que les professionnels du commerce extérieur.
“Les prix du fret se sont en effet « refroidis ».Par exemple, le taux de fret de Ningbo vers les États-Unis était supérieur à 6 000 $ US/conteneur haut le mois dernier, et il est maintenant de 4 000 $ US/conteneur haut ; de Ningbo vers l'Europe, le taux de fret pour un conteneur haut a baissé d'environ 2 000 $ US ; d'il y a un mois. " Tang Xiaoyue, directeur général de Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., a déclaré : " Pendant la période de baisse des prix du fret, le volume de marchandises que nous avons transporté a également montré une certaine tendance à la baisse. "
Tang Xiaoyue a déclaré aux journalistes que les fluctuations des taux de fret étaient le résultat de changements dans la relation entre l'offre et la demande de capacité de transport. L'augmentation des taux de fret au premier semestre est due à des facteurs tels que les détours de navires provoqués par la crise de la mer Rouge, la « ruée vers l'expédition » de nouveaux produits énergétiques et la forte demande de réapprovisionnement des stocks en Europe et aux États-Unis. Aujourd'hui, la demande d'achat des acheteurs étrangers s'est ralentie et ils gardent même la monnaie de côté parce qu'ils ne sont pas disposés à supporter les prix élevés du fret, ce qui a contribué à la baisse des prix du fret.
M. Li, qui travaille dans le secteur de la logistique internationale à Ningbo depuis de nombreuses années, estime que :La « réduction » des tarifs de fret est liée aux changements dans la demande d’expédition.Par rapport aux praticiens traditionnels du commerce extérieur, les vendeurs du commerce électronique transfrontalier qui supportent leur propre fret ressentiront de manière plus intuitive la transmission des fluctuations des prix du fret.
« Au premier semestre, la situation de la consommation aux États-Unis s'est améliorée et nos commandes logistiques d'entrepôts à l'étranger pour le commerce électronique transfrontalier ont augmenté de plus de 20 % par rapport à l'année dernière. les stocks des supermarchés et des magasins de commerce électronique aux États-Unis ont été pratiquement reconstitués, et la base pour soutenir l'augmentation des prix du fret a suivi. Notre volume de conteneurs de premier transport a diminué d'un mois sur l'autre en juillet. Sur le marché, une fois passé le boom des expéditions de véhicules à énergies nouvelles et de produits photovoltaïques, le taux de fret actuel a chuté d'environ 5 000 $ US par conteneur haut.
Selon des experts du secteur,Juillet à septembre est la haute saison traditionnelle du transport maritime, mais cette année, je crains que la haute saison ne soit pas chargée.
Xu Kai, directeur de l'information du Centre de recherche sur le transport maritime international de Shanghai, a déclaré dans une interview aux médias : « La principale raison de cette vague de déclin du fret maritime est probablement la diminution de la demande de capacité de transport. entraîner une réduction de la demande de transport, limitant encore davantage les augmentations des tarifs de fret.
Cependant, de nombreuses compagnies maritimes ont annoncé qu'à partir du 15 août, le tarif de fret par conteneur de 40 pieds serait augmenté de 1 000 dollars américains pour freiner la baisse continue des tarifs de fret routier.
Certains praticiens estiment qu'il s'agit d'une tentative de la compagnie maritime de maintenir ses marges bénéficiaires, mais il reste à voir si cette mesure peut être mise en œuvre.
Expert : Il n’y a aucune raison pour que les tarifs de fret augmentent au second semestre
Où évolueront les prix du fret dans les prochains mois ? Comment les praticiens devraient-ils relever le défi ?
Zhong Zhechao, fondateur et directeur général de One Shipping, a déclaré : « Actuellement, de nombreux facteurs de marché soutenant des taux de fret élevés se sont dissipés ou sont en train de se dissiper progressivement. La « ruée vers les marchandises » pour le stockage d'énergie des véhicules à batterie s'est estompée et la haute saison est arrivée tôt. se termine tôt. Pour le moment, le marché est encore soutenu par certains produits issus des hautes saisons traditionnelles et des retards précoces, mais ce soutien ne devrait pas durer longtemps.
Le Zhentian, président de Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., estime : « L'augmentation des taux de fret depuis le deuxième trimestre de cette année n'est pas tant affectée par la relation entre l'offre et la demande que par le résultat de autorégulation du marché.Il ne devrait y avoir aucune raison de fluctuations significatives des taux de fret à court terme.”
Lorsque la « marée » des taux de fret élevés se retire, un certain chaos industriel est également apparu.
Selon des médias tels que China Times, depuis cette année, certaines sociétés de transport de fret ont utilisé le modèle du « paquet fiscal à double compensation » pour attirer les clients et rivaliser à bas prix, mais elles ont subi un « tonnerre » en raison de la rupture du chaîne du capital.
À cet égard, Le Zhentian a suggéré que dans l'environnement de marché actuel de concurrence boursière, les petites et moyennes entreprises logistiques de Ningbo devraient maintenir des investissements rationnels et des opérations prudentes dans la limite de leurs propres capacités, et étendre continuellement la chaîne de services pour améliorer leur compétitivité.
Journaliste Yan Jin
