Цены упали? Многие жители Нинбо беспомощны: это все еще слишком дорого! «Товар свален со склада в зал»
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Эта статья воспроизведена из [Вечерних новостей Нинбо];
Со второго квартала этого года цены на контейнерные перевозки то растут, то снижаются.
По данным Судоходной биржи Нинбо, с конца марта этого года индекс экспортных контейнерных грузовых перевозок Нинбо (NCFI) продолжал расти, пока 28 июня не достиг отметки 2905,4 пункта, затем достиг пика и упал.Падение 6 недель подряд, упав 9 августа до 2437,0 пункта. 16 августа индекс прекратил падение и стабилизировался, поднявшись на 0,2% по сравнению с предыдущей неделей.По-прежнему на высоком уровне в течение года.
Последний индекс экспортных контейнерных перевозок Нинбо.
Может ли этот раунд сокращения морских перевозок уменьшить беспокойство грузовладельцев, у которых есть товары, которые невозможно отправить? Будет ли тенденция фрахтовых ставок во второй половине года продолжать снижаться или восстанавливаться?
Некоторые иностранные торговцы и экспедиторы Нинбо имеют разные мнения по этому поводу.
Грузовладелец: «Лихорадка не спала» после «ликвидации»
Во втором квартале этого года на мировом рынке судоходства наблюдался феномен «не замедлившегося в межсезонье».
Экспортные контейнеры из Нинбо на восток США.Ставка фрахтаКогда-то стоимость одного высокого шкафа составляла около 10 000 долларов США.Ставки фрахта в Южную Америку и другие места такжеУвеличение вдвое по сравнению с началом года.Некоторые китайские экспортеры считают«Трудно забронировать домик», даже из-за задержки доставкиЗавод «взорвали».
Смягчил ли этот «эффект бабочки» небольшое снижение цен на фрахт?
В ходе интервью репортер узнал, чтоСнижение фрахтовых ставок в прошлом месяце еще не оказало очевидного влияния на большинство внешнеторговых предприятий Нинбо.
«Более трех месяцев назад из-за нехватки места мы не смогли вовремя отгрузить 4 контейнера с товаром. К счастью, эти товары наконец-то отгружаются один за другим. Однако все еще есть клиенты, которые просят нас отложить отгрузку. Например, есть партия заказов с Ближнего Востока, которая должна быть отправлена к концу июня.Оно задерживается уже больше месяца и до сих пор не опубликовано.Это немного беспокоит, и нашСклады пока загружены.«Дин Яньдун, генеральный директор компании Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd., сообщил журналистам.
Почему клиенты задерживают поставки? Дин Яньдун заявил, что, как и большинство китайских экспортеров, он ведет международную торговлю на условиях FOB, то естьМорские перевозки оплачивает покупатель.
«Ведь нынешние фрахтовые ставки по-прежнему высоки. Цена каждого высокого контейнераУвеличение на 1500 долларов США с начала года.，Это большие расходы, поэтому клиенты остаются в стороне. Если товар нужен покупателю срочно, мы обычно переходим на авиаперевозку, и тогда часть стоимости берем на себя. "
По совпадению, менеджер Чэнь из Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. не почувствовал «лихорадки» цен на перевозки. Его компания специализируется на аэрофритюрницах и другой мелкой бытовой технике, которая в основном продается в страны Европы и Америки.Склад «ликвидировали» из-за задержки поставок клиентами.
"Сейчас,Товары на нашем заводе сложены от склада до вестибюля, и ходить почти негде.«Чэнь Цзянь беспомощно сказал: «Теперь есть домики, но цена дорогая, есть и заказы, но клиенты продолжают просить о снижении цен. Есть также некоторые потенциальные клиенты, которые будут отправлять сообщения, «сумасшедшие намеки» на то, что стоимость перевозки все еще высока, и соответственно торговаться. Мы не хотим попасть в ловушку «ценовой войны» и просто «не можем вернуться к этим событиям». "
Является ли описанное выше явление «ликвидации» универсальным? Это зависит от категорий, рынков, размеров клиентов и других факторов различных внешнеторговых компаний.
Экспортер бытовой техники в Нинбо сообщил, что компания в основном сотрудничает с крупными европейскими и американскими брендами, а ритм поставок стабильный и задержек не было.
Компании из Нинбо, экспортирующие продукцию в Юго-Восточную Азию и другие места, заявили, что местные тарифы на фрахт не сильно выросли, а влияние на поставки было ограниченным.
Продавцы трансграничной электронной коммерции обладают большей автономией, чем традиционные внешнеторговые компании, и из-за этого они не стали пассивными.
Экспедирование грузов: спрос на перевозки влияет на ставки фрахта
«Пророк утки-сантехника Спринг-Ривер».
Экспедиторы Нинбо, которые работают на переднем крае международной логистики, более остро осведомлены об изменениях в фрахтовых ставках, чем специалисты по внешней торговле.
“Цены на фрахт действительно «охладились».Например, в прошлом месяце стоимость фрахта из Нинбо в США составляла более 6000 долларов США за высокий контейнер, а сейчас она составляет 4000 долларов США за высокий контейнер. Ставка фрахта высокого контейнера из Нинбо в Европу также снизилась. около 2000 долларов США месяц назад. «Тан Сяоюэ, генеральный директор Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., сказал: «В период падения цен на перевозки объем перевезенных нами грузов также продемонстрировал определенную тенденцию к снижению. "
Тан Сяоюэ сообщил журналистам, что колебания фрахтовых ставок являются результатом изменений в соотношении спроса и предложения транспортных мощностей. Увеличение фрахтовых ставок в первом полугодии было обусловлено такими факторами, как объезд судов, вызванный кризисом на Красном море, «спешка с отгрузкой» новых энергоносителей, а также высокий спрос на пополнение запасов в Европе и США. Сейчас покупательский спрос со стороны зарубежных покупателей замедлился, и они даже держат валюту в стороне, потому что не хотят терпеть высокие цены на фрахт, что способствовало падению цен на фрахт.
Г-н Ли, который много лет занимается международной логистикой в Нинбо, считает, что:«Снижение» фрахтовых ставок связано с изменением спроса на перевозки.По сравнению с традиционными практиками внешней торговли, продавцы трансграничной электронной коммерции, которые несут свои собственные грузы, будут более интуитивно чувствовать передачу колебаний цен на перевозки.
«В первой половине года ситуация с потреблением в Соединенных Штатах улучшилась, и наши заказы на зарубежную складскую логистику в сфере электронной коммерции увеличились более чем на 20% по сравнению с прошлым годом. Инвентаризация супермаркетов и магазинов электронной коммерции в США в основном пополнилась, что послужило основой для поддержки роста цен на фрахт. Объем наших первых перевозок контейнеров в июле снизился по сравнению с предыдущим месяцем. рынке, как только бум поставок транспортных средств на новых источниках энергии и фотоэлектрической продукции пройдет, текущая ставка фрахта снизится примерно на 5000 долларов США за высокий контейнер».
По словам инсайдеров отрасли,С июля по сентябрь — традиционный пиковый сезон судоходства, но я боюсь, что в этом году «пиковый сезон не будет загружен».
Сюй Кай, директор по информационным технологиям Шанхайского международного исследовательского центра судоходства, заявил в интервью средствам массовой информации: «Основной причиной этой волны снижения морских грузоперевозок, вероятно, является сокращение спроса на транспортные мощности. Глобальная экономическая стагфляция может приведет к сокращению спроса на перевозки, дальнейшему сдерживанию роста ставок грузовых перевозок».
Однако многие судоходные компании заявили, что начиная с 15 августа ставка фрахта за 40-футовый контейнер будет увеличена на 1000 долларов США, чтобы сдержать продолжающееся снижение ставок фрахта на маршруте.
Некоторые специалисты считают, что это попытка судоходной компании сохранить норму прибыли, но пока неизвестно, удастся ли ее реализовать.
Эксперт: Оснований для повышения ставок фрахта во втором полугодии нет
Куда изменятся цены на фрахт в ближайшие несколько месяцев? Как практикующим специалистам следует справиться с этой задачей?
Чжун Чжечао, основатель и генеральный менеджер One Shipping, сказал: «В настоящее время многие рыночные факторы, поддерживающие высокие ставки фрахта, постепенно исчезают. заканчивается раньше времени. В настоящее время рынок все еще поддерживается некоторыми товарами из традиционных пиковых сезонов и ранних задержек, но эта поддержка, как ожидается, не продлится долго».
Ле Чжентянь, председатель Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., считает: «На рост фрахтовых ставок со второго квартала этого года влияет не столько соотношение спроса и предложения, сколько результат саморегулирование рынка.Ожидается, что в краткосрочной перспективе причин для значительных колебаний фрахтовых ставок не будет.”
Когда «волна» высоких фрахтовых ставок спадает, всплывает и некоторый отраслевой хаос.
По сообщениям таких СМИ, как China Times, с этого года некоторые транспортно-экспедиторские компании использовали модель «двойной таможенной очистки и налоговых гарантий» для привлечения клиентов и конкуренции по низким ценам, но они пережили «гром» из-за разрыв в цепочке капитала.
В связи с этим Ле Чжэньтянь предположил, что в нынешних рыночных условиях фондовой конкуренции малые и средние логистические предприятия Нинбо должны поддерживать рациональные инвестиции и разумные операции в пределах своих возможностей, а также постоянно расширять цепочку услуг для повышения своей конкурентоспособности.
Репортер Ян Цзинь
