Έπεσαν οι τιμές; Πολλοί άνθρωποι της Ningbo είναι αβοήθητοι: Είναι ακόμα πολύ ακριβό! «Τα εμπορεύματα συσσωρεύτηκαν από την αποθήκη στο χολ»
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Αυτό το άρθρο αναπαράγεται από το [Ningbo Evening News].
Από το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών έχουν εκτοξευθεί στα ύψη και υποχωρούν.
Σύμφωνα με στοιχεία του Ningbo Shipping Exchange, από τα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ο δείκτης Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) συνέχισε να αυξάνεται έως ότου έφτασε τις 2905,4 μονάδες στις 28 Ιουνίου, στη συνέχεια κορυφώθηκε και υποχώρησε.Πτώση για 6 συνεχόμενες εβδομάδες, υποχωρώντας στις 2437,0 μονάδες στις 9 Αυγούστου. Στις 16 Αυγούστου, ο δείκτης σταμάτησε να υποχωρεί και σταθεροποιήθηκε, σημειώνοντας άνοδο 0,2% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.Ακόμα σε υψηλό επίπεδο κατά τη διάρκεια του έτους.
Ο πιο πρόσφατος δείκτης εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής Ningbo.
Μπορεί αυτός ο γύρος μειώσεων στις θαλάσσιες μεταφορές να μειώσει το άγχος των ιδιοκτητών φορτίου που έχουν εμπορεύματα που δεν μπορούν να αποσταλούν; Θα συνεχίσει να μειώνεται ή να ανακάμπτει η τάση των ναύλων κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους;
Ορισμένοι ξένοι έμποροι και μεταφορείς της Ningbo έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με αυτό.
Ιδιοκτήτης φορτίου: «Ο πυρετός δεν έχει υποχωρήσει» μετά την «εκκαθάριση»
Το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά γνώρισε ένα φαινόμενο «μη επιβράδυνσης εκτός εποχής».
Εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων από το Ningbo στις ανατολικές Ηνωμένες ΠολιτείεςΝαύλοςΚάποτε ήταν κοντά στα 10.000 $ ΗΠΑ/υψηλό ντουλάπι.Οι ναύλοι προς τη Νότια Αμερική και άλλα μέρη είναι επίσηςΔιπλασιάστηκε από την αρχή της χρονιάς.Ορισμένοι Κινέζοι εξαγωγείς πιστεύουν“Είναι δύσκολο να κλείσεις μια καμπίνα”, ακόμη και λόγω καθυστερήσεων αποστολήςΤο εργοστάσιο «εξερράγη».
Αυτά τα «φαινόμενα πεταλούδας» αμβλύνθηκαν από τη μικρή πτώση των τιμών των ναύλων;
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, ο δημοσιογράφος το έμαθεΗ μείωση των ναύλων τον περασμένο μήνα δεν είχε ακόμη εμφανή αντίκτυπο στα περισσότερα εργοστάσια εξωτερικού εμπορίου της Ningbo.
"Πριν από περισσότερους από τρεις μήνες, λόγω του στενού χώρου, δεν μπορέσαμε να στείλουμε 4 εμπορευματοκιβώτια στην ώρα τους. Ευτυχώς, αυτά τα εμπορεύματα αποστέλλονται τελικά το ένα μετά το άλλο. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα πελάτες που μας ζητούν να αναβάλουμε την αποστολή. Για παράδειγμα, υπάρχει μια παρτίδα Οι παραγγελίες από τη Μέση Ανατολή θα πρέπει να αποσταλούν μέχρι το τέλος Ιουνίου.Έχει καθυστερήσει για περισσότερο από ένα μήνα και ακόμη δεν έχει αναρτηθεί.Είναι λίγο ανησυχητικό, και το δικό μαςΟι αποθήκες εξακολουθούν να λειτουργούν.«Ο Ding Yandong, γενικός διευθυντής της Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd. είπε στους δημοσιογράφους.
Γιατί οι πελάτες καθυστερούν τις αποστολές; Ο Ding Yandong είπε ότι, όπως οι περισσότεροι Κινέζοι εξαγωγείς, διεξάγει διεθνές εμπόριο με όρους FOB - δηλαδή,Οι θαλάσσιες μεταφορές επιβαρύνουν τον αγοραστή.
«Τελικά, ο τρέχων ναύλος εξακολουθεί να είναι υψηλός.Η τιμή κάθε υψηλού κοντέινερΑύξηση 1.500$ από την αρχή του έτους，Είναι μεγάλο κόστος, επομένως οι πελάτες είναι στο περιθώριο. Εάν ο πελάτης χρειάζεται επειγόντως τα αγαθά, συνήθως θα στραφούμε στην αεροπορική μεταφορά και, στη συνέχεια, θα αναλάβουμε μόνοι μας μέρος του κόστους. "
Συμπτωματικά, ο διευθυντής Chen της Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. δεν ένιωσε τον «πυρετό» στις τιμές των ναύλων. Η εταιρεία του ειδικεύεται σε φριτέζες αέρα και άλλες μικροσυσκευές, οι οποίες πωλούνται κυρίως σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες.Η αποθήκη «εκκαθαρίστηκε» λόγω καθυστερήσεων των αποστολών πελατών.
"Τώρα,Τα εμπορεύματα στο εργοστάσιό μας έχουν συσσωρευτεί από την αποθήκη στο λόμπι και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για περπάτημα.«Ο Τσεν Τζιαν είπε αβοήθητα: «Τώρα υπάρχουν καμπίνες, αλλά η τιμή είναι ακριβή, υπάρχουν και παραγγελίες, αλλά οι πελάτες συνεχίζουν να ζητούν μειώσεις τιμών. Υπάρχουν επίσης ορισμένοι πιθανοί πελάτες που θα στείλουν μηνύματα, «τρελές υποδείξεις» ότι το κόστος μεταφοράς είναι ακόμα υψηλό και θα διαπραγματεύονται ανάλογα. Δεν θέλουμε να μπούμε στην παγίδα ενός «πόλεμου τιμών» και απλώς «δεν μπορούμε να διαβάσουμε πίσω» σε αυτούς. "
Είναι καθολικό το παραπάνω φαινόμενο «εκκαθάρισης»; Αυτό εξαρτάται από τις κατηγορίες, τις αγορές, την κλίμακα πελατών και άλλους παράγοντες διαφορετικών εταιρειών εξωτερικού εμπορίου.
Ένας εξαγωγέας οικιακών συσκευών στο Ningbo είπε ότι η εταιρεία συνεργάζεται κυρίως με μεγάλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές μάρκες και ο ρυθμός αποστολής είναι σταθερός και δεν υπήρξαν καθυστερήσεις.
Οι εταιρείες της Ningbo που εξάγουν στη Νοτιοανατολική Ασία και σε άλλα μέρη δήλωσαν ότι οι τοπικοί ναύλοι δεν έχουν αυξηθεί πολύ και ο αντίκτυπος στις αποστολές ήταν περιορισμένος.
Οι διασυνοριακοί πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου έχουν μεγαλύτερη αυτονομία από τις παραδοσιακές εταιρείες εξωτερικού εμπορίου και δεν έχουν γίνει παθητικοί εξαιτίας αυτού.
Αποστολή εμπορευμάτων: Η ζήτηση αποστολής επηρεάζει τους ναύλους
«Spring River Plumbing Duck Prophet».
Οι διαμεταφορείς της Ningbo που δραστηριοποιούνται στην πρώτη γραμμή των διεθνών logistics έχουν μεγαλύτερη επίγνωση των αλλαγών στους ναύλους από ό,τι οι άνθρωποι του εξωτερικού εμπορίου.
“Οι τιμές των ναύλων έχουν πράγματι «κρυώσει».Για παράδειγμα, ο ναύλος από το Ningbo στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πάνω από 6.000 δολάρια ΗΠΑ/κοντέινερ υψηλότερου ύψους τον περασμένο μήνα και τώρα είναι 4.000 δολάρια ΗΠΑ/υψηλό εμπορευματοκιβώτιο από το Ningbo προς την Ευρώπη. από πριν ένα μήνα. Ο Tang Xiaoyue, γενικός διευθυντής της Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., δήλωσε: «Κατά την περίοδο της πτώσης των τιμών των ναύλων, ο όγκος του φορτίου που μεταφέραμε παρουσίασε επίσης μια ορισμένη πτωτική τάση. "
Ο Tang Xiaoyue είπε στους δημοσιογράφους ότι οι διακυμάνσεις των ναύλων είναι αποτέλεσμα αλλαγών στη σχέση προσφοράς και ζήτησης της μεταφορικής ικανότητας. Η αύξηση των ναύλων το πρώτο εξάμηνο του έτους οφειλόταν σε παράγοντες όπως οι παρακάμψεις πλοίων που προκλήθηκαν από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η «βιασύνη για αποστολή» νέων ενεργειακών προϊόντων και η έντονη ζήτηση για αναπλήρωση αποθεμάτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Τώρα, η αγοραστική ζήτηση των ξένων αγοραστών έχει επιβραδυνθεί και κρατούν ακόμη και το νόμισμα στο περιθώριο επειδή δεν είναι διατεθειμένοι να αντέξουν τις υψηλές τιμές των ναύλων, γεγονός που συνέβαλε στην πτώση των τιμών των ναύλων.
Ο κ. Li, ο οποίος ασχολείται με τη διεθνή βιομηχανία logistics στο Ningbo για πολλά χρόνια, πιστεύει ότι,Η «μείωση» των ναύλων σχετίζεται με αλλαγές στη ζήτηση αποστολών.Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς επαγγελματίες του εξωτερικού εμπορίου, οι διασυνοριακοί πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου που φέρουν το δικό τους φορτίο θα αισθανθούν πιο διαισθητικά τη μετάδοση των διακυμάνσεων των τιμών των ναύλων.
«Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η κατάσταση της κατανάλωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει βελτιωθεί και οι παραγγελίες logistics αποθήκης διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου στο εξωτερικό έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 20% από έτος σε έτος. Το απόθεμα των σούπερ μάρκετ και των καταστημάτων ηλεκτρονικού εμπορίου στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει ουσιαστικά αναπληρωθεί και η βάση για την υποστήριξη της αύξησης των τιμών των ναύλων έχει μειωθεί από μήνα σε μήνα στη Νότια Αμερική στην αγορά, μόλις περάσει η έκρηξη στις αποστολές νέων ενεργειακών οχημάτων και φωτοβολταϊκών προϊόντων, ο τρέχων ναύλος μειώθηκε κατά περίπου 5.000 δολάρια ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο υψηλής ταχύτητας».
Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου,Ο Ιούλιος έως τον Σεπτέμβριο είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής της ναυτιλίας, αλλά φέτος φοβάμαι ότι η περίοδος αιχμής δεν θα είναι πολυάσχολη.
Ο Xu Kai, επικεφαλής πληροφοριών του Διεθνούς Κέντρου Έρευνας Ναυτιλίας της Σαγκάης, δήλωσε σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης: "Ο κύριος λόγος για αυτό το κύμα μείωσης των ναυτιλιακών εμπορευμάτων είναι πιθανό να είναι η συρρικνούμενη πλευρά της ζήτησης της ναυτιλιακής ικανότητας. Ο παγκόσμιος οικονομικός στασιμότητα μπορεί να οδηγούν σε μείωση της ζήτησης μεταφορών, περιορίζοντας περαιτέρω τις αυξήσεις των ναύλων».
Ωστόσο, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν ανακοινώσει ότι από τις 15 Αυγούστου, ο ναύλος ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών θα αυξηθεί κατά 1.000 δολάρια ΗΠΑ για να περιοριστεί η συνεχιζόμενη μείωση των ναύλων μεταφοράς δρομολογίων.
Ορισμένοι επαγγελματίες πιστεύουν ότι αυτή είναι μια προσπάθεια της ναυτιλιακής εταιρείας να διατηρήσει τα περιθώρια κέρδους, αλλά μένει να δούμε αν μπορεί να εφαρμοστεί.
Εμπειρογνώμονας: Δεν υπάρχει βάση για αύξηση των ναύλων το δεύτερο εξάμηνο του έτους
Πού θα πάνε οι τιμές των ναύλων τους επόμενους μήνες; Πώς πρέπει οι ασκούμενοι να αντιμετωπίσουν την πρόκληση;
Ο Zhong Zhechao, ιδρυτής και γενικός διευθυντής της One Shipping, δήλωσε: "Προς το παρόν, πολλοί παράγοντες της αγοράς που υποστηρίζουν τους υψηλούς ναύλους έχουν ή σταδιακά εξαφανίζονται. Η "βιασύνη για αγαθά" για την αποθήκευση ενέργειας οχημάτων με μπαταρία έχει ξεθωριάσει και η περίοδος αιχμής που έφτασε νωρίς Αυτή τη στιγμή, η αγορά εξακολουθεί να υποστηρίζεται από ορισμένα προϊόντα από τις παραδοσιακές περιόδους αιχμής και τις πρώιμες καθυστερήσεις, αλλά αυτή η υποστήριξη δεν αναμένεται να διαρκέσει πολύ.
Ο Le Zhentian, πρόεδρος της Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., πιστεύει: «Η αύξηση των ναύλων από το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους δεν επηρεάζεται τόσο από τη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης όσο είναι αποτέλεσμα αυτορρύθμιση της αγοράς.Αναμένεται ότι δεν θα υπάρξει λόγος για σημαντικές διακυμάνσεις στους ναύλους βραχυπρόθεσμα.”
Όταν υποχωρεί η «παλλίρροια» των υψηλών ναύλων, έχει εμφανιστεί και κάποιο βιομηχανικό χάος.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα μέσων όπως οι China Times, από φέτος, ορισμένες εταιρείες διαμετακόμισης έχουν χρησιμοποιήσει το μοντέλο "πακέτο φόρου διπλής εκκαθάρισης" για να προσελκύσουν πελάτες και να ανταγωνιστούν σε χαμηλές τιμές, αλλά υπέστησαν "βροντή" λόγω της διακοπής του κεφαλαιακή αλυσίδα.
Από την άποψη αυτή, ο Le Zhentian πρότεινε ότι στο τρέχον περιβάλλον αγοράς του ανταγωνισμού μετοχών, οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις logistics της Ningbo θα πρέπει να διατηρήσουν ορθολογικές επενδύσεις και συνετές λειτουργίες στο πλαίσιο των δικών τους δυνατοτήτων και να επεκτείνουν συνεχώς την αλυσίδα υπηρεσιών για να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Ρεπόρτερ Γιαν Τζιν
