I prezzi sono scesi? Molte persone di Ningbo sono impotenti: è ancora troppo costoso! "La merce è stata ammucchiata dal magazzino al corridoio"
2024-08-17
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Questo articolo è riprodotto da [Ningbo Evening News];
Dal secondo trimestre di quest’anno, i prezzi dei trasporti via container sono aumentati vertiginosamente per poi raffreddarsi.
Secondo i dati del Ningbo Shipping Exchange, dalla fine di marzo di quest'anno, il Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) ha continuato a salire fino a raggiungere i 2905,4 punti il 28 giugno, per poi raggiungere il picco e poi diminuire.Caduta per 6 settimane consecutive, scendendo a 2437,0 punti il 9 agosto. Il 16 agosto l'indice ha smesso di scendere e si è stabilizzato, salendo dello 0,2% rispetto alla settimana precedente.Ancora ad un livello elevato durante l'anno.
L'ultimo indice di trasporto di container per l'esportazione di Ningbo.
Questa serie di riduzioni del trasporto marittimo può ridurre l’ansia dei proprietari di merci che non possono essere spedite? L’andamento dei noli nella seconda metà dell’anno continuerà a diminuire o a riprendersi?
Alcuni commercianti e spedizionieri stranieri di Ningbo hanno opinioni diverse a riguardo.
Proprietario del carico: "La febbre non si è calmata" dopo la "liquidazione"
Nel secondo trimestre di quest'anno, il mercato globale del trasporto marittimo ha sperimentato il fenomeno del "non rallentare in bassa stagione".
Esportare container da Ningbo negli Stati Uniti orientaliTariffa di trasportoUna volta era vicino ai 10.000 dollari per mobile alto.Lo sono anche le tariffe di trasporto per il Sud America e altri luoghiRaddoppiato da inizio anno.Alcuni esportatori cinesi lo pensano“È difficile prenotare una cabina”, anche a causa di ritardi nella spedizioneLa fabbrica è stata "esplosa".
Questi "effetti farfalla" sono stati attenuati dal leggero calo dei prezzi dei trasporti?
Durante l'intervista, il giornalista lo ha appresoLa riduzione delle tariffe di trasporto nell'ultimo mese non ha ancora avuto un impatto evidente sulla maggior parte degli stabilimenti di commercio estero di Ningbo.
"Più di tre mesi fa, a causa dello spazio ristretto, non siamo riusciti a spedire 4 container di merci in tempo. Fortunatamente, queste merci vengono finalmente spedite una dopo l'altra. Tuttavia, ci sono ancora clienti che ci chiedono di posticipare la spedizione. Ad esempio, esiste un lotto di ordini dal Medio Oriente che dovrebbero essere spediti entro la fine di giugno.E' in ritardo di più di un mese e non è ancora stata pubblicata.È un po' preoccupante, e il nostroI magazzini sono ancora pieni."Ding Yandong, direttore generale di Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd., ha detto ai giornalisti.
Perché i clienti ritardano le spedizioni? Ding Yandong ha affermato che, come la maggior parte degli esportatori cinesi, conduce il commercio internazionale in termini FOB, ovveroIl trasporto marittimo è a carico dell'acquirente.
"Dopo tutto, l'attuale tariffa di trasporto è ancora elevata. Il prezzo di ogni container è elevatoUn aumento di 1.500 dollari dall’inizio dell’anno，È una grande spesa, quindi i clienti sono in disparte. Se il cliente ha bisogno urgentemente della merce, di solito passiamo al trasporto aereo e poi ci facciamo carico di una parte dei costi. "
Per coincidenza, il direttore Chen della Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd. non ha avvertito la "febbre" dei prezzi del trasporto. La sua azienda è specializzata in friggitrici ad aria e altri piccoli elettrodomestici, venduti principalmente nei paesi europei e americani.Il magazzino è stato "liquidato" a causa del ritardo delle spedizioni da parte dei clienti.
"Ora,Le merci nella nostra fabbrica sono ammucchiate dal magazzino all'atrio e non c'è quasi spazio per camminare."Chen Jian ha detto impotente: "Ora ci sono le cabine, ma il prezzo è caro, ci sono anche ordini, ma i clienti continuano a chiedere riduzioni di prezzo; Ci sono anche alcuni potenziali clienti che invieranno messaggi, "insinuazioni folli" sul fatto che i costi di trasporto sono ancora elevati e contratteranno di conseguenza. Non vogliamo cadere nella trappola di una “guerra dei prezzi” e semplicemente “non possiamo rileggerli”. "
Il fenomeno della "liquidazione" di cui sopra è universale? Ciò dipende dalle categorie, dai mercati, dalla scala dei clienti e da altri fattori delle diverse società di commercio estero.
Un esportatore di elettrodomestici di Ningbo ha affermato che l'azienda collabora principalmente con grandi marchi europei e americani, che il ritmo delle spedizioni è stabile e non si sono verificati ritardi.
Le aziende di Ningbo che esportano nel Sud-Est asiatico e in altri luoghi hanno affermato che le tariffe di trasporto locali non sono aumentate molto e che l’impatto sulle spedizioni è stato limitato.
I venditori di e-commerce transfrontalieri godono di maggiore autonomia rispetto alle tradizionali società di commercio estero e per questo non sono diventati passivi.
Spedizioni merci: la domanda di spedizione influisce sulle tariffe di trasporto
"Profeta dell'anatra idraulica di Spring River" .
Gli spedizionieri di Ningbo che sono impegnati in prima linea nella logistica internazionale sono più consapevoli dei cambiamenti nelle tariffe di trasporto rispetto agli operatori del commercio estero.
“I prezzi dei trasporti si sono infatti “raffreddati”.Ad esempio, la tariffa di trasporto da Ningbo agli Stati Uniti era di oltre 6.000 dollari per container alto il mese scorso, e ora è di 4.000 dollari per container alto. Da Ningbo all’Europa, la tariffa di trasporto per un container alto è scesa di circa 2.000 dollari da un mese fa. "Tang Xiaoyue, direttore generale di Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd., ha dichiarato: "Durante il periodo di calo dei prezzi delle merci, anche il volume delle merci che abbiamo trasportato ha mostrato una certa tendenza al ribasso. "
Tang Xiaoyue ha detto ai giornalisti che le fluttuazioni dei tassi di trasporto sono il risultato di cambiamenti nel rapporto tra domanda e offerta della capacità di trasporto. L'aumento dei noli nella prima metà dell'anno è dovuto a fattori quali le deviazioni delle navi causate dalla crisi del Mar Rosso, la "corsa alla spedizione" di nuovi prodotti energetici e la forte domanda di rifornimento delle scorte in Europa e negli Stati Uniti. Ora, la domanda di acquisto degli acquirenti esteri è rallentata e stanno addirittura tenendo la valuta in disparte perché non sono disposti a sopportare gli alti prezzi del trasporto, il che ha contribuito al calo dei prezzi del trasporto.
Il signor Li, che da molti anni è impegnato nel settore della logistica internazionale a Ningbo, ritiene che,La "riduzione" delle tariffe di trasporto è correlata ai cambiamenti nella domanda di spedizioni.Rispetto ai tradizionali operatori del commercio estero, i venditori di e-commerce transfrontalieri che trasportano le proprie merci percepiranno la trasmissione delle fluttuazioni dei prezzi delle merci in modo più intuitivo.
“Nella prima metà dell’anno, la situazione dei consumi negli Stati Uniti è migliorata e i nostri ordini di logistica di magazzino transfrontalieri all’estero sono aumentati di oltre il 20% su base annua. l’inventario dei supermercati e dei negozi e-commerce negli Stati Uniti è stato sostanzialmente ricostituito e sono nate le basi per sostenere l’aumento dei prezzi delle merci in Sud America mercato, una volta passato il boom delle spedizioni di veicoli a nuova energia e di prodotti fotovoltaici, l’attuale tariffa di trasporto è diminuita di circa 5.000 dollari per container alto”.
Secondo gli esperti del settore,Da luglio a settembre è la tradizionale stagione di punta per le spedizioni, ma quest'anno temo che l'alta stagione non sarà impegnativa.
Xu Kai, responsabile delle informazioni del Centro di ricerca internazionale sulle spedizioni di Shanghai, ha dichiarato in un'intervista ai media: "La ragione principale di questa ondata di declino delle spedizioni di merci è probabilmente la contrazione della domanda della capacità di spedizione. La stagflazione economica globale potrebbe portare ad una riduzione della domanda di trasporto, limitando ulteriormente gli aumenti delle tariffe di trasporto”.
Tuttavia, molte compagnie di navigazione hanno annunciato che, a partire dal 15 agosto, la tariffa di trasporto per container da 40 piedi sarà aumentata di 1.000 dollari per frenare il continuo calo delle tariffe di trasporto sulle rotte.
Alcuni operatori ritengono che questo sia un tentativo da parte della compagnia di navigazione di mantenere i margini di profitto, ma resta da vedere se potrà essere implementato.
Esperto: Non esiste alcuna base per un aumento dei noli nella seconda metà dell'anno
Dove andranno i prezzi dei trasporti nei prossimi mesi? Come dovrebbero i professionisti affrontare la sfida?
Zhong Zhechao, fondatore e direttore generale di One Shipping, ha dichiarato: "Attualmente, molti fattori di mercato che supportano tariffe di trasporto elevate si sono o stanno gradualmente dissipando. La 'corsa alle merci' per lo stoccaggio dell'energia dei veicoli a batteria è svanita e l'alta stagione è arrivata presto sta terminando in anticipo. Al momento, il mercato è ancora sostenuto da alcuni beni provenienti dalle tradizionali stagioni di punta e da ritardi anticipati, ma si prevede che questo supporto non durerà a lungo".
Le Zhentian, presidente di Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd., ritiene: "L'aumento delle tariffe di trasporto dal secondo trimestre di quest'anno non è tanto influenzato dal rapporto tra domanda e offerta quanto è il risultato di autoregolamentazione del mercato.Si prevede che non vi saranno ragioni per fluttuazioni significative dei tassi di trasporto a breve termine.”
Quando la “marea” dei noli elevati si ritira, emerge anche il caos nel settore.
Secondo resoconti dei media come China Times, da quest'anno alcune società di spedizioni hanno utilizzato il modello del "doppio pacchetto fiscale" per attirare clienti e competere a prezzi bassi, ma hanno subito un "tuono" a causa della rottura del catena di capitali.
A questo proposito, Le Zhentian ha suggerito che nell’attuale contesto di mercato della concorrenza azionaria, le piccole e medie imprese logistiche di Ningbo dovrebbero mantenere investimenti razionali e operazioni prudenti nell’ambito delle proprie capacità ed estendere continuamente la catena dei servizi per migliorare la loro competitività.
Il giornalista Yan Jin
