가격이 떨어졌나요? 많은 닝보 사람들은 무기력합니다. 여전히 너무 비쌉니다! "창고부터 홀까지 물건이 쌓여있어요"
2024-08-17
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이 기사는 [닝보저녁뉴스]에서 발췌한 것입니다.
올해 2분기부터 컨테이너 운임 가격이 급등한 뒤 냉각되고 있다.
닝보해운거래소의 자료에 따르면 올해 3월말부터 닝보수출컨테이너운임지수(NCFI)는 계속 상승하다가 6월 28일 2905.4포인트에 도달한 후 정점을 찍고 하락했다.6주 연속 하락, 8월 9일에는 2437.0포인트까지 하락했습니다. 8월 16일 지수는 하락이 멈추고 안정되면서 전주 대비 0.2% 상승했다.연중에도 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.
최신 닝보 수출 컨테이너 화물 지수.
이번 해상운송 축소로 선적할 수 없는 물품을 가지고 있는 화주들의 불안을 줄일 수 있을까? 하반기 운임 추세는 계속 하락세를 보일 것인가, 아니면 반등할 것인가?
일부 닝보 외국 무역업자와 화물 운송업체는 이에 대해 서로 다른 의견을 가지고 있습니다.
화물 차주 “청산” 이후 “열이 가라앉지 않았다”
올해 2분기 글로벌 해운시장은 '비수기에도 둔화되지 않는' 현상을 겪었다.
닝보에서 미국 동부로 컨테이너 수출운임한때 US$10,000/큰 캐비닛에 가까웠던 가격이었습니다.남미 및 기타 지역으로의 운임도연초보다 두 배로 늘었습니다.일부 중국 수출업체들은“객실 예약이 어려워요”, 배송 지연으로 인해라도공장이 "폭발"했습니다.
운임 소폭 하락으로 이러한 '나비효과'가 완화되었는가?
기자는 인터뷰 도중 이런 사실을 알게 됐다.지난 달의 운임 인하는 아직 대부분의 닝보 대외 무역 공장에 뚜렷한 영향을 미치지 않았습니다.
"3개월 전쯤에는 공간이 좁아서 4컨테이너의 상품을 제 시간에 배송할 수 없었습니다. 다행스럽게도 이들 상품이 차례로 배송되고 있습니다. 그러나 여전히 배송 연기를 요청하는 고객이 있습니다. 예를 들어, 중동 지역의 일괄 주문은 6월 말까지 배송되어야 합니다.한 달 넘게 지연됐는데 아직까지 포스팅이 안 됐네요.조금 걱정스럽기도 하고, 우리창고는 아직 용량이 부족합니다."Ningbo Remax Door and Window Accessories Co., Ltd.의 총책임자인 Ding Yandong은 기자들에게 이렇게 말했습니다.
고객이 배송을 지연하는 이유는 무엇입니까? Ding Yandong은 대부분의 중국 수출업자와 마찬가지로 FOB 조건으로 국제 무역을 수행한다고 말했습니다.해상운임은 구매자가 부담합니다.
"결국 현재 운임은 여전히 높습니다. 각 고가 컨테이너의 가격은올해 초보다 1,500달러 인상，비용이 많이 들기 때문에 고객은 방관하게 됩니다. 고객이 긴급하게 물품이 필요한 경우 일반적으로 항공 운송으로 전환한 후 비용의 일부를 자체 부담합니다. "
공교롭게도 Ningbo Lemeijia Electrical Technology Co., Ltd.의 Chen 관리자는 화물 가격의 "열"을 느끼지 않았습니다. 그의 회사는 에어프라이어와 기타 소형 가전제품을 전문으로 하며 주로 유럽과 미국 국가에 판매됩니다.고객의 배송 지연으로 인해 창고가 "청산"되었습니다.
"지금,우리 공장의 물품은 창고부터 로비까지 쌓여 있어 걸을 공간이 거의 없습니다.천지안은 무기력하게 말했다. “지금은 캐빈이 있는데 가격이 비싸요. 주문도 있는데 손님들이 계속 가격 인하를 요구해요. 화물비가 여전히 높다는 '미친 힌트' 메시지를 보내고 그에 따라 흥정하는 잠재 고객도 있습니다. 우리는 '가격 전쟁'의 함정에 빠져들고 싶지 않으며 단순히 이러한 내용을 '다시 읽을 수 없습니다'. "
위의 '청산' 현상은 보편적인가? 이는 다양한 외국 무역 회사의 카테고리, 시장, 고객 규모 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
닝보의 한 가전제품 수출업체는 회사가 주로 유럽 및 미국의 대형 브랜드와 협력하고 있으며 배송 리듬이 안정적이고 지연이 없었다고 말했습니다.
동남아 등지로 수출하는 닝보 기업들은 현지 운임이 크게 오르지 않아 출하량에 미치는 영향도 제한적이라고 밝혔다.
국경 간 전자상거래 판매자는 전통적인 외국 무역 회사보다 더 큰 자율성을 갖고 있으며 이로 인해 수동적이지 않습니다.
화물 운송: 운송 수요가 운임에 영향을 미칩니다.
"스프링 리버 배관 오리 예언자".
국제물류의 최전선에 종사하는 닝보 화물운송업체는 대외무역 종사자들보다 운임 변화에 더 민감하다.
“화물 가격은 실제로 '냉각'되었습니다.예를 들어, 지난 달 닝보에서 미국까지의 운임은 US$6,000/고형 컨테이너였으며, 현재는 닝보에서 유럽까지 US$4,000/고형 컨테이너 운임이 약 US$2,000 하락했습니다. 한 달 전부터요. Ningbo Hermès International Logistics Co., Ltd.의 총책임자인 Tang Xiaoyue는 "화물 가격이 하락하는 기간 동안 우리가 운송한 화물량도 일정한 감소 추세를 보였습니다."라고 말했습니다. "
Tang Xiaoyue는 기자들에게 운임 변동은 운송 능력의 수요 공급 관계 변화의 결과라고 말했습니다. 상반기 운임 인상은 홍해 사태로 인한 선박 우회, 신에너지 제품 '출하 러시', 유럽과 미국 등의 재고 보충 수요 강세 등의 요인에 따른 것이다. 이제 해외 바이어들의 구매수요가 둔화되고, 높은 운임 부담을 견디지 못해 통화를 보류하고 있는 것도 운임 하락에 일조하고 있다.
수년 동안 닝보에서 국제 물류 산업에 종사해 온 Li 씨는 다음과 같이 믿습니다.운임의 "인하"는 선적 수요의 변화와 관련이 있습니다.전통적인 대외 무역 실무자에 비해 자신의 화물을 부담하는 국경 간 전자 상거래 판매자는 화물 가격 변동의 전달을 더 직관적으로 느낄 것입니다.
“상반기 미국 내 소비 상황이 좋아지면서 우리의 크로스보더 전자상거래 해외 창고 물류 주문이 전년 대비 20% 이상 증가했습니다. 미국 내 슈퍼마켓과 전자상거래 매장의 재고가 기본적으로 채워졌고, 화물 가격 인상을 뒷받침할 수 있는 기반이 마련되었습니다. 남미 지역에서는 첫 번째 운송 컨테이너 물량이 전월 대비 감소했습니다. 시장에서 신에너지 차량과 태양광 제품의 출하 호황이 지나가고 나면 현재 운임은 하이컨테이너당 약 5,000달러 정도 하락했습니다.”
업계 관계자에 따르면,7~9월은 전통적인 배송 성수기인데, 올해는 성수기가 붐비지 않을까 걱정됩니다.
상하이 국제 해운 연구 센터의 최고 정보 책임자인 Xu Kai는 언론과의 인터뷰에서 "이러한 해운 화물 감소의 주요 원인은 해운 능력의 수요 감소일 가능성이 높습니다. 글로벌 경제 침체가 발생할 수 있습니다. 운송 수요 감소로 이어져 운임 인상을 더욱 억제할 수 있다”고 말했다.
그러나 많은 해운사들은 지속적인 노선 운임 하락을 억제하기 위해 8월 15일부터 40피트 컨테이너당 운임을 1000달러 인상하겠다고 발표했다.
일부 실무자들은 이것이 해운사가 이윤을 유지하려는 시도라고 생각하지만, 실제로 구현될 수 있을지는 지켜봐야 한다.
전문가 "하반기 운임 인상 근거는 없다"
앞으로 몇 달 안에 화물 가격은 어디로 갈까요? 실무자들은 이러한 어려움에 어떻게 대처해야 합니까?
One Shipping의 설립자 겸 총책임자인 Zhong Zhechao는 "현재 높은 운임을 뒷받침하는 많은 시장 요인이 점차 사라지고 있거나 사라지고 있습니다. 배터리 차량 에너지 저장을 위한 '물품 붐비는 현상'이 사라졌고 성수기가 일찍 도래했습니다. 현재 시장은 전통적인 성수기 및 조기 지연으로 인한 일부 상품의 지원을 받고 있지만 이러한 지원은 오래 지속되지 않을 것으로 예상됩니다.”
Zhejiang Tianshili Dragonfly Supply Chain Technology Co., Ltd.의 Le Zhentian 회장은 "올해 2분기 이후 운임 인상은 수요와 공급 관계의 영향을 별로 받지 않고 다음과 같은 결과로 인해 발생합니다. 시장 자율 규제.단기적으로 운임이 크게 변동할 이유는 없을 것으로 예상됩니다.”
높은 운임의 흐름이 물러나면서 일부 업계 혼란도 표면화되었습니다.
차이나타임스 등 언론 보도에 따르면 올해부터 일부 화물운송업체가 고객 유치와 저렴한 가격 경쟁을 위해 '이중 청산 세금 패키지' 모델을 사용해왔지만, 영업 중단으로 '벼락'을 겪었다. 캐피털 체인.
이와 관련하여 Le Zhentian은 현재 주식 경쟁이 벌어지고 있는 시장 환경에서 닝보 중소 물류 기업이 자신의 역량 내에서 합리적인 투자와 신중한 운영을 유지하고 서비스 체인을 지속적으로 확장하여 경쟁력을 향상해야 한다고 제안했습니다.
옌진 기자
